MOMO20863 wrote:
目前一代森林人代步...(恕刪)
其實那根是後拖曳臂懸吊，不是車身的橫向大樑
不僅硬朗還頗為時尚
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● 承載式車身
對于家用車來説，非承載式車身最大的問題就是車身重量太大，因而隨著汽車技術的發展，人們取消了非承載式結構中獨立的剛性車架，整個車身成為一個單體結構，這就是承載式車身。
看到這裏有些讀者可能疑惑了，承載式車身沒有“梁”？僅用鋼板包裹出一個車身，在日常行駛中豈不是會像紙箱子一樣脆弱？況且我們也經常聽到廠家宣傳説自己的轎車使用了多少兆帕的高強度鋼梁，那麼這裏的“梁”和非承載式車身的“梁”有什麼區別呢？
承載式車身到底有沒有“梁”，請各位仔細看下面這張圖片，這是一個普通緊湊型車的車身半成品，我們可以看到車身的外殼、車頂和地板以及通常我們所説的A、B、C三根柱都是連接在一起的。在衝壓階段，鋼板先被衝壓成不同的形狀，然後焊接成一個完整的車身。其實這些部件按照功能可以大致分為兩種：車身覆蓋件和結構件。
『車身覆蓋件』
所謂覆蓋件就是覆蓋在車身表面的部件，基本上我們從車外看到的部分都屬于覆蓋件，例如車門、車頂、翼子板等等，它們通常起到美觀和遮風擋雨的作用，一般都用厚度不超過1毫米的鋼板衝壓而成。我們平時所説的某輛車鋼板的薄厚就是指這些部位。實際上這些部位對于車身強度的影響很有限，所以我們已經不能從車身覆蓋件的薄厚來判斷一輛車的碰撞安全性了。當然，較厚的鋼板在抵禦輕度刮蹭方面還是要更強一些。
『車身結構件』
接下來我們説説承載式車身所謂的“梁”，它的學名應該叫做車身結構件。車身結構件隱藏在車身覆蓋件之下，對車身起到支撐和抗衝擊的作用，分布在車身各處的鋼梁是車身結構件的一種。下圖就是典型的車頭處鋼梁。我們可以看到它由鋼板圍成一個閉合斷面結構，鋼板的厚度和材質規格都要比車身覆蓋件高很多，而且為了在碰撞時有效吸收撞擊能量，這些鋼梁還會將不同強度的鋼材焊接在一起，形成有效的潰縮吸能區。還有一些鋼梁不一定是閉合斷面結構，它們在盡量輕量化的原則下被設計成各種不同形狀以承受特定方向上的力。
承載式車身最大優點莫過于重量輕，而且重心較低，車內空間利用率也比非承載式車身結構更高，所以在家用轎車領域已經取代了非承載式車身結構。但承載式車身的抗扭剛性和承載能力相對較弱，所以在越野車和載重貨車領域還是非承載式車身的天下。（羅浩）
2015-11-03 01:09:00
古語有云：「金木水火以剛柔相濟，然後克得其和，能為民用」這句話運用在汽車領域最為合適不過，風靡全球市場的路虎車型便是先例，豪華的內飾加上硬派越野的底蘊，深受消費者喜愛。而鈴木品牌在SUV領域同樣影響深遠，傳承幾十年的硬派越野車型吉姆尼為其帶來了「鈴木式SUV」這樣地位尊崇的名號，而在長安鈴木最新推出的，有「小路虎」之稱的維特拉身上，擁有的遠不止其一貫優秀的越野能力，更是符合時代方向的出色公路特性，科技感十足的配置，以及不俗的設計風格。
更堅固更輕的車架：內嵌式梯形車架
不少人對內嵌式梯形車架比較陌生，但這是長安鈴木維特拉的重點之一。內嵌式梯形車架往往會與梯形車架相混淆，內嵌式梯形車架是承載式車身，梯形車架則是非承載式車身。內嵌式梯形車架就是在承載式車身內嵌入了「梯形車架「。
鈴木是小型SUV製造領域的佼佼者，在底盤車架應用上歷來十分講究。當然，不少硬派SUV都採用了梯形車架，如市面上最小的硬派SUV鈴木吉姆尼。對於維特拉而言，作為一款城市SUV，為提高車輛舒適性以及降低入門售價，其採用了我們此次介紹的內嵌式梯形車架。這種車架的優點在於越野性能好。由於車身與梯形車架進行了剛性連接，這使得車輛擁有極其堅固耐用的特性。
長安鈴木維特拉採用了全新的平台，在輕量化和剛性設計上提升到了新的高度。其中，在輕量化方面，鈴木優化了梯形車架的設計，進行了大量的結構性調整。由於車架形狀有所改變，保證車架剛度的同時降低了鋼材的使用，從而使得車架質量降低了15%。由於車輛採用了彎曲成型，其剛度相比舊平台有10%的提升。
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