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正14年式的 Grand Vitara JP 避震特性有小改

貧居一族 wrote:其實我在找的就是外型不要太娘.馬力及扭力夠強.主被動安全要夠,至少能中規以上..
不要超過2400CC的稅金.油枆最好能省一點.不要太離譜(11km/l以下不考膚)
要有換檔撥片.6速以上.
後座的腿部空間及頭部空間一定要充裕.後座打平要平.
天窗最好是全景..
...(恕刪)



>>>


版大口袋夠深

可以買市集這台2013/12 benz GLK 220

http://www.mobile01.com/mpitemdetail.php?id=980988


車身型式 5門 5人座
變速系統 7速手自排
引擎規格 2143cc 直列4缸 16氣門
性能數據 170hp@3200~4200rpm
40.8kgm@1400~2800rpm
能源消耗 平均14.3km/ltr 市區11.5km/ltr
高速公路16.7km/ltr
相關稅率 牌照稅 NT$ 11,230
燃料稅 NT$ 3,726

LK220 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY採用體積精簡的四汽缸渦輪增壓柴油引擎,以適中的2143c.c排氣量繳出170hp/3200~4200rpm最大馬力,最大扭力更是高達40.8kgm,並且在極低的1400rpm轉速即可全力以赴,從靜止加速至100km/h只要8.8秒,柴油動力低轉速高扭力的特質在此發揮得淋漓盡致。

GLK將7G-Tronic Plus七速手自排變速箱列為全車系標準配備,全新的低阻抗設計,讓變速箱內部機件運作更加順暢,並且減低了扭力傳輸的損耗率,讓引擎動力忠實傳輸,不僅能優化動態表現,更可以發揮降低油耗的作用。除此之外,GLK還搭配低阻抗輪胎以及電動動力輔助轉向系統,以最審慎的態度減少動能損耗,減少不必要的燃油支出。

GLK的4MATIC恆時四輪驅動底盤,讓車輛無論是在都會市區或是翻山越嶺時,皆能得心應手。這套恆時四輪驅動系統在平時狀態下維持前45%、後55%的扭力分配,透過多片離合器式中央差速器進行最迅速的四輪扭力傳輸,再整合四輪電子循跡控制(4ETS)、加速防滑控制(ASR)、電子操控(ESP)等電子輔助,賦予絕佳操駕能力。

主動安全方面,GLK加入敏捷操控套件,這項套件包含智慧型避震阻尼,與敏捷操控方向控制,以更迅速精準的避震器與轉向,徹底增進車輛的操控能力。新車並增加主動停車輔助,在市區窄巷停車時更方便安心。
貧居一族 wrote:
畢竟我即將下手的車,可能要陪我渡過下個20年了.
所以我希望能買到新一代的SUV..


上述車款如果是「使用 20 年」這個訴求的話,
我想只有電子零件最少的 JP 能達到了...
別的不說,至少四速自排幾乎不可能會壞...

現在在路上跑的 Escudo、Vitara,最老的真的有 20 年以上的車零。
而 GRAND VITARA 則是十五年左右,JP 能不能開到 20 年,連我這個車主也懷疑...

新車前三年開起來都很爽,第五年開始才是考驗,
小毛病不斷屢修屢壞,搞不好撐沒十年就會想換了...
不過七、八年換一部車的不在此限...

我朋友開柴油 Q5,一桶油跑花東來回八百多公里還有剩,
馬力強性能好品牌形象也不錯,就是後座空間小了點。
他用租購的,我在想前五年爽爽開,會不會入手後爽爽修...
貧居一族 wrote:
4RUNNER fj...(恕刪)

小弟沒品牌愛好,new santa fe上市也的確夠誠意,它又剛好符合您的需求,每位購車者想要的都不同,您的真情舒言表達了santa fe目前是第一順位,那就買吧^^"
VC66-C Mi Max3

regalvios wrote:
還有 歐洲的Grand Vitara應該是1.9柴油(好像是雷諾 還是opel的 我不確定)
而且在德國三門的比四門的更常見!


