DavidLiu1010 wrote:
HRV 在 EuroNCAP...(恕刪)
查了一下hrv撞擊測試的有兩種版本= =?
只是測試單位不一樣一種是有名的IIHS一種是Euro NCAP
IIHS HRV測試整個悲劇
https://www.youtube.com/watch?v=3gWwaRSOesY
之前有問過Vitara為何沒有IIHS測試~有人回說SUZUKI沒在美國買所以沒有= =?
另一個Euro NCAP測試單位的HRV測試
https://www.youtube.com/watch?v=BF7p49iasuQ
兩個測試單位一樣HRV天差地遠= =?
另一個就是Vitara了
https://www.youtube.com/watch?v=WW9BwW5U4n4
DavidLiu1010 wrote:
同上回覆, 在同樣的設計和材質下, 台灣只能參考歐洲和美國的撞擊測試, 這是現實
HRV 和 Vitara 在 EuroNCAP 撞擊測試是同級, 拔掉電子主動式安全後也是同級
大錯特錯呀, 跟Vitara同級的, 是歐規/美規的HRV, 絕對不是國產HRV
國產製造商自己都不敢出來講說 : 我們國產車通過 美國/歐盟的撞擊測試了
要是國產車的車體有這麼安全, 早就有廠商出來 "鋪天蓋地的瘋狂打廣告了啦"
國產車連安全配備都要分級了, 你居然還會相信這些 "看不到的地方", 像是焊點強度/鋼材材料, 都跟歐規/美規/日規一樣 ?
請看看以下的報導吧....
http://auto.ltn.com.tw//news/6582/3
透過這場撞擊測試，Global NCAP 也語重心長地指出，雖然各地都有撞擊測試單位在把關，但各國的安全規範仍存在重大差異，連這種明顯會被評為 0 顆星的車款，居然能在墨西哥銷售這麼久，且車廠還大言不慚地表示一切都符合政府法規。
Global NCAP 意在提醒消費者，許多車廠為了追求獲利，利用不同市場之間極大的安全規範差異，銷售已經落伍的車型，讓消費者仍處於高度人身安全威脅狀態。
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/international/20130514/35016593/
這些巴西製汽車比起歐美製的車身焊接較少，缺安全設施，且車身用劣質鋼材
匿名美國車廠工程師透露，由於巴西法律未強制要求，因此車廠不願犧牲利潤，精進汽車安全。車廠在巴西每賣一輛賺10%利潤，反觀美國一輛車只賺3%。車廠為壓低製造成本，減少車身焊接點或隨便焊接了事，影響車身防撞效果
http://news.u-car.com.tw/24110.html
本次測試的2015年式美規Honda Fit，是自Small Overlap偏位小區撞擊測試項目從2012年開啟以來，第一次在這個項目中拿下Acceptable (先前都是Poor不佳或Marginal邊緣) 的成績；而這次的撞擊測試，其實已經是Honda Fit在2014年進行的第二次測試，先前一直未能獲得Top Safety Pick的認可，這次原廠終於得償所望。
第二次的結果則讓原廠相當滿意，焊點在經過強化之後，確實讓前保險桿內鐵的強度提升，並在碰撞發生時達到良好的防護作用，不僅使乘客室受到的衝擊力道減少，方向基柱偏位的情形也大幅降低，致使Fit在Small Overlap偏位小區撞擊測試項目中，拿下Acceptable的佳績。
KUGA嗎？）
奧德賽 wrote:
又在亂扯了140匹...(恕刪)
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=4977181&p=4#62289978
140P 不是小鋼砲啦，
只是 0~100 加速碰巧贏馬三、FOCUS 1.5T、S5 2.0T...罷了，
都是 180P、190P 的呢。
承讓，承讓啊~~~
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