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由於有朋友臨時無法出門,所以還是按照我最先的原訂計畫跑汐萬公路到陽明山.
從五股上交流道, 跑十八標時,不知是否因為Lovato的套件是多點噴射,
感覺在高速公路上的加速與95無鉛汽油一樣,一點都感覺不出其中差異.
下汐止交流道跑汐萬公路, 由於汐萬公路並不是主要道路,車輛並不是很多, 所以
可以好好的檢測瓦斯在山路上的加速性能, 老實說山道的瓦斯車加速性能有略顯
不足之處,但是大腳踩油門讓變速箱自動降檔. 強迫補氣後, 其實加速性能比純
汽油跑的模式下相去不遠,我懷疑如果我從未開過馬三2.0加95無鉛汽油跑山道,
我根本不知道我用的燃料是瓦斯.到風櫃嘴後,再往外雙溪的方向開去.之前有朋友
的車也是改Lovato套件告知,將油門放開,以瓦斯為燃料時會比以汽油為燃料的速度
降得慢, 在高速公路上其實感覺並不明顯,但是在山道上,轉彎時放開油門時,由於
瓦斯怠速時的加速比汽油快,所以對山道上因轉彎等因素所造成動力流失的補充,
比汽油還好.到風櫃嘴後,往外雙溪的方向開去,沿路下坡,基本上用瓦斯與汽油是
差不多的.緊接著由外雙溪上陽明山,此路與汐萬公路的差異為坡度較為陡峭外,
路面寬度也較為狹小.但是實體的操控性,並沒有因為燃料是瓦斯而有所變動.
到陽明山麥當勞後,原本要往山上再開去,卻因為沒有瓦斯而作罷.下山到濱江街加氣,
由於下週二才要去車測中心認證,且濱江街一帶的加氣站只要不是認證車,又非會員,
一率以牌價計價.用牌價加了NT1,063,50.3L,總計第一桶瓦斯跑了300KM,
氣耗6KM/L,不過由於我並不知道改裝廠幫我加了多少瓦斯,且剛改裝完,第一桶
瓦斯有很多是在Tuneing,所以氣耗並不準確.其實想要改瓦斯的朋友真的要三思,
如果是無認證車輛,用牌價加氣,再加上改裝費,如果一年沒有跑個40,000KM,
會很難回本的.且現行的認證車輛,環保署補助NT 2/L只到99年底(雖然這個政策
的截止日期一直往後遞延),但油價越來越高,越來越多車輛改裝,且政府負債累累,
補助政策到期後有可能變動.
本來以為試車到此結束,但是之前有跟大學同學說過週六可以
去試車,週六午後打電話給他,他剛好要去三芝吃拜拜,本來是單純的想要去試車,
結果居然跟他跑去吃拜拜,也順道同時結識了一樣開馬三的車友.
午後的試車路線從二重疏洪道,經關渡大橋,北新路,登輝大道,淡金公路到三芝,
到三芝後我同學的同事都未抵達,所以又從三芝經縣道到北新莊,從北新莊跑巴拉卡
公路跑到大屯山公園,再從大屯山公園上大屯山主峰,其實北新莊到大屯山公園
的路況與外雙溪上陽明山的路況類似,較為狹小而已,而大屯山主峰的山道,則極為
陡峭,此時瓦斯的爬坡性能真的明顯的顯現出與95無鉛的差異.
晚上回程時,在北新路上突然下起大雨來,車廂內頓時充滿了路面水汽蒸發味道,
改裝後,空調在循環模式時,或多或少都有些許聞到外面的廢氣,還以為自己太過敏感
結果一下大雨,車室空間充滿了水汽味道,且後擋風玻璃在開空調時居然起霧,
不知是改裝時是否有電路線組或是管道線組
改變了車廂的密閉狀況,週一回廠請技師檢查一下.總結這幾天的試車感覺,在個人
常黃金右腳的狀況下,LPG與95汽油是差距微乎其微,甚至一般大眾的用車模式下
(無意筆戰,國產廠車頭又大配LPG一定是完美組合,以頭又大的懸吊設定如陸上
行舟,所以在山道上也不需要極強之動力,車能動就好),LPG絕對可以完全取代
95汽油.且馬三由於加了標準桶在行李箱,約增加40左右,使馬三的車重前後配比
更接近50/50,在山道上操控反而改善了馬三原始設計會轉向過度的缺點.
由於才剛跑完第一桶氣,還不知真正氣耗,待認證後到南部出差幾次後,應該可以
提出更卻確的氣耗數據與各位分享.週二Lovato葉先生要將車送去ARTC,週二晚間
再跟網友報告是否通過認證.
由於改裝費用所費不眥,我將用科學化的方式,用Excel表詳列改裝後的每一筆
加氣與加油費,及改瓦斯所衍生出來的額外費用,以季方式提出數據與網友分享,
並告知網友我何時開始回本.
7/29 6:00PM, Lovato葉先生告知ARTC已經認證通過,正在路上要回台北.
待他將文件寄給監理所,我就可以去辦理變更行照,那我就可以去申請NT25000
加氣券及享受NT 2/L的優惠, 真好.
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