關於這個問題
今天新聞有報導...
handup wrote:
手冊這種最保守的東西都寫10000km保養了,還再杞人憂天5000km換油
每 5000Km, 是我年輕時候, 那輛化油器車的手冊, 然後才看到噴射供油, 從單點噴射, 看到多點噴射. 哈! 我剛好就處在那個交接的年代..
現代引擎燃燒效率, 這麼好...
燃燒後殘留下來雜質 (混入機油) 量, 本來就要比那個我們那個時代 少很多..
所以現代一堆車延長至每一萬, 這在我所認知的汽車學上, 真是再正常也不過了...
除非這二三十幾年來, 引擎的燃燒效率, 都沒有在進步,,
機油要換, 本來就是因為 混入燃燒後的殘留物 太多了, 才要換.
燃燒效率變好了, 殘留物變少了, 換機油里程數, 當然就變長了... 要是沒變長, 那才真的叫有鬼.
所以最好還是依自己的車主手冊為準, 即使同廠的同級車, 很老的車型 和 近年來的車型, 不會一樣, 那也是正常的.
曾經也是很準時5000
真的叫我一萬公里 忽略半年這個指數 辦不到
機油保養才兩千多塊而已 跑一萬公里的油錢已經花了五六萬了
所以回到這棟樓所討論的主題，使用手冊中建議每一萬公里更換機油，這個數據是怎麼得來的，八九成是在實驗室裡用定速去跑出來的測試數據，和實際用路人的用車習慣和環境都大不相同。
(恕刪)
我覺得這說法有些問題,以油耗數據來說,車商選擇實驗室測試出來的最佳數據來宣傳,是對車廠有利的,車廠可利用漂亮的數據來吸引消費者購買省油的車輛.但是車主手冊上的機油更換哩程越長,對車商來說是越不利,其中牽扯到保固期間可能造成的損壞以及保修廠的業績,所以手冊上寫的保養哩程,應該是對車廠最保險的哩程數據,而非實驗中測得機油開始劣化的最大哩程數,所以可以合理的推測,實際上機油可使用哩程會比手冊的數字高出不少.當然,部分車輛使用環境可能比車廠實驗條件更為惡劣許多,這確實要縮短保養的哩程數,有些車廠也會註明此點.最近關於機油更換的話題討論熱烈,甚至還聽到一種說法,就是車廠把手冊上的保養哩程數拉長(5000KM->10000KM),可以從過保後,引擎損壞的修復來穫取較大的利益,這更是不合理的說法,車廠又不是只想賣完一款車後,就收起來不做了,消費者照手冊建議哩程保養,然後過保後引擎就陸續掛點而修引擎,你想之後有人還敢買這個廠牌的車嗎?台灣福特不就是一個最好的例子,它有因為大修特修上一代Mondeo 的玻璃變速箱,業績更上層樓嗎?
Suzuki Asa wrote:
問一下大家車到底是1...(恕刪)
以下是摘錄中廣、警廣汽車保養節目主講人─ 郭守穗教授的看法，希望能夠給各位愛車人一個參考，而我個人也相當贊同郭教授的說法 :
文章出處: 三菱汽車網站車博士專區。
【回答聽眾問題：新車開滿 1000 公里一定要回廠換油嗎？】
愛車朋友大家好！今天的節目時間我要來回答聽眾問題，問題是這樣的：我買了一部新車，開到 1000 公里回原廠想換油，結果師父說不用，叫我 10000 公里再來，搞得我很困擾，請問是否應在頭 1000 公里，以及每隔 5000 公里就去做保養？
好，我先解釋為什麼有的新車行駛頭 1000 公里須作換油保養？這是因為新車的所有零件為全新組合，故彼此在套合或接觸磨擦時皆無法完全密合順暢，於是在新車磨合期間，機件表面一些比較粗糙的顆粒就會被磨掉；例如：活塞環和活塞及汽缸壁之間、變速箱中各齒輪之間皆會產生磨擦後的細小殘碴和屑粒，而流入潤滑該機件的機油及變速箱油中，雖然有機油及自排油濾清器的過濾，但一些極細密的屑粒仍然會滲透過去而留存在潤滑油中，這樣怕會有磨砂膏的作用，造成機件的磨損，而雜質過多也可能造成濾清器的堵塞。因此一些車廠就會要求新車開滿 1000 公里後，便須進廠實施換油保養。
我覺得大家在新車到手之後，翻閱一下車主使用手冊，看定期保養週期表中有沒有列出頭 1000 公里須作換油的要求？有的話，最好配合去作。而如果你非常疼惜愛車，感覺一台車這麼貴，也不差花點錢多一次換油的話，那麼不妨在新車開滿 1000 公里後，就去作換油保養。
以往我們車主都被要求每隔 5000 公里或三個月須給愛車作定期保養，但現在有很多車廠卻可延長到 10000 公里或六個月。我們要如何定奪呢？我認為你就照原廠的規定去做。不過如果原廠規定 10000 公里換機油，而你用車是屬於嚴苛駕駛條件的話，就必須提早到 5000 公里作換油保養！嚴苛駕駛條件有下列幾種：
1 、經常行駛山路或爬產業道路的；
2 、經常須停車等待，讓引擎怠速運轉過久的；
3 、愛車很少開，或每次行駛距離過短不到 10 公里的；
4 、經常飆車，讓引擎轉速拉得很高的。
最後我要提醒大家，用好機油、勤換機油，而且不要折磨引擎，如此才能寄望愛車活得長命！
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