2018年的美國洛杉磯車展是我首次參加的海外國際車展，也是不少重量級新車發表的舞台，其中不乏與台灣市場息息相關的車款，而最重要的莫過於第四代Mazda 3的全球首演。猶記得當時見到首度採用新一代「魂動2.0」設計語彙的新Mazda 3，將概念車「Kai Concept」的造型輪廓及細節元素幾乎完整保留，令人耳目一新的同時也留下深刻印象。很快地，魂動2.0的第二號作品CX-30在不到半年後舉行的日內瓦車展亮相，對Mazda而言又是大膽的全新嘗試，不僅是品牌首款雙位數命名的全球戰略車代表作，更開創了跨界休旅車級距的新篇章。
定位於CX-3與CX-5之間，CX-30之所以未能以「CX-4」之名出道，主因在於當時中國長安馬自達（原一汽馬自達）早在這之前，就已先推出當地限定販售的CX-4，是一款車格比CX-5還大半號的跨界跑旅。為了避免混淆，並強調CX-30採用的是與新Mazda 3相同的全新架構，原廠才決議將命名規則向雙位數邁進，也讓車系陣容的拓展有了更多可能。包含後來自家研發的首款量產電動車MX-30、專為北美市場開發的CX-50，以及當前以大型縱置後驅平台為基礎的準豪華休旅車陣線CX-60、CX-90等，都是跳脫既有框架而生的新系列，幾年來更壯大了品牌聲勢，以原廠的規模來說實屬不易。
再回到CX-30，台灣馬自達在2019年引進第四代Mazda 3後不久，CX-30也跟著在同一年報到。儘管原廠一再說明其非CX-3的繼任者，CX-30憑藉全新世代的優勢以及更出色的空間利用受到消費者青睞，上市之後逐漸取代CX-3成為品牌入門休旅的首選，也多次站上平價進口小型/跨界休旅車級距的銷售冠軍，熱銷程度甚至不輸給五門Mazda 3，也反映了購車趨勢的變化。問世至今七年，台灣馬自達年年透過車系編成及配備的調整，在未有重大改款的情況下為CX-30車系強化競爭力；如今新的一年官方也再次捎來新意，攜手日本原廠指定性能品牌「AutoExe」打造全新「Homura」車型，從視覺呈現到操駕體驗，燃起你對駕馭的渴望！
1997年創立的AutoExe與Mazda的關係密不可分，創辦人寺田陽次郎先生自八零年代開始便投入品牌轉子引擎賽車工程，不只多次代表Mazda參加利曼24小時耐力賽，更是協助787B賽車於1991年奪冠的關鍵人物之一，同時也寫下連續28年征戰利曼的傳奇紀錄，被譽為「利曼先生」。如此歷練深厚的賽事背景促使寺田先生將參與耐力賽所獲得的經驗，藉由AutoExe的改裝部品，轉化至Mazda車主的用車生活之中，為日常注入更多源自於賽道的熱血精神；這份熱血正與「Homura」一詞的日文原意「火焰」相互呼應，也更加深化品牌一貫著重的操駕本質。
全新登場的Homura車型，基本上是以CX-30車系中原就深具特色的Retro Sports Edition車型為基礎，升級由AutoExe開發的專屬精品套件，內含Nappa運動化平底方向盤、真皮球型排檔頭及湛紅高剛性螺帽。如此一來，2026年式的CX-30車系編成也有所調整，現規劃20S Ace Edition、20S Premium、20S Homura及20S Signature共四車型，但售價維持不變，分別為89.8萬元、99.8萬元、109.8萬元及111.8萬元。
畢竟出道也一段時間，相信各位對CX-30的外觀、內裝或甚至是動態表現都已相當熟悉。就外觀方面，Homura車型特別著墨的部分有限，卻能一眼就看出重點。足下的18吋鋁圈延續過往Retro Sports Edition車型專有的爍黑式樣，中央換搭的AutoExe湛紅高剛性螺帽採用「鉻釩鋼」材質打造，具備高硬度、抗磨損等耐用特性，可確保高負載行駛下的鎖定強度。
