老街一隅-
因為內容想到哪K到哪，太雜亂打槍，好好整理下。
這邊就把設計開發內容刪除，只留新車開箱文。
感謝車友給予建議，立馬來整頓下內容。
改裝的文章我另發一篇，連結如下 :
Jimny JB74 Mini G自主設計
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=277&t=6306699&p=1#80822992
這篇內文 :
* 外觀分享
* 內裝分享
* 總結
*** 下面圖面可點選圖片任意下載高解析圖做為桌布使用哦!
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外觀分享 :
目前已裝車自主設計改裝品 :
* 類G款備胎蓋盤-
* 個性化後視鏡蓋-
* 前擋風玻璃導水條-
將水往左右A柱兩端排出，減少車頂與前擋撞風後雨水直瀑灌滿整個前擋影響視線。
全車美照-
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內裝分享 :
new Jimny的內裝，主要都是採用耐清理用的材料，前中控台主要也都是硬塑膠，車廠做內裝件，主要有兩種硬塑膠材質，PP料添加GF等材料，有些則添加PC，另一種便是ABS或ABS+PC料。
歐洲車則大多數會在前中控台上半部，採用大量的發泡類軟膠材質，主要是PUR或EPDM等橡膠製作，觸感會比較好。
軟膠中控台內部通常還需要另外射出GF強化的硬體基座，來定型固定發泡的軟膠材質面板，才不會型變，製成相對比較複雜、成本比較高。
通常因為成本考量，低廉的作法，才會全部使用硬塑膠。
也是價格帶坐落50~70萬左右小車普遍的車廠製作方式，包含VW POLO、T-Cross也採用全中控硬質塑膠料，表面做皮革紋路，在鋼模內做放電咬花而成型。
最絕的，莫不過最早在汽車工藝上出現TOYOTA使用硬塑膠，放電咬花做出皮革車縫線的手法，成本真的捏到同為汽車工程開發，我都想給豐田日本工程師拜了!
原廠的油門踏板。
原車冷氣出風口飾蓋。
說真的，原廠車這個設計，應該採用高亮面金屬電鍍漆塗裝會很漂亮，沒事去搞咬花面，整個就LO掉了，想拆下來自己噴，還得花時間把電子咬花面打磨掉...........。
大陸做一堆控台飾版，冷氣出風口這個也是有的，但目前沒看到入眼的款式...........，只好裝做啥都沒看到!XD
改天再拆下來自己噴黑，有空再打磨掉咬花拋光，再來噴電鍍銀面漆。
原廠方向盤。
左邊媒體功能操作，下方有發話模組。
右邊則是上路常使用的定速功能鍵。
本車沒有ACC，開長途有點小累累，很想用拖車把車子拉到南部去合車，搭高鐵咖速系。
簡單又粗曠的傳統儀表，但表頭的方殼罩設計真的挺有意思的，原廠這個設計我喜歡，拉髮絲紋面板。
這台車沒有選配多媒體主機，就很陽春傳統的面板款。
建議選配多花個1萬多多媒體主機還是很ok的，只要不要時不時改機後黑屏、死機就好。
我不玩電裝品，就是這些通訊協定以後的車輛開發越來越複雜。
以前1車型日系車也就破解一款通訊協定，現在車子原車的系統越來越多，越來越歐化複雜，高低階車型，有些一款車高低配就4~5種通訊協定。
跟怡利、營隆這些廠搞電裝品，心臟要很大，出貨給車廠不一定是會幸福的，產品沒搞好，甚至可能會變苦難的開始，就像怡利做給台灣本田Fit MK3的主機，黑屏到桃園龍潭一位女車主換了三台主機還再黑。
被客訴玩下去，供應商派工往經銷商跑斷腿都收拾不了，以後的車，只會更難搞，會被玩死掉。
而且車主又特愛改電裝品，到底改了錶頭還是串接了那些東西，被外場接到出包，車主傻傻的也分不清，清一色就跑回原廠罵原廠主機爛。
Toyota車美仕主機就這樣經常被洗版，出事的車主，哪個笨蛋會自己舉手說自己亂改了那些外掛哩!
傳統的直線式排檔設計。
這個駕駛人要自己多注意儀表上面顯示的檔位，不要入錯檔嚕!
