escudolin wrote:
>>&g...(恕刪)
可是大大看4*4業務的網站他就有說明
2700cc的有LSD
但是2400CC的就沒有
應該各位大大知道那個業務的網站
他有特別註明
而且2700CC的有ESP開關
所以我一質不了解
有神人可以解釋嗎
Linocr wrote:
我的2010/6/1...(恕刪)
你......你不是在台灣吧??
就所知在國外2wd版無esp配備
在台灣不論之前的JP 2.7L或是2009年11月上市的JP 2.4L，對於ESP電子行車穩定系統皆列為標準配備!
此配備於啟動車輛時即已常駐車內系統，除非你另行手動解除他(2.4L於4H模式是無法解除ESP的)
2.7L不論任何設定(4H、4HL、4LL)都可手動解除ESP，但是在2.4L時僅在4HL可手動解除，在4LL即自動解除ESP系統，為的是怕在越野泥濘或極濕滑路面上ESP誤判路況反而陷車於險境，例如在非鋪裝砂石土坡往上爬時，即將攻至坡頂，但輪胎突然打滑此時ESP有可能會誤判車輛打滑失控而將動力限制，那這個坡永遠也爬不上去了，所以這種坡建議是將檔位起碼切至4HL並且手動解除掉ESP系統(ps.時速超過30km仍然會主動啟動!!)
2.7L有搭配LSD限滑差速器，後來的2.4L則不知原因的取消此項配備。
其實這項配備在越野時非常好用，一般使用者若都在一般路面上駕駛可能感覺不出有何差異的，除非像是吉星車種將LSD或是限滑%數更高的LOCKERRIGHT裝置於後差內，路上甩尾變成非常容易。
我自己的四驅車一律都會加裝限滑差速器，他在脫困上會有極強的功效~!不論是LSD、LOCKERRIGHT或是鎖定功能更高的AIR LOCKER
那為什麼要取消此項配備?我覺得還是得問代理進口商"金鈴汽車"0800-098-345
markche wrote:
感謝3+1號更詳細的...(恕刪)
對於實際操作我還了解
但我非汽修本科出身怕誤導他人
見諒轉載車友網頁說明
以下轉載自車友Ethan Chen網頁(奇怪找不著他的連結位置??)
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前言:
由於車車在轉彎時,四個輪子走過的軌跡不同(轉速不同),因此需要前後輪及中央差速器來提供差速作用(四輪傳動車).但在惡地要脫困時,卻會因為差速器提供差速作用使得動力輸出至負荷輕的輪子上,使動力無法輸出在與地面還有抓地力的輪子上.因此發展出LSD與AIR LOCKER的機構,目的在需要時,適時停止差速器的差速作用.
作用原理:
當AIR LOCKER開關打開時,高壓空氣由左邊的管子(黃色)進入差速器的housing(藍色)的氣道中,推動piston(褐色),環(紅色)及 clutch(黑色)向右靠,讓clutch與housing與右邊的大齒輪(黃色)接合.此時差速器中的所有齒輪皆與housing接合在一起,無法自由轉動.引擎動力則由傳動軸直接經由小傘齒輪(鳳梨頭),大傘齒輪(大盤),差速器,圖中左右大齒輪,左右輪軸傳至車輪,沒有差速的情形發生.當AIR LOCKER開關關掉時,高壓空氣釋放,彈簧(灰色)的彈力讓clutch復位,解除LOCK的狀態,差速器恢復提供差速作用.
圖檔消失了可能不給連結~
那直接到ARB網站去看看AIR LOCKER對戰LSD影檔吧~
http://www.arb.com.au/interactive/videos/frames/video9.php
,想起來還有次合歡山下雪也開上去過一次..不過我沒加裝鐵鍊..當時不是假日也沒管制.就這樣在積雪的武嶺上繞來繞去還蠻好玩的^_____________^markche wrote:
ESCUDOLIN大大你把JP賣掉不可惜嗎(在別篇文章中看到)你說電子裝置太多...我是覺得還好啦..不過到是沒off road過....(恕刪)
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因為同時有二台休旅車 , 魚與熊掌
當初就只好看那一台先賣出去 , 就留那一台
結果 JP 勝出 , 先賣出去了
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JP 當初我覺得的缺點是
1. 瞬間油耗顯示 , 讓我覺得很困擾 , 會影響我駕駛的方式
2. 車室沒有XL7 安靜
3. BENQ 音響 , 觸控式的 , 操作都要小心翼翼 , 進廠好像二次的樣子
4. 我喜愛泡野溪溫泉 , JP 沒有改裝 , 覺得沒有開改裝的XL7安心
甚至沒帶它去越野過
分享一下今年初去合歡山賞雪的照片
買4WD 的車子 , 沒有利用此功能 , 很可惜
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