「開車遊四方」專題連載已超過三年，雖然是不定期更新，但也涵蓋山海城市與鄉村，回顧過去我們去過許多地方，但卻一直與古城台南擦身而過，而今年正逢台南建城400週年，不僅完整見證台灣的近代歷史，近年台南市又在許多的調查中獲得最受遊客喜愛的城市之一，除了引人入勝的文化與傳承之外，在地多元且豐富的美食以及新潮的文創觀光景點，都是台南之所以受到矚目的原因，同時融合經典與創新正是台南的主要特色；而這次跟著我們同遊的Mazda CX-60亦有這種經典與創新的精神，本回的開車遊四方就帶大家來趟台南，重新認識這座四百年古城！
雖然現今大眾運輸便利，從台北往返台南多會選擇搭高鐵，像是我平時在職棒球季時也會偶爾安排搭高鐵衝一趟台南球場看比賽，但往往會留下些遺憾，畢竟台南幅員廣大，如果沒有自己的交通工具難免覺得綁手綁腳，在市區還可以租共享機車代步，但若要前往郊區就有些不方便了。
所以開車去台南是一種自由度較高的選項，即使從台北出發抵達台南需耗時將近四小時，透過Mazda CX-60便利且實用的駕駛輔助系統，包括MRCC全速域主動車距控制巡航系統搭配CTS巡航模式車道維持輔助系統，沿途開啟這套Level 2等級駕駛輔助功能，伴隨著CX-60 33T車型標配的BOSE環繞音響系統搭配12支揚聲器，這趟超過三小時的駕駛過程輕鬆自在，原本開車沿途經過高速公路服務區都會停下上廁所的我都「三過家門而不入」，不知不覺抵達陽光和煦的南台灣。
照片中看到「東港社區」，先別誤會我怎麼開過頭抵達屏東了，其實這裡位在嘉義布袋鎮，附近正好有一處很特別的景點，開車路過順便來參觀一下。
東港公園旁有一座「前東港山」，此處山頂有一座跟台灣最高峰玉山主峰相同的「一等三角點」，但剛才不是說要開車去台南旅遊嗎，怎麼突然來爬山了？其實抵達前東港山的三角點路途不到一分鐘，別忘了這裡正位在嘉南平原，走到山頂往四周張望一望無際，而海拔高度僅有11公尺的前東港山，除了一等三角點之外同時還具有一等衛星、重力與天文點、一旁還有地殼變動點，如果網友們平時喜愛登山紀錄三角點的話，有機會路過嘉義布袋鎮不妨前來拍照留念。
沿著61快速公路南下就可抵達位於台南市西北方的北門區與將軍區，過去這裡是台灣鹽業的重要產區，但隨著產業的轉型，目前已停止曬鹽作業；而講到鹽田，多數人比較有印象的是七股鹽山或是井仔腳瓦盤鹽田，尤其是井仔腳鹽田只要在好天氣的傍晚時分，夕陽灑落在鹽田水面上，襯托一旁宛如冰山的鹽堆，形成一幅和諧且美妙的畫面；我們這次前來的扇形鹽田位在將軍區鯤鯓里，是一處自1975年興建、1977年開始曬鹽，相對「年輕」的一處鹽田，且鹽田本身是以原有的鹽工宿舍為核心並以扇形向外擴散，但目前鹽工宿舍已改建為遊客設施，且鹽田正中央還建立「生命之樹」裝置藝術，供遊客前來拍照留念。
站在地面上看不出這片扇形鹽田的特色，於是我出動空拍機拍給大家欣賞一下，從照片中可以看到扇形底部就是原本鹽工宿舍的位置，而透過溝渠的設計劃分成多片鹽田，在以前的鹽業旺季時，甚至還會募集當地居民參與曬鹽工作，但現今人工曬鹽已被機械化製鹽取代，過往的鹽田如今轉型成觀光地，夕陽時分時陽光灑落在鹽田水面上成為最夢幻美麗的時刻。