這種檔位設計，最大的問題就是非常容易入錯檔。
這台純種越野小車標悍的，就是4傳車的4H / 4L搭配限滑差速器的配置。
搭配非乘載式的梯形底盤大樑，讓這台車生於玩沙、始於玩樂。
中央扶手鞍-->無。
這邊位置，也是這台車唯一僅有的2個洞放置飲料的置杯槽。
買了它，飲料置杯與騰挪出改裝更多可置物小物等機能件，幾乎是必備的改裝入門。
這台車的車門下半部，只有窄窄的置物槽，更下方，就鈑金面，沒了。
弟兄子妹們，大家用力改下去，才是吉米本色呀!
剛拉到車時，一直在找的就是車窗升降鍵在哪?
它很特別的，是設計在上圖4鍵中左右兩側的撥鍵。
usb/點菸器擴充槽。
主駕遮陽板化妝鏡是沒有燈的設置。
車友喜歡的話，應該可以挪用它車來改。
有身高180以上的車友在反應上圖中紅圈的後視鏡支臂過長，自己diy改短。
身高高的車友會有藍圈視線部分遮蔽的困擾。
前座前倒往前推移，即可騰出進出後座的空間。
後座乘客，與於前客座乘客下車後，踩踏助手席座椅下方踏板，即可由後座乘客控制請倒前座椅背並前移，便可順利下車。
前/後座身高170左右正常位置，後座乘客膝部空間尚可，不會太糟糕。
但如果都是籃球國手要擠進去前+後，長人就麻煩大了!
new Jimny後+2座的乘坐舒適度，比一般5+2休旅車或MPV、VAN CAR來得好許多，坐起來不會太憋屈。
助手席有這跟拉力賽用的粗壯把手。
後客窗是固定式，現在有零售改裝拆換後窗玻璃，做推舉式的推窗與木板架平台。
設計別有巧思。
拆裝方式跟傳統拆玻璃相同，用釣魚線將玻璃下面的結構膠割開，取下原車玻璃，並清除原車殘膠。
以PU結構膠打上原車打膠面，將改裝玻璃件組立，表面用膠帶暫時加以固定，待24h後PU結構膠乾固即可拆除表面膠帶。
其實就是施打PU結構膠防水，我就看不懂隔壁版RAV4車頂架末端2孔位漏水在蓋大樓吵一片是.............，這只是防水打膠就解決，80年代修車鈑金都會做的事，現在經銷商被客訴到怕了，原廠沒發文，技師不想被夾殺，裝做啥都不會修了!
人類到底是進步還是退化，令人唏噓。
後座翻摺與平倒。
基本上，後座全滿客要載物，就是向上發展，車頂盤可以說是這台車必備要的產品。
後座滿座下，後艙就剩下翻折板放三角架那丁點小空間了。
如果常獨身自己開就沒差。
到這邊，內、外觀分享就告一段落。
總結 :
這台車，真的是台會動的大玩具，其實挺有意思的。
而是否能合適中、高年齡層長途操駕易疲累，就看使用人自己體質了。
因為是非乘載式底盤，開高速，時不時得持續修正方向盤。
原廠配的胎圈尺碼踏地面積窄，加上車高較高，也容易因為路面不平整影響踏地面積的穩定度。
另外~原廠座椅只能前/後滑移，缺乏椅墊高/低可手動調整功能，只有很簡易的座椅規劃設計。
它就是一台Fun car，原廠初始立意，就是國民隨手可入手、門檻低的純種小型越野車。
但這台車平常以40~80內舒服的一般道路開，還挺倩意的，作為這樣的都會車使用，倒也不會不足。
至於許多買不到車的車友問我這台車為何要+8~10萬跟黃牛買車。
其實這就只是商業操作，有需方有供。
等新車蜜月過了，慢慢會回復到市場正常機制去，新世代車，不管用偷拐搶騙，能搞成缺車現象，就有炒作的空間，包括中古車業者，都會去盤新車卡位，轉手加碼賣出，國民車大概也只有這台目前能這樣操作。
最近全球車廠又缺晶片，各品牌即使有單也造不出車交，自然變成賣方市場，假如車廠橫豎一個月只能出600台車，炸單了它還是只能出600台，那它便宜賣，跟保有點毛利賣，自然就演變成會捏緊一點，會較不利買方市場。
依照總代理金鈴從日本進口到台北港出車的數量，車源應該慢慢不缺。
還是可期待原廠再度開放接單，這真的是台經典車型。
