國內七人座的市場雖然不算太大，但卻異常的穩定，畢竟三代同堂的情況相當常見，當家中無法購買第二部汽車的情況下，七人座SUV和MPV幾乎成為了購車的首要選擇，因此很多家車廠都有推出對應的車型滿足消費者的需求，Mazda也同樣如是，很早之前就推出了CX-9來應戰。隨著Mazda自家產品策略的改變，推出了訴求更高級與操駕樂趣的縱置後驅平台作為大型車開發底盤，CX-9的地位就會被漸漸取代，而新登場的接替角色，便是本次我們前往台東試駕的主角─CX-90。就目前台灣馬自達自己的說法，CX-9與CX-90仍會共同存在一段時間，直到海外CX-9確定停產後才會離開市場，也因此CX-90真正的對手，應該就是CX-9了吧
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CX-90整體架構與外觀基本上都與之前推出的CX-60相當接近，不過超過5米1的車長確實給予本車相當強烈的壓迫感，而與CX-9相比軸距更是成長了190mm，倘若可以有效利用在車室空間，那相信本車的競爭力會無比強大，畢竟解決了CX-9第三排相對侷促的窘境，對於想要購入七人座休旅的買家而言，吸引力應該相當足夠。而根據我們實際的體驗，腿部空間並沒有如預期的成長劇烈，反而是頭部空間有感增長，筆者185公分的身高也不會完全觸頂，因此可以用著更為正常的坐姿入座，體感上的空間也確實更大。另一方面如果小弟也可以坐得舒服，相信絕大多數的台灣消費者也可以輕鬆入座。
CX-90第二排空間同樣相當了得，同時坐椅可以前後滑移，椅背也可以進行多段數的角度調整，對於第三排空間都是相當加分的項目，並標配了三區恆溫空調，可以從前座進行調整，因此即便二、三排乘坐小孩，父母在前座可以直接控制，使用上相當便利。既然說到了前座，CX-90駕駛艙鋪陳與CX-60無異，該有的超高質感依舊保留，雙12.3吋螢幕功能強大，畫質也非常出眾，還有好用的旋鈕，基本上同級距車款中看不到相同等級的質感，唯一可惜的就是觸控螢幕還是沒有回來吧。
行李廂空間對於七人座來說也是決定成敗的關鍵之一，CX-90在此方面表現就極為出色，滿載狀態下根據美規資料可以提供422公升的裝載容積，第三排傾倒後則是擴充到1132公升，絕對可以載好載滿，行李廂最大可以提供2101公升，想要車泊也是輕鬆自在。
最後看到駕駛動態表現，CX-90全車系都搭載3.3升直六渦輪增壓引擎，並且為高輸出版本，最大馬力來到了345匹/51公斤米，變速箱則為八速手自排。加速真心有感，並且有著以往所有馬自達車款都沒有的暴力貼背感，因此可以說將人馬一體最讓大家詬病的動力不足直接變成優點，隨傳隨到的推力，對於大型SUV來說絕對是一大加分項目。底盤調校方面CX-90同樣下足苦工，整體懸吊比CX-60來得更為軟調一些，帶來更為舒適的乘車體驗，但整體動態並不會到過於晃動，還是保有足夠的支撐力道，只不過為了因應滿載的狀態而刻意為之，搭配優異的底盤隔音、風切聲抑制，高級的乘車體驗也是CX-90讓人最喜歡之處，也是超越同級的存在。
在試駕的當下，CX-90尚未正式發表，因此價格就變成這部車最大的變數，倘若訂價合理，我們認為本車有著突破重圍的可能；倘若售價太高，又會變成品牌定位的掙扎。隨著CX-90於5/22正式上市，178萬元的入門價確實讓人驚愕，即便是七人座頂規也才203萬，真香警告直接刷頻，應該要買爆了吧各位，影片也幫忙讚爆跟訂閱了謝謝。