台南有很多處可以欣賞木棉花的地方，整齊排列的木棉樹在花朵綻放時相當壯觀，可惜我們晚來了半個月，加上前幾天下了場雨，樹上只剩下零星的木棉花；如果各位網友計畫前來賞花，可以計畫每年三月底至四月初的期間前來。
雖然沒看到壯觀的木棉花大道，但還好附近的學甲區正在舉辦一年一度的「蜀葵花文化節」，而除了蜀葵花之外，現場還有栽種包括雞冠花、油菜花、波斯菊、鼠尾草等花卉，尤其在入口處就可看到大片紅色與黃色雞冠花，搭配中央的龍年裝置藝術，成為遊客必來拍照留念的區域。
蜀葵花是一種開花期相當長的花卉，同時又有「一丈紅」的稱號，正因為蜀葵花的花莖相當高，甚至比成人都還要高，所以當蜀葵花盛開時就會讓人有種身處在花叢中的感受，每年農曆新年後至端午節前都是蜀葵花的賞花季節。
附近的住宅外牆還有蜀葵花彩繪，同時呈現文前提到的身處於蜀葵花叢中的感覺。
由於是非假日，附近的攤販也少了些，但路上逛逛的的感受是蠻悠閒的。
每年三、四曰是北台灣欣賞櫻花的旺季，而在南台灣素有「熱帶櫻花」的花旗木，盛開時滿片粉紅色的盛況更是台南每年四月時最令人期待的景象。
每年三、四月是台南欣賞花旗木的熱門時期，由於花旗木的盛開期相當長，遊客們可以把握天氣晴朗時前來景色將更為浪漫；台南可以欣賞花旗木的地區不少，像是剛才前往的學甲蜀葵花參觀結束後，附近就有大片的花旗木大道（金砂里花旗木步道），其它地區例如仁德滯洪池、江南度假村、水哥溫泉農園等也都是許多遊客推薦的花旗木賞花區域。
雖然這次前來的天氣不算太好，天空陰陰的有時候還伴隨著小雨，所幸接近傍晚時終於出現些陽光，所以我們前往漁光島附近碰碰運氣看能不能欣賞夕陽美景；漁光島的月牙灣沙灘是一處適合前來欣賞夕陽的景點，雖然這裡因商港水域限制不能下水游泳或戲水，但還是可以在沙灘上漫步或享受日光浴。
漁光島除了是台南周遭適合親近海洋的景點之外，豐富的樹林景觀，以及其他地區少見的蘭嶼赤楠、鈕子樹、瓊涯海棠等防風林植物種類讓此處宛如小型植物園。
接連參觀了幾處景點，肚子正好也餓了就順便去台南市區享用在地美食吧！台南向來有美食之都的美譽，許多台南朋友都會說自家巷口的那家店最好吃，其實我自己每回去台南也不會特別選擇排隊名店，有時候就是看哪一家順眼就進去嚐嚐看。
第一餐就先吃碗土魠魚焿吧！雖然我沒有特別挑店家，但後來才知道這間位在國華街的「好味」是間營業超過70年的老店，但根據我的觀察似乎是在地人前來買外帶的比例比較高，反而像我這樣內用的觀光客比較少；一碗60元的土魠魚焿可選擇加麵或加米粉（或兩者綜合），魚塊口感外酥內嫩，湯頭屬於正統的鹹甜台南味。
接著走到附近的神農街逛逛，這裡可能就不用多加介紹了，畢竟是知名度較高的觀光景點，白天前來時反而比較清幽，散步在古樸的巷弄間感受時光倒流的感受。
其實比較少人會走到神農街的路底，映入眼簾的這間寺廟稱為「藥王寺」，主要供奉神農氏（同時稱為藥王大帝），興建於清朝康熙年間，可說是台南市歷史最為悠久的寺廟之一。
附近的咖啡店門口掛上頗符合神農街風格的燈籠，近看發現都是貓咪主題。
走著走著對於南台灣的氣溫還是有些承受不了，去附近的水果店點一盤哈密瓜佐冰沙，清涼消暑又讓人心情好！
近年台南也開了不少間頗有特色的咖啡店，尤其有些還結合老宅或是當地特色，也是許多咖啡愛好者前來台南的行程安排方式；這間位於永樂市場的秘氏咖啡，其實發跡於台北，是間充滿復古情懷風格的個性咖啡店，初次來訪可能不容易找到店址，要在永樂市場找到不顯眼的階梯後走上樓，才會在市場二樓的一個角落看到店門口，或許正符合店名「密室」的諧音吧！
