風靡全球車市的敞篷小跑車Mazda MX-5，以軟篷、手排、後驅及輕量化等特點傳承至今，為無數車迷創造絕無僅有的駕馭體驗。在世代交替的演進過程中，原廠曾試著為這輛敞篷小跑車帶來一些改變，如第二代車型曾在日本推出極少量的純硬頂版本，抑或是第三代車型追加的硬頂敞篷版本，提供不同於軟篷版的獨特風情。儘管這些「衍生版」MX-5的銷量始終比不上正規的經典軟篷版，Mazda並未就此打消揮灑創意的念頭，且在第四代車型上還做出更不一樣的突破，融合硬頂、斜背及Targa等元素，打造出比傳統硬頂敞篷車更具特色的MX-5 RF，開不開篷都很帥氣！
「硬頂敞篷車」在車壇過去一段時間裡曾經蔚為潮流，如今卻幾乎不見蹤影。當代幾款著名的敞篷車如BMW Z4、Mercedes-AMG SL等，以前也都曾是硬頂敞篷車的一員，現在則都改加入軟篷的行列。原因不外乎是因為，硬頂或許在早期具有比軟篷更好的安全性和阻隔性，但隨著造車技術的發展，軟篷結構的剛性、隔音及抗熱能力也不斷優化，而硬頂較複雜的機械結構及大幅增加的重量、體積卻仍是難以解決的問題。
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那麼同樣都是硬頂敞篷車，MX-5 RF又有什麼過人之處呢？原廠團隊為了保持關篷後的視覺協調性，為RF車型的車身後半段設計了猶如硬頂跑車的斜背造型。如此一來，關上頂篷的MX-5 RF的確就像是一輛如假包換的帥氣硬頂跑車。若不是特別有研究，一般人可能猜不到這車頂其實暗藏著機關。
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- 開篷-3
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也就是說，開篷後的MX-5 RF嚴格說來並不像軟篷車型或大眾認知裡真正完全「上空」的敞篷車，而是比較接近只有頭頂開闊的Targa車型。不過，這一點也不減損MX-5 RF的魅力，看看大前輩911 Targa經典不敗的名聲與炙手可熱的程度，就知道有多少人會為了與眾不同而買單。既能保留硬頂跑車的動感俐落，又能坐擁敞篷跑車的高調吸睛，MX-5 RF可說是Mazda展現職人工藝的成功範例，更不用說是平價跑車級距裡獨一無二的存在。
小改款MX-5 RF動刀的地方與上一回試駕的小改款RS車型一致，取消車頭進氣壩兩側的LED日行燈改整合至LED頭燈組內，讓「眼神」變得更為銳利。LED頭燈組不只附有自動水平調整，也有進階智慧頭燈的遠光燈自動遮蔽及行人標記功能，跟進主流水準。
RF車型的車身尺碼與軟篷車型幾乎無異，車長及車寬皆為3,915mm、1,735mm，改為硬頂之後的車高微微增加5mm至1,235mm，軸距只有2,310mm，比起大多數的雙門跑車都還要緊湊。車尾的更動集中於LED尾燈組的內部排列，提升全時段的辨識度。
足下的17吋八輻雙肋式鋁圈採黑化處理，與招牌的晶艷魂動紅車色形成強烈對比，輪胎規格為205/45R17。
話說我們也有好一陣子沒有接觸晶艷魂動紅的Mazda試駕車，現今依舊少有平價品牌出廠的紅色能有與之匹敵的質地及光澤，搭配MX-5 RF充滿肌肉感的身形感覺格外匹配。近期主打的鋯石棕同樣也在RF車型的車色選項中，另外還有鋼鐵灰、天際灰、躍雪白及星燦藍可挑，只有御鉄黑是專屬於軟篷車型。
二次小改款內裝更新的重點一目了然，就是中央的多媒體螢幕由舊款的7吋升級至8.8吋，其餘部分倒是沒有明顯差異。
有別於軟篷車型配置的黑色內裝，RF車型專屬的「荒漠棕」鋪陳為整個座艙營造更加高級精緻的氛圍，與延伸至車內的晶艷魂動紅色調也非常搭配；據說也因為這顏色讓RF車型的訂單增加不少呢！
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RF車型在小改款前就已標配全彩資訊幕，所以小改款後的儀錶基本上是繼續沿用，可顯示平均油耗、剩餘里程、油量及水溫等訊息，也有駕駛輔助功能作動的提醒。
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8.8吋的寬螢幕以當代汽車內裝科技化的標準而言肯定還是不夠看，放在MX-5 RF的「極簡風」內裝裡倒顯得恰到好處。新世代多媒體系統的選單排列及操作邏輯都變得簡單直覺，也支援Apple CarPlay/Android Auto連接，但不具備觸控能力。
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輔助系統警示音、i-STOP智慧怠速引擎啟閉系統、動態穩定系統、倒車輔助雷達及智慧頭燈的開關都集中於方向機柱左側區域，唯一的空格是手排車型才標配的賽道模式（DSC-TRACK）。