歐洲 JP 搭載的是 Renault 1.9 的柴油引擎!

精緻越野,Suzuki Grand Vitara三門柴油版英國上市

動力和油耗看起來都很不賴哩!不過是手排...
三門 JP 身形真是「速結」!柴油款引進國內的話會威脅到很多 CROSS SUV 吧...

MYSTJ999 wrote:
歐洲 JP 搭載的是...(恕刪)

說實話,jp要省油,個人覺得把加力箱拿掉最好了,沒改大腳它根本是多餘的,動力傳輸多個結構就是多耗油且動力流失也更多,如果真要走向硬派,那底盤就回歸GV!
VC66-C Mi Max3
swallowman wrote:
說實話,jp要省油,...(恕刪)


研究一下 JP 的車身尺碼:
(長)4300(寬)1810(高)1695,卻重達 1658 公斤,
有時真的會懷疑這重量從何而來...

一般中型休旅車車長 4500~4600 重量才有 1.6 噸啊!
JP 短人家一截車重卻跟人家一樣,該說加力箱很重(300KG?!),
或者說為了 OFF-ROAD 而加粗、加厚的零件也提供不少重量吧...
Santa Fe 車身尺碼大那麼多(車長 4690),也不過多 200 公斤而已...

但如果把 JP 的加力箱拿掉,讓它更輕巧,更偏向都會 SUV 的話,
我可能就不會買了吧...
MYSTJ999 wrote:
上述車款如果是「使用20年...(恕刪)

我的是2004年的GV XL7,
五速自排+自排油冷卻器,
開10年了只有正常保養必要消耗品,
就這樣沒啦!
現在開起來跟新車時組裝品質感覺都一樣,
妥善率很高,也可能是沒什電子零件好壞吧。
只是油耗有點驚人
MYSTJ999 wrote:
但如果把 JP 的加力箱拿掉,讓它更輕巧,更偏向都會 SUV 的話,
我可能就不會買了吧...囧...(恕刪)

有這麼嚴重嗎?加力箱不重,拿掉JP也輕巧不起來~!都會SUV與否,個人認為要看該車的底盤,至於加力箱,個人認為是重度越野的工具,外面在路上跑的JP,大部分都無此需求,用不到的加力箱增加很多動力傳輸時的阻力,相信JP車主都有感,這多出來的油錢不是花不起,是浪費了@@~!
VC66-C Mi Max3
JP 變速箱4AT怎麼會遜?

以170馬力而言4檔應該是最合適的啦

個人認為越野吉普車最好不要太多檔

跑山道各檔位分配到的扭力才會多…



關於這個車重問題.我之前也有想過.
所以詢問業務這個問題時..
他有說這就是jp看不到的價值..
因為以前原本使用分離式大樑.雖然越野的能力很棒.但乘坐的舒適度會差很多.
後來因為要偏向舒適化大眾需求.但又考量一般單體化車體的剛性不足.
所以使用崁入式的車體.讓剛性能比一般車體式來的好...但又能省去分離式的不舒適..
因此車身底盤會比一般底盤來的重.且off road的抗扭曲能力又不會喪失太多.
當然跟真正的分離式底盤還是差很多.畢竟一般的大眾並不是整天都有off road的需求.
也許如此jp在高速行駛時.會比一般來的穩重.
但車身重的副作用會使原本巳是4速的變速箱讓油耗會因為更差一些.
若是使用一般底盤.我想jp就不是我的口袋名單了..我喜歡的就是有那麼一點越野因子
即使沒有用到.也要備著.哪知以前會什麼時候用的到.
我想如果能更換6速以上的變速箱.讓高速巡航時能引擎轉數低一點.就好了.
我不知道是不是這樣...提供你做參考.
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