店內還有偶爾現身的店貓，有時候會想趁著客人拉開店門口時溜出去，但感受到外頭的高溫後又鑽回去吹冷氣了。
隔天一早，有早起習慣的我打算開車出門繞繞，想要感受一下清晨時分的台南市區風情，順便找幾個景點跟CX-60拍些紀念照；此時經過相當顯眼的林百貨，除了是南台灣第一間開設的百貨公司，當初落成時還曾經是台南第一高樓，如今轉型成文創百貨，雖然多了些商業色彩，但入內還可以找到不少過往的記憶。
根據統計，整個台南市的寺廟將近1700間，常可在路上見到廟宇巧妙融入街景的樣貌，其中不少都有百年歷史，見證台南古都的點點滴滴。
位於台南市區的全美戲院是相當著名的二輪戲院，就連知名導演李安在就讀高中時也經常來此觀賞電影，另一項特色就是戲院外的電影看板至今都採用手繪方式製作，這也是難能可貴幾乎失傳的一門藝術。
全美戲院對面的臨時停車場，也可見到很多幅手繪演員肖像以及電影海報，成為當地的一大特色。
老實說，我先前與Mazda CX-60的相處時間比較少，所以一開始可能會跟多數網友相同，從市場面來分析CX-60的產品定位，會認為本車是現行CX-5的豪華化版本，但實際與本車相處多天後，我必須說Mazda在造車的堅持上相當用心；就如我平時去日本旅遊時，會找時間去參訪酒廠或是製作工藝品的工坊，會發現職人們對於傳統精神的執著，就如同Mazda在追求造車品質一樣堅持到底；以本回試駕的Mazda CX-60 33T AWD Premium Sport為例，所搭載的3.3升直列六缸渦輪增壓引擎，在現今車市中會讓人覺得有一種「背道而馳」的感覺，畢竟許多汽車品牌都在追求電動化，或是盡量縮減引擎汽缸數或排氣量，CX-60則是將3.3升直六引擎以及2.5升直列四缸引擎的配置列入陣容，而在消費者相當重視排氣量稅制的台灣汽車市場，該如何展現其優勢？
事實上，有時候我們只會將目光放在國內市場，而未考量該產品整體的全球市場策略，而關於大排氣量多缸引擎，相信也會有網友跟我一樣，只要在過去曾經體驗過那種線性、舒適、從容自若的動力輸出，回想起來還是難以忘懷；而在本回台北往返台南的路途中，雖然七成路段為高速公路，但沿途就可感受到動力輸出充裕十足，多數時候引擎轉速都未超過2000轉，加上隨傳隨到的動力，不僅我在長途駕駛中感受不太到疲累，就連同車乘客也能享受舒適的乘車體驗。
看到CX-60的內裝鋪陳，第一個感受就是這是我看過最為豪華的Mazda，不誇張地說甚至有與Lexus平起平坐的實力；本回試駕的33T AWD Premium Sport在內裝用料部分展現細緻的功力，包括棕黑雙色皮質包覆方向盤、暖沙棕色麂皮質感門飾板與中控台飾板，座椅還採用Nappa真皮材質包覆，無論內裝鋪陳設計以及用料質感等都能凸顯CX-60強調的豪華且充滿匠人精神的設計風格。
方向盤採用四向電動調整功能（33T車型標配），方向盤兩側也保留齊全的實體操作按鍵，實際握感相當出色，同時帶來良好的駕駛坐姿也不會出現遮擋前方視野的狀況。
麂皮質感車門飾板通常只會在豪華品牌中出現，CX-60再巧妙地結合髮絲紋飾板以及皮革車門把手，Mazda營造豪華質感的功力已經相當成熟。
