sean_537 wrote:
我覺得這說法有些問題,以油耗數據來說,車商選擇實驗室測試出來的最佳數據來宣傳,是對車廠有利的,車廠可利用漂亮的數據來吸引消費者購買省油的車輛.但是車主手冊上的機油更換哩程越長,對車商來說是越不利,其中牽扯到保固期間可能造成的損壞以及保修廠的業績,所以手冊上寫的保養哩程,應該是對車廠最保險的哩程數據,而非實驗中測得機油開始劣化的最大哩程數,所以可以合理的推測,實際上機油可使用哩程會比手冊的數字高出不少.當然,部分車輛使用環境可能比車廠實驗條件更為惡劣許多,這確實要縮短保養的哩程數,有些車廠也會註明此點.最近關於機油更換的話題討論熱烈,甚至還聽到一種說法,就是車廠把手冊上的保養哩程數拉長(5000KM->10000KM),可以從過保後,引擎損壞的修復來穫取較大的利益,這更是不合理的說法,車廠又不是只想賣完一款車後,就收起來不做了,消費者照手冊建議哩程保養,然後過保後引擎就陸續掛點而修引擎,你想之後有人還敢買這個廠牌的車嗎?台灣福特不就是一個最好的例子,它有因為大修特修上一代Mondeo 的玻璃變速箱,業績更上層樓嗎?(恕刪)
小弟我舉這個油耗的例子，再回到換機油的議題上來看，不是要說我們都被車商騙了，只是想表達以下兩點：
1.測試環境是在設計過的實驗室裡。
2.用路人的駕駛方式、行車路況和行駛環境絕對和實驗室不一樣。
所以我想強調的是，車主使用手冊雖然是車主保養愛車的重要依據，但是還是僅供參考，換機油的時機，還是要依照每一位車主在行車時各種的狀況，自行去做調整。
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