從官方照片可看出，螺帽本體採七角形防盜設計，上頭醒目的紅色陽極端蓋還印有AutoExe字樣；即便總體積可能不到車身的百分之一，與黑化鋁圈對比之下仍相當有存在感。
事實上，個性十足的黑化語彙本就是先前Retro Sports Edition車型的特色之一，除了前文提到的爍黑鋁圈之外，車頭的曜黑水箱護罩結合爍黑魂動之翼以及爍黑車外後視鏡等，都成了現行Homura車型的特徵；試駕車所選用的「御鉄黑」塗裝更是首次開放CX-30全車系不加價選配（鋯石棕掰掰）。另一方面，功能齊全的智慧型頭燈（ALH）也是Homura車型的標配，支援防眩遠光模式可偵測對向來車或前方車輛光源及環境亮度，自動調整照明光型提升用路安全，也可依車速改變照明範圍與距離。
與Mazda 3共享平台的CX-30，並非只是單純將兄弟車加高而來，整體造型還是經過一番修改，特別是C柱之後的線條處理及全車防刮護板的加持，都讓CX-30更有「休旅味」。此外，CX-30的尺碼其實也比Mazda 3五門來得緊湊，車長控制在4.4米之內，軸距也由後者的2,725mm縮短至2,655mm，只有1,540mm的車高勝出，相形之下卻也顯得更有肌肉感。
來到車尾，立體化的LED尾燈內附水平燈翼光條及環形光圈，和Mazda 3再次呈現差異化。後保桿下方外露的雙出排氣尾管倒是和兄弟車一致，突顯Mazda家族與生俱來的運動基因。
雖說車身尺碼不及Mazda 3，CX-30的行李廂大小卻更加充裕，430公升的容積足足多了超過百公升可以利用，顯現休旅車格略勝一籌的裝載機能。不僅如此，2026年式的CX-30自不到90萬元的入門車型即標配電動尾門，對比不少同級小型跨界休旅車競品也更顯誠意。
若說外觀區區幾顆螺帽未能引起你的興趣，進入到車內或許會讓你改觀。承襲黑色Leganu麂皮鋪陳搭配赤陶紅縫線及雙色座椅的個性基調，Homura車型在充滿鮮明風格的座艙中加入由AutoExe出品的Nappa運動化平底方向盤及真皮球型排檔頭點綴，頓時為內裝挹注濃厚的競技氛圍，視覺效果更加搶眼！
先來瞧瞧這只做工細緻的平底方向盤，在Nappa真皮的包覆下，質感更勝原廠配置的真皮方向盤。橢圓截面的握柄設計汲取自日本武士刀柄精髓，兩側拇指指拖處以精準凹槽塑形，結合打孔皮革的優質觸感，以及微幅縮小的盤徑設定（盤寬減少7mm、盤高減少9mm），讓整體握感與轉打手感都更加出眾。原先就標配的換檔撥片自然也沒有缺席，下方則有「AutoExe」壓花字樣驗明正身。
接著把目光移向排檔座，競技感十足的球型檔頭以黑色真皮包覆，四周再以手工縫製的紅色縫線妝點其中，頂部再裝上刻有品牌字樣的雷射雕刻銘版，再次展現精緻細膩的職人工藝。
現任車主看到這裡如果有興趣的話，想回廠加裝的話只能先跟你說個抱歉，台灣馬自達目前並無規畫售後單獨改裝的服務，只能另尋AutoExe的代理商。是說版上應該不乏Mazda 3及CX-30 Retro Sports Edition的車主們，想了解各位對新款Homura車型的改造有什麼看法呢？歡迎留言分享囉！
撇除AutoExe帶來的升級，Homura車型本身的標配就已相當豐富。7吋全彩數位儀錶沒有太多華麗花俏的主題變化，與類比式儀錶合而為一的作法也越來越少見，在這個高度數位化的時代卻有種古典原始之美。只可惜顯示內容不夠多元，僅可於行車電腦、駕駛輔助及虛擬指針之間切換。