從細節中就可見到設計上的細膩度，包括只會在上車或下車見到的引擎啟動按鍵，周圍的設計細節讓開車這件事充滿了儀式感。
雖說CX-60在營造豪華風格的部分堅持造車的傳統工藝，而在科技配備的部分也相當出色，例如在駕駛座前方配置大型全彩HUD抬頭顯示器，中央螢幕採用12.3吋配置，具備無線Apple CarPlay以及有線Android Auto智慧型手機連接功能，而33T全車系（包括25S AWD Exclusive等級）還配備附有12支揚聲器的BOSE環繞音響系統，結合CX-60令人印象深刻的良好車室隔音品質，確實會讓人下車前還想多待在車上聽一首歌。
駕駛輔助系統也是現今許多消費者重視的車輛配備，CX-60配備包括MRCC全速域主動車距控制巡航系統、CTS巡航模式車道維持輔助系統、SBS與SBS-R智慧前行與倒車煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統、RCTA後方橫向車流警示功能、DAA駕駛疲勞警示系統等，33T車型也標配夜間行駛相當實用的ALH進階型智慧頭燈附行人標記功能等，駕駛輔助功能十分齊全且豐富。
12.3吋多功能儀錶板為全車系標配，儀錶辨識相當清晰且直覺，並提供充足的駕駛與車輛資訊。
啟動駕駛輔助功能時儀錶板會進入巡航顯示模式，便可更清楚掌握車輛與前方車輛的相對位置，螢幕畫面底色也能減少長途行駛時眼睛的疲勞度。
現今許多車款會將空調控制整合在螢幕中，CX-60完整保留實體按鍵，對於控制空調系統更為直覺且便利，而且還有相當適合台灣氣候的雙前座通風椅功能。
CX-60的座椅造型厚實，乘坐舒適度良好且座椅支撐性充足，文前提到長途駕駛能夠降低疲勞感的關鍵，座椅設計與舒適度也佔了一部分。
2870mm的軸距設定帶來充足的後座空間，全景式天窗亦帶來良好的車室採光。
後座採用4/2/4分離設計，可依照駕駛需求變化行李廂容積配置，平整且方正的行李廂也能在出遊時裝下更多的伴手禮。
行李廂旁附有可將後座椅背打平的拉柄，甚至中央座椅的椅背也能透過這組拉柄進行獨立控制。
CX-60 33T搭載3.3升直列六缸渦輪增壓引擎，並搭配M Hybrid Boost 48V輕油電系統，最大動力輸出為284匹、45.9kgm，這組動力系統強調具備充裕的性能同時擁有超越同級車款的省油表現，從原廠規格表中可以看到，33T車型的平均油耗為14km/L，甚至優於自家2.5升車型，而根據我實際測試往返台北台南、共775公里的行駛里程，實測平均油耗為13.2km/L，確實展現本車在追求充裕動力以及油耗表現之間取得很好的平衡點。
實際相處數天之後，確實能感受到CX-60將Mazda的造車工藝提升至更高的境界，尤其是內裝鋪陳精緻的細節設計，以及更為順手好用的各項介面，而每當我走向停放在停車位的CX-60，也不禁讓我多看幾眼本車充滿氣勢的造型；雖說台灣消費者很喜歡休旅車，開車載著家人一同前往目的地享受旅遊的樂趣，但其實在旅遊的過程中，開車或坐車的時間其實佔了大半數，若能在開車/搭車的過程中更能享受到細緻、舒適、豪華的乘坐回饋，就像是搭高鐵就有一般座艙跟商務艙的設計，所能享受的旅途體驗就有所不同，而Mazda CX-60就是一輛會帶來這種快意體驗的豪氣休旅車！
