三月交車到現在，紅燈只要超過20秒，我都會使用 autohold，最近發現使用 autohold 的時候，會有一種異音，很像是碟盤跟煞車片摩擦的聲音，如果把煞車再踩深一點，異音就會消失，所以我懷疑車輛完全靜止時，引擎跟傳動部還是耦合的。
剛回家停好車後實驗了一下，N 檔時怠速比較高，踩住煞車後排入 D 或 R 檔，轉速明顯降低，但是差多少沒有特別注意。震動方面沒有差別，幾乎感覺不到震動，也許是這引擎震動抑制原本就比較好。
查了車主手冊，沒有特別說明這點。有沒有比較懂車的大大幫忙解惑，我在想以後長秒數的紅燈是不是改成排入 N 檔比較好，畢竟更換離合器片是大工程。
CX-60 有兩種主要驅動配置（視市場而定）：
Skyactiv-Drive 傳統自排（液力變矩器 + 自排齒輪組）
Skyactiv-Drive HEV/PHEV（帶電動馬達 + 多片離合器組合）
👉 不論哪種配置，都不是手排車那種「踩離合器片 → 動力與傳動完全脫離」的設計。
🚗 2. Auto Hold 的工作邏輯
當駕駛踩下煞車、車輛完全靜止後：
Auto Hold 介入 → 煞車油壓被控制單元保持，車輛固定。
變矩器狀態：
如果引擎持續運轉，變矩器仍然「連接」在引擎與變速箱之間。
但因為車輪被煞車鎖住，動力無法推動車子，變矩器就持續在低速「打滑」狀態（類似你踩著煞車停紅燈）。
這不是「離合器分離」，而是 用煞車抵抗變矩器的推力。
jameslanx wrote:
剛問了 ChatGpt...(恕刪)
不懂為什麼現在的人好像無條件相信chatgpt的答案...
CX-60在台灣應該全車系都沒有扭力轉換器吧，原廠網頁寫的:
SKYACTIV-DRIVE 8 速手自排系統
以多片式離合器取代一般自排變速箱的扭力轉換器，不僅能夠減少動能損耗， 還能讓換檔反應變得更直接快速，貼近駕駛的自然反應，時時刻刻享受操之在己的樂趣。
另外只要是用扭力轉換器的自排車在D檔都是用剎車在抵抗引擎動力阿，有關你的疑問應該先去問原廠看看吧
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