作為數位儀錶的延伸，早期只標配於高階車型的前擋投影式全彩抬頭顯示器，經一次又一次的年式更新後已下放至全車系。在選配原廠進階衛星導航系統後便可解鎖速限提醒輔助系統及車道指引輔助系統兩大功能，提升實用性。另一貼心功能是整合盲點偵測系統（BSM）及後方橫向車流警示功能（RCTA），當系統偵測到盲區的車輛靠近時會同步在此以簡易圖示提醒（儀錶也會）。
10.25吋中央資訊顯示幕同樣也是全車系標配，且自20S Premium以上等級開放Apple CarPlay無線連接（Android Auto皆為有線連接），主要操作方式還是以排檔座後方的多功能控制旋鈕為主。
上一回試駕Mazda 3 Retro Sports Edition時就有提到，經年式更新後這組螢幕在連結Apple CarPlay介面後即可觸控滑動選單，使用上多了一分彈性。但需要注意的是螢幕本身的位置設置本就不是以觸控操作為出發點，駕駛要點選螢幕的話多半得將身體前傾，行駛間動作未必方便，建議還是搭配控制旋鈕輔助使用。上述功能可進入連線設定的選單中選擇開啟或關閉，未開啟下僅限電子手煞車拉起才可觸控。
CX-30的駕駛輔助系統已接近全車系滿配，諸如全速域主動車距控制巡航系統（MRCC）、巡航模式車道維持輔助系統（CTS）、智慧前行煞車輔助系統（SBS）、智慧倒車煞車輔助系統（SBS-R）、智慧後車盲區煞車輔助系統（SBS-RC）、盲點偵測系統（BSM）、後方橫向車流警示功能（RCTA）、車道偏移警示系統（LDWS）、車道偏移防止系統（LAS）及駕駛疲勞警示系統（DAA）等都是全車系標配；只有前方橫向車流警示功能（FCTA）與Driver Monitoring Camera駕駛面部偵測攝影機為旗艦等級20S Signature限定。
日益普及的360度環景輔助系統也是全車系同享，與全車四眼式輔助雷達（前/後）的搭配下盡可能降低死角障礙。
過去試駕入門20S Ace Edition所配置的原廠音響，音質其實就已頗具水準。20S Premium以上等級標配品牌御用的Bose環繞音響系統，揚聲器數量由8支增加至12支，加上內建環繞效果的加持更有臨場感。
標配的雙區恆溫空調於此級距再基本不過，實體旋鈕加按鍵的組合更是深得人心。眼見大改款CX-5也向螢幕整合妥協，不免讓人懷疑下一代CX-30是否還能保留這份直覺就手的初心？
同樣的，在大改款CX-5也見不到這組多功能控制旋鈕，暗示著未來其他車系也極有可能跟進，慣用實體操作的老司機們可得好好珍惜這一世代的Mazda車款了。
可前後滑移的中央扶手內部容積充足，且附有隔板可分類雜物。車內唯二的USB-C充電孔設置於此，一旁還有12V電源插孔可擴充；另一項充電設施是排檔座前方的無線充電裝置，自20S Homura以上等級標配。
- 前座-1
- 前座-2
- 前座-3
相比Mazda 3的後座，CX-30並未因軸距較短居於劣勢，膝部空間相差無幾，反倒是因為車高增加、側窗面積加大以及白色頂篷等配置，換來更無壓迫的乘坐感受，也更適合長途乘坐。缺少充電機能的設置是較為可惜的地方，出風口、扶手及置杯架則一應俱全。
前文提及CX-30在滿載狀態下的行李廂容積為430公升，需要更多裝載空間的話可透過6/4分離傾倒椅背來應付，打平後尚能維持不俗的平整性，最大容積可來到1,432公升。
