今年初Mazda發布了Mazda 6日本市場將停產消息，不免讓人感嘆燃油中大型房車正逐漸式微。雖然Mazda 6按原廠規劃暫時不會推出下一代車型，但轉型電動化時代，近日在北京車展首度亮相的EZ-6，原廠雖未表明EZ-6與Mazda 6兩者關係，但依其車格定位，或許可以算是一款接續Mazda 6的後繼車型，只不過由於EZ-6是Mazda與當地的合資企業長安汽車共同推出的新車，因此除了中國市場，非常可惜其他國家短時間內是看不到的，根據規劃EZ-6將於今年底在中國市場上市，動力部分預計會推出純電與插電式油電兩種動力形式。
這次的北京車展許多車廠都聚焦在電動化車款上，然而電動化相對保守，過去沒有推出太多純電車款的Mazda，為了擴大在中國市場的車系陣容，選擇與長安汽車合作，首度推出這款EZ-6，EZ-6的長寬高落在4921mm、1890mm、1485mm，身型比Mazda 6稍微大上一些，配上19吋圈胎看起來氣勢十足，外觀仍然具有Mazda一直以來標榜的Kodo-Soul魂動設計語彙，因此EZ-6與現行其他車系相同，有著明顯好辨認的家族特徵，與日行燈連成一氣的水箱護罩飾框與廠徽也會跟著發光，讓視覺上更顯科技感，車側沒有多餘線條且門把也採隱藏式設計，加上向上提起的車尾線條，整體看起來也頗有跑格，車尾部分倒是呈現與印象中Mazda車款較為不同的設計，跟上車壇潮流EZ-6使用了橫貫式LED燈組與字母排列的廠徽設計，下方保桿也運用了黑色烤漆來增加一些層次。
畢竟是與長安汽車共同合作開發，EZ-6的內裝布局很有中國品牌電動車的設計風格，中間具備一個14.6吋車載螢幕整合許多視聽娛樂與車輛設定等功能，支援語音、手勢等多種控制方式，駕駛前方則是10.2吋數位儀表，鞍座上則有無線充電板與杯架，雙色的內裝鋪陳使用大面積的麂皮與皮質，再搭配一個平把造型的方向盤，質感表現仍維持了Mazda一貫高水準，玻璃車頂也營造出更為開闊的車內乘坐感受。
動力系統方面，原廠尚未公布EZ-6完整的動力規格，僅先預告純電車型具備50比50的車身前後配重，後懸吊採用多連桿設計，搭配高速時會升起的電動後尾翼，可增加高速時的穩定性。續航里程部分，純電車型預計可以達到600公里，插電式油電則有超過1000公里的續航表現（均依CLTC測試標準）。雖然EZ-6並未公布動力輸出，但參考採同架構的長安Deepal SL03，後輪驅動的EZ-6可能會搭載達到215hp以及255hp的電動馬達，並配置58.9kWh與66.58kWh鋰電池組。
除了EZ-6，這次Mazda其實還另外預覽的一款全新純電概念休旅「創Arata」，「Soulful+ Futuristic x Modern」是創Arata的設計概念，並融合了Kodo的設計語彙與空氣力學考量，具備銳利的車頭線條與LED頭尾燈組，讓外觀看起來充滿肅殺之氣，比較特別的是車側下方還有MAZDA字樣，不過目前仍屬概念階段，因此外觀與市售車還有許多不同之處。動力部分僅能推測也會採用純電與插電式油電兩種，相關數據原廠並未提供，不過與EZ-6相同，未來量產的創Arata沒意外也會是中國市場專屬，其他市場應無緣見到。
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