那就由避震開始說起吧
【避震】
雖然這台SS原廠避震一般使用上來說可以感覺到硬及明顯彈跳感，但在速度提高之後稍微Push它的話左右側傾感又會蠻明顯的。算是盡量在原廠以熱血上硬朗之中偏稍微舒適的設定。
選擇的避震器是日本 Tein FZ。
理由 : 因為我個人很怕太過死硬及太過彈跳感的避震，但又想要比原廠的設定在稍微硬一點點及保持原廠應該有的Q度回饋。
查了很多文之後很多人推薦Tein FZ這一款，也是有車友及店家推薦國產品牌避震，但是考量到耐用度及品質的關係最後選Tein。(日本原裝進口)
心得: Tein FZ使用大概約快1年，里程約1萬3公里左右。
換裝之後在高速公路上切換車道明顯側傾感減少，Q彈感也還保持住，跑山在彎道中感受懸吊能比原廠更好的支撐。
這一款FZ系列有16段可以調整軟硬，我設定在第9段。(數字越大越軟)
換完懸吊之後加大輪框使抓地力及安全提升也是必要的
【輪框】
原廠輪框設定 6.5J ET50 重量約8.9KG/顆。(聽說比上一代SS還要重)
在價格及品質安全上的考量後選擇了日本 Weds sport SA72R 。
規格 17 吋 7.5J ET45 重量約7.9KG/顆。
輪框加寬相對著輪胎也必須要更著更換適合的尺寸對應。
在車友的推薦之下更換固特異 F1A5 205/45/17
跟原廠輪胎相比寬度增加了重量當然也跟著增加！
原廠胎195/45/17重量約7.5KG(跑了大概2.2萬公里)
固特異F1A5 205/45/17重量約 8.4KG
心得 : 雖然更換了輕量化的鑄造框，但輪胎升級胎寬增加的關係互相加總重量其實跟原廠配起來的重量是相當的。不過胎寬增加後可以感受抓地力有變好。
固特異F1A5這一條使用了大概快1萬公里，明顯比原廠在放開油門滑行時的阻力變小很多，胎噪稍微小一點點，雨天聽說抓地力很好(有一次原廠胎再過伸縮縫的時候有打滑過一次。
)【輪框鎖付螺絲】
在這一代的Swift Sport 所對應螺絲尺寸為 M12 x P1.25的尺寸，基本上原廠螺絲也是可以對應此改裝框，不過為了整體美觀上及盡可能發揮輕量化的精神最後也一併更換此杜拉鋁鍛造螺絲。
此杜拉鋁鍛造螺絲，在上網稍微查了一下相關資訊，A7000系列又稱為超杜拉鋁，可滿足高強度與耐疲勞之商品上運用，例如在飛機部件上。是強度頗高的鋁合金中之一的材質。
在重量上，可由以下圖片看出原廠螺絲及此杜拉鋁螺絲重量之差。
【總結心得】
Swift Sport 自排款的車重原廠宣稱990KG，也因此造就1.4渦輪引擎在0-100加速7秒左右就能夠達成。
在80萬內的市售車應該沒有其它牌子能做出這樣的車了吧。
不過在日本的Swift Sport 有配置車道維持系統，當初在台灣販售時連選配都沒得選。
因每天上下班60公里的關係，偶爾下班在路上時真的感覺有這個配備該有多好...
在高速上有這個配備可以讓使用者減少疲勞感吧，再來胎噪的部分我自己有把前後輪的輪拱加貼了制震墊+隔音棉，但改善效果其實還是有限。真的要根除這以上兩點問題只有換車了。
這台車室空間上不論頭部及腳部區塊其實不會小(跟Toyota Auris 及 Mazda 3 比起來)
但行李箱空間的確比這兩台小沒錯。
要賣掉真的還挺不捨的！
在這兩年持有下油耗的部分基本都還有14~16公里/每公升的實績。
車輛上也沒什麼故障過，其實真的蠻省油又好養的一台FUN CAR。
最後感謝賣車給我的業務介紹台北凱爾車業。
這台保值性我覺得超越豐田神車了吧！