眾所皆知，CX-30在海外市場提供多款不同排氣量的汽、柴油引擎，並有前驅或四驅配置可選。但國內自2019年導入以來，始終搭載同一具2.0升直列四缸自然進氣引擎驅動前軸，在沒有輕油電技術的輔助下，最大馬力為165hp，21.7kgm最大扭力可於4,000rpm爆發，是非常中規中矩的設定。變速箱也是搭配萬年不變的六速手自排，並附有運動化換檔模式，能源局給出的平均油耗測試值落在15km/L，相較於主流的小排氣量渦輪單元配雙離合器自手排變速箱組合不算特別突出。
話又說回來，這具自然進氣引擎的性能表現我想不用多做詳述。既是最傳統的架構，整體調校格外成熟，沒有太多需要適應或習慣的特性，踩多少就有多少出力。線性而穩定的輸出方式無論是輕踩起步或重踩加速都易於掌控，遊走市區步伐輕快，連同變速箱的反應也很聽話聰明。順暢的換檔銜接讓車速邁入高速巡航毫不費力，偶爾想來點激情也能透過換檔撥片自主升降檔，或是交由運動化換檔模式延長拉轉範圍，徹底善用扭力釋放的好球帶。根據過往實測經驗，CX-30的百公里加速已有闖進八秒台的實力，對應通勤代步已是綽綽有餘。
身為Mazda 3的同門兄弟，又背負著馬自達家族的命脈，CX-30的底盤功夫自然不會讓人失望。懸吊回饋紮實又帶有韌性，與精準而自然的轉向手感相輔相成，促成人車之間的溝通與互動，運動本質展露無疑；這幾點在日系或韓系出身的跨界小休旅中相對少有，也是Mazda向來討人歡心的強項。而比起同是重視運動性的歐系對手，靜肅性就成了CX-30的最大利器，座艙隔音的處理頗具高級車的風範，抑制引擎聲浪及淡化風切聲皆很有一套，外加大排氣量的底氣在巡航狀態下更顯怡然自得，營造舒適安穩的旅程。
至於Homura車型換裝的平底方向盤和球型排檔頭，是否只是提升心靈馬力的視覺系改裝？坦白說，這兩項升級之於車輛性能並無任何實質幫助，試駕之前我們也不抱期待。不過實際駕著CX-30 20S Homura一整天，平底方向盤的種種貼心優化使得駕駛對方向盤「本身」的掌握度更佳，山路激烈操駕或大角度轉動下更顯得心應手。球型排檔頭雖然沒有這般功效，但獨特的按壓式機構為每一次的換檔過程添了更多「機械感」，在這個手排變速箱極為稀有、自排排檔桿逐漸消失的極簡世代已是不可多得的純粹，無形間也成為日常駕馭的樂趣來源之一。
綜觀CX-30身處的小型休旅車級距，不管是進口或國產陣營，競爭早已白熱化，後輩新秀更是如雨後春筍般湧現。然而，CX-30近年持續以加量不加價的策略應戰，即便未能迎來大幅改款，年銷量始終穩定維持在2,500～3,000輛區間，驗證本身產品力的不凡，展現極強韌性。這回聯手改裝大廠AutoExe推出的Homura車型，嚴格說來已是近幾年撇除配色增減及配備下放之外最有感的變化，更是品牌將駕馭熱忱具像化的詮釋，能否吸引同道中人加入這場「享樂」盛宴？就交給未來的銷售數據去證明吧！
MD：安妮
攝影協力：馬克、林恩
後製協助：Sharon
▍Mazda CX-30 20S Homura 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V排氣量：1,998c.c.
最大馬力：165hp/6,000rpm
最大扭力：21.7kgm/4,000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：215/55R18
車身尺寸：4,395mm x 1,795mm x 1,540mm
軸距：2,655mm
車重：1,408公斤
國內售價：109.8萬元
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