lucasntu wrote:
請問一下為什麼suzuki...(恕刪)
第三代SOLIO沒進來真的很可惜 滑門設計
撇開高檔車不說 ,
台灣人愛的就是TOYOTA . HONDA . MAZDA ! ! !
至於為什麼 ? 問問身邊各年齡層的親朋好友就有答案了 ~
只要是這三個廠牌 , 缺點都能被說成優點 ,
別人有的配備我沒有 ? 沒關係那些都不重要 ! ! !
等到我也有了那些配備 , 其他沒這些配備的就都是爛車 ! ! !
鈴木車是很耐用和妥善率高的好車(除了舊型款的引擎效率不佳之外)
它銷路不佳跟名稱諧音沒有甚麼關係-台灣人沒有那麼迷信
因為鈴木的日本/世界銷售是以迷你車/小車和便宜經濟聞名
你若想考慮動力充沛的問題就不要考慮鈴木了
台灣銷售量無法突破最大的原因只有一個
一些次要的原因像:廣告量小,SX4 Crossover一次較舊SX4調漲10多萬太多,動力不足,車頭(燈)外型,車款少,競爭者相對強勢...等等都比不上這個最大原因.
最大原因在總代理和總公司
台灣鈴木車的配額是全球供應網路的末點
也就是說供給量的分配是以重要歐亞各國為優先
這跟銷售順序無絕對關係
而是台灣的供給量的問題
到港量會有一些壓縮比但是供給量是經過事先擬定的
Crossover台灣一年的供給量就是大約2500輛以內
金鈴的保守作風跟台灣馬自達的作法不同
所以Crossover的訂價是根據量而訂的,
它既然無法銷大量,那麼將利潤調高有何不可?所以一下比舊SX4漲了10多萬.願者上鉤.
偏偏台灣人知道鈴木車售價本就是經濟取向,一聽到Crossover要將近80萬/90萬就縮手了.--那它銷路怎可能會突破?
即使它配備齊全,但現在配備齊全的對手愈來愈多,以身為鈴木銷售樑柱的Crossover優勢不若年前了.
Crossover每月的銷量就是100多台那麼多.也就是說全國24個營業所每個營業所非競賽月時每個月賣約5台Crossover.更不用說Swift了.
而這背後的原因就是鈴木公司的策略--以價制量,雖然若能每月多銷一些更好更賺錢,但是不可能像馬自達的供給量多到那種限度.
以Swift為例,改款後西西數降到1200多,動力降低牌照稅也沒到下一級,但售價還是差不多.
多年來你會發現鈴木車不斷漲價,尤其近年來日幣大貶,鈴木在有限的銷量下的獲利卻大為增加.
那代理商為何要去煩惱銷量爆增呢?
各位可知道各地鈴木經銷商每月的達成量是多少嗎?
若是知道,就會了解鈴木在台的行銷策略.
有些人說鈴木在台會撐不下去,會像鈴木在美國經營不下去一樣的撤出台灣
告訴你吧,鈴木在台經營算是小可,雖未大賺,但不無小豐.
直營經銷商沒兩個,其他各地都是簽約經銷商加附押金.
金鈴半個月收一次經銷商的車款,再賺個零件配件機油錢,怎麼會倒?
連銷量更少之又少的大發都撐得下去,何況鈴木?
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