基於良率百分百不存在理論，相信這顆引擎多少會有問題回報，恰巧近期美國有兩起針對該引擎的集體訴訟，由於MAZDA在台灣銷售車款均以美規為主，而美國向來是MAZDA重要的市場之一，當地的銷售數據也提供足夠多的母數，加上有個強而有力的長期監管機構NHTSA與完善的消保和訴訟機制，是非常適合做為觀察的對象，這兩則訴訟基本上就反映了該引擎的兩大缺陷，內容如下：
1. 引擎氣門桿密封件設計瑕疵（已和解）
訴訟起因來自於眾多車主反映機油莫名消耗，導致機油時常進入低位，最終得知原因是該引擎引擎氣門桿密封件設不良，導致運傳時嚴重消耗機油，依據訴訟所知，受引響的車款包含2021-2022 Mazda CX-30、2021 CX-5, 2021 CX-9、2021-2022 Mazda3 and 2021 Mazda6。
根據這次馬自達氣門桿密封件瑕疵和解協議的條款，訴訟方成員有資格獲得氣門桿密封件更換、延長保固期以及因過度換油或補充油而造成的自付費用的補償。和解協議將馬自達的動力系統有限保固從60個月或60,000英里延長至84個月或84,000英里。消費者可以報銷與更換機油或購買機油補充相關的自付費用，頻率高於每 7,500 英里或一年一次。參與和解成員必須在2024年10月19日之前提交有效的索賠表。
詳情可參考：連結網址
NHTSA TSB(技術通報)：https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2023/MC-10230891-0001.pdf
2. 引擎汽缸頭設計瑕疵（已提出延長保固就補救措施）
訴訟起因自於眾多車主行駛中莫名水溫升高，經查發現冷卻液嚴重外洩和汽缸頭蓋裂損，甚至傷及渦輪，引擎得全面更換的情形，由於該訴訟目前仍在進行中，這問題其實NHTSA 早在2021/12就發出技術通報了，個人也知道台灣有多位車主發生此狀況導致得自費更換翻修引擎，請車主切莫忽視車況異常，更別忽視自身的權益。
詳情可參考：連結網址
NHTSA TSB(技術通報)：https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/MC-10205999-0001.pdf
topclassactions.com所附連結網站不明原因刻意擋掉來自台灣的IP查詢，建議大家透過VPN連結觀覽。
<10/22訊息更新>
依據NHTSA發布的TSB(技術通報)，美國馬自達已於2024/10/17通知各經銷商，針對以下使用2.5T渦輪引擎車款提供延長保固：
2016-2020 CX-9,
2019-2020 CX-5,
2018-2020 Mazda6 equipped with PYT SKYACTIV Engine- Warranty Extension Matching TSB-01-002/23 (CSP11)
問題起因於該引擎設計瑕疵，造成車輛使用途中冷卻液不正常洩漏，進而使引擎因失水過熱而故障損壞，多起案例引擎都得大修。該保固延長通知提到未來如發生車輛的汽缸蓋、排氣歧管周圍有冷卻液洩漏，則可享有10年或 120,000 英里（以先到者為準）的保固，以進行必要的維修。
NHTSA TSB(技術通報)：https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2023/MC-10232269-0001.pdf
NHTSA TSB(技術通報)：https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2024/MC-11011136-0001.pdf
台灣的車主如果有遇到該款引擎問題可試著提出資料爭取善意保固，請別忽視自身權益。
以上純粹分享，如有任何問題還請不吝賜教，本人是CX-9車主引擎狀況也沒啥大問題，馬黑或吵架的可以去旁邊不用找我浪費時間，畢竟同時期的廣泛搭載於TOYOTA Cammy和RAV4的那顆2.5L A25A引擎，也曾因引擎缸體瑕疵導致缸裂的問題進行召回調查，而HONDA新世代的L15B和K20C這兩款渦輪引擎也因氣缸蓋墊片瑕疵問題可能面臨北美車主的集體訴訟，可說是同病相憐啊！雖然Mobile01車版討論區慘到只剩業務和寫手，但還是感謝各位觀覽！