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就算換成硬頂，對於MX-5 RF的座艙隔音幫助也很有限就是了。
設置在恆溫空調界面下方的是頂篷開關、雙前座三段加熱及兩組小改款後換裝的USB-C充電孔，一旁設有可以放置手機的置物格。
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- 座椅-1
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即便從軟篷改為硬頂，MX-5 RF的行李廂容積並沒有因此而大受影響，127公升的容積只比軟篷車型減少三公升，不得不佩服原廠工程師在設計這組收折硬頂時想得真的很周到。
MX-5全車系的動力單元都是同一具2.0升SKYACYIV-G自然進氣引擎，最大馬力可達184hp，20.9kgm的最大扭力可於4,000rpm釋放。RF車型因折疊硬頂的架構使得車重來到1,137公斤，變速箱則只有附運動模式的六速手自排單一選擇。
在輸出無異於軟篷車型的條件下，重量及變速箱皆成為影響MX-5 RF性能水準的關鍵。縱然這具六速手自排的升降檔反應已屬聰明，與引擎之間的合作也很有默契，但動力傳遞依然不若軟篷車型配置的手排變速箱那樣直接。實際駕駛也不難發現，MX-5 RF起步時的加速力道不似軟篷車型來得有衝力，於提速過程再加速的爆發力也比較和緩，較難體會到激情快感。好在變速箱本身切換至手動換檔時可以拉轉至斷油，想要「模擬」手排的體驗不妨就靠自己來吧！
話又說回來，就如911 Targa所面臨的問題，MX-5 RF的動態表現無可避免地受到車體型式改變的影響，光是重量就比軟篷車型增加71公斤，再加上國內引進的MX-5 RF未配備小改款後升級的非對稱式限滑差速器（Asymmetric LSD），也少了MX-5 RS改裝的Bilstein避震器加持，激烈操駕時的回饋肯定有所差異。事實上，光是在一般道路行駛時就可以感受到MX-5 RF的路感不比RS車型來得鮮明，柔韌的懸吊阻尼過濾掉更多路面資訊，兩相比較之下更適合做為代步之用。
可想而知，當場景轉換至山路時，MX-5 RF與RS車型的差距又更為顯著，側傾反應更容易察覺，重心移轉自然也不像RS車型俐落，想要隨心所欲地殺彎會需要花更多時間嘗試找到節奏。儘管如此，短軸的身軀、精準的轉向依然賦予MX-5 RF高度的駕駛樂趣，在一次又一次的過彎當下更能感受與車輛之間的連結，毫不費力地掌握車身動態，促使你想一而再、再而三地挑戰極限，發揮MX-5 RF的駕馭本色。
以過往的銷量來看，軟篷、手排的MX-5在台灣還是比RF車型受到歡迎，畢竟對於MX-5的死忠車迷而言，「出手排我就買」這一句話可不只是說說而已，軟篷車型更親民的入手價格當然也是個原因，還有完全開篷的開闊感及全面強化的駕馭感，都讓RF車型難以比擬。然而，MX-5 RF的獨特性及稀有性在同一價格帶裡確實毫無競品可匹敵，獨門的荒漠棕內裝色更帶來加分作用。就算性能、操控相比軟篷車型打個八折，對只追求開帥不開快的潮男靚女來說，反倒是更具吸引力的選擇吧！
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下 MX-5（軟篷）或MX-5 RF二選一的答案及理由，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌馬克杯，共1個名額並採隨機寄出方式。
抽獎回文活動截止時間至2024年9月20日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
▍Mazda MX-5 RF 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V排氣量：1,998c.c.
最大馬力：184hp/7,000rpm
最大扭力：20.9kgm/4,000rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：205/45R17
車身尺寸：3,915mm x 1,735mm x 1,235mm
軸距：2,310mm
車重：1,137公斤
國內售價：159萬元
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 汽車品牌馬克杯 | sa029893 |
◆抽獎實況影片：
