真的會有那麼平均使用到車嗎？
會不會中間一兩個月都沒動，或頭一兩個月就500，後面6個月陸續才開300
或許行車電腦可以給出答案。
像gogoro電動機車，你都沒給他騎，沒拿回去充電，把電池放到沒電，壞掉可是要賠的。
基本上，買到有這種電池的車，應該多少有相關的認知才對。
但我認為，這案例，如果是suzuki的先例的話，原廠應該至少提供善意保固。就當個教材
車廠吸收一半。或許車主能接受，也或許對消費者和觀望的印象會比較好。
況且 樓主說"suzuki 原廠說無法出保固 , 因為 車輛使用里程數太少 算人為損壞電池"
並不是字面上的 30分鐘 跟 行駛1次
是"里程、里程、里程"
手冊有說多少里程低於多少就喪失保固?
jason 567 wrote:
其實沒人知道樓主的朋...(恕刪)
重點來了
suzuki 就是沒有行車電腦可記錄完整的使用大數據，不可像 gogoro 特斯拉一樣 走雲端儲存，這種低成本的微型車，甚至可能連 月/週/日 的油耗 每日啟停記錄都沒有，所以呢？
如果有數據 車廠人員早就調出資料，貼上來打臉了
原廠說你 鋰電池損壞，就是去測 內阻 跟用里程數來判斷而以..
各位~這代表一件事 ~
就是 你車主 就算每月有發車行駛30分 但里程每月就100-200km 這種低里程情況下，原廠咬定你沒有發車30分，你也只能吞下去
沒有完整的數據，就只能各說各話，等著看 這類事以後會越來越多
不然 suzuki 就得像 toyota 一樣敢保固，反正 保固期內壞，只要不是人為撞車泡水 更動線路，就是保固
suzuki 敢嗎？
motolove wrote:
反正 "每月沒行駛超過 30分" 鋰電就是會壞是吧
反正就只有 SUZUKI 的鋰電可以違反物理特性, 鉛酸壽命可以比鋰電長 , 這真是一絕
鋰電嚴重虧電時，是很傷的。
本案苦主怎麼用車，咱們不得而知。
如果像前面網友說的，一開始密集開了大部份里程，
後面很少動車，這樣就會造成嚴重虧電。
電池因而涅槃，也是正常，沒啥好討論的。
其實，即使是鉛酸電瓶，如果每日里程太少，
會長期處在略為虧電的狀況，這也很傷，
會大幅影響電瓶壽命。所以，01上有許多分享文，
建議每日里程不多的車主，幾周就要自行外充一次。
連鉛酸電瓶都如此脆弱，對鋰電不要期望太高。
樓主新車出毛病，必然心裡不爽，這可以理解。
但是，科技產品的使用，自有其常識常理。
像ACC不宜在雨中使用，也不宜視為自動駕駛，
這些都是常識，可是卻也因而出過大事。
車商會有免責條款，就是用在這裡。
不照著車商建議走，出了問題，很難善了啊！
1. 如果遊戲規則訂在那邊，要保固就請照遊戲規則走，就像我的福特車規定就是要半年或一萬公里回去保養，如果不回去交保護費.....呃...後果請自負。意思是一樣的道理，如果白紙黑字就是說一個月起碼要開個30分鐘，如果原廠能提出使用者的使用數據，那該怎麼樣就是怎麼樣。
2. 8個月800多公里不是平均一個月100公里這樣計算的，我的SUV主要開中長途，所以可能一個月只跑30公里，另外一個月跑2千多公里，所以是不是有可能你的那個朋友跑了一兩次長途，其他時間都在放著積灰塵？所以如果車廠說是因為用車里程時間不足導致電池損毀，那就請車廠提出數據這是最好的方式。
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