近年來積極拓展休旅車版圖的Mazda，以新引擎、新平台試圖重新定義品牌定位，朝向豪華車廠看齊。但其實原廠很早就開始布局這一步棋，從2018年登場的第四代Mazda 3車系便可看得出，原廠以更加細膩的用料材質，以及更具風格的內外設計，在平價乘用車的級距中給予不平價的體驗，而這也是第四代Mazda 3最令人讚賞的優勢。時隔多年，雖然還沒等到Mazda 3的小改款，但新年式依然帶來不少新意，且本質同樣出色！
台灣馬自達在上個月於台北內湖展示中心發表2024年式Mazda 3，四門房車、五門掀背兩種版本同步引進，兩者都較舊年式縮減一車型。其中本次試駕的掀背版規劃20S Carbon Edition、20S Premium及20S Signature三等級，售價分別為87.8、95.8及101.8萬元。至於房車版則有20S、20S Carbon Edition、20S Premium及20S Signature，入門20S採接單引進，各等級售價分別為79.8、86.8、94.8及101.8萬元。官方另針對頂規20S Signature提供Carbon Edition Package作為選配，可加價兩萬元升級酒韻紅真皮座椅、智慧型頭燈（ALH）、爍黑鋁圈與車外後視鏡，也就是本文主角的配置。
儘管問世已有五年之久，採用第二代魂動設計語彙出道的第四代Mazda 3於現今看來，依舊相當帥氣有型，不輸其他陸陸續續大改款的同級後起新秀。輪廓線條與歷代車型相比變得更為簡約俐落，卻也更經得起時間的考驗。新年式並未針對外型有任何更動，五門掀背版全系列都配備曜黑水箱護罩，黑化的車外後視鏡是隨著選配Carbon Edition Package而來，原先僅有20S Carbon Edition為標配。
附自動水平調整的LED頭燈為全車系標配，但LED日行燈及主動轉向功能只有高階車型才會享有。另外，除了接單引進的四門房車20S之外，其餘車型都還配備遠近光燈自動調節系統（HBC）。試駕車選配的智慧型頭燈（ALH）具備防眩遠光、廣角近光及高速模式等進階輔助能力，可藉由光型或角度等調整來改變照射範圍，增加安全性及便利性。該組智慧型頭燈於舊年式20S Premium及Signature兩等級是標配，現在只能透過套件選配才可獲得。
以往Mazda在車色塗裝方面總是會特別強調過人的烤漆技術，例如需加價升級的鋼鐵灰及晶艷魂動紅。這回新年式另又新增一款「晶瓷白」新色，無須加價就可選購。比起一般常見的白色或是原本就是車色選項之一的躍雪白，晶瓷白在光線照耀下會帶點淺灰色，而在暗處則會比較接近水泥灰的顏色，不像躍雪白那麼亮眼，好處大概就是更耐髒（？）了吧！至於車尾全車系都將LED尾燈列為標配，但只有高階車型會有雙環光圈造型強化視覺效果。個人另外相當讚賞的地方就是Mazda 3仍舊保留原汁原味的左右雙出排氣尾管，在一票「假」排氣尾管的潮流中簡直是一股清流的存在。
爍黑鋁圈也是選配Carbon Edition Package的點綴配備，圈胎規格為215/45R18，與晶瓷白車色搭配之下形成強烈對比。
在眾多同級車款當中，Mazda 3的內裝架構就如外觀一樣，顯得獨樹一格。於不對稱式的中控台蘊藏著以駕駛者為主體的設計理念，並以直覺就手的操作體驗作為主打。就算不像歐系對手致力於簡化實體按鍵的數量，但視覺上看來倒也不會讓人覺得跟不上世代。且在用料鋪陳上，Mazda 3一直都是級距中的典範，中控台、中央鞍座、車門板等處皆運用大量皮革及軟質塑料包覆，再以黑色飾板或鍍鉻飾條陪襯，造就不輸給豪華品牌入門車款的優異質感，也突顯百萬身價的物有所值。
皮質包覆的多功能方向盤觸感不俗，分布於兩側的功能鍵負責操作儀錶、音訊及駕駛輔助系統。眼尖的車主或網友們或許有發現，以往部分的按鍵另以類金屬材質裝飾增添質感，新年式卻付之闕如，只能說有些可惜。
大部分的日系品牌踏入數位儀錶的領域都比歐系品牌要來得晚了一些，Mazda也是其中之一。當前只有最新世代的兩輛旗艦休旅車CX-60及CX-90才換上「全」數位儀錶，其餘車款則還是以7吋螢幕搭配實體儀錶構成的三環錶為主。
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
新年式的重點更新之一集中在此，也就是中央的多媒體螢幕從8.8吋升級至10.25吋，乍看之下與舊年式差異不大，第一時間的升級感或許不比那些直接把螢幕當平板電腦架在中控台上的新車，但至少和整個座艙搭配之下還是不顯違和。拿過去試駕的照片相比可發現螢幕本體的造型已有稍做修飾，且上下邊框的比例變窄許多，且官方也表示內部介面也經過優化工程，不過互動方式還是得透過排檔座後方的旋鈕及快捷鍵來操作，是當前極少數沒有採用觸控螢幕的車款。若是20S及20S Carbon Edition兩等級，螢幕大小還是維持8.8吋。
- HUD
- Apple Map
- 設定
- Apple CarPlay
- 旋鈕
- 輔助-1
- 輔助-2
此級距少有的360度環景輔助系統是20S Premium及Signature兩等級的標配，畫質相當不錯。此外，20S Premium及Signature兩等級另還多出智慧倒車煞車輔助系統（SBS-R）及智慧後車盲區煞車輔助系統（SBS-RC）兩項輔助功能，於倒車時不僅會偵測後方障礙物或兩側死角來車，在判別有碰撞風險時還會主動介入煞車，避免或降低事故發生的可能。
- Bose-1
- Bose-2
雙區恆溫空調是四門房車20S之外所有車型的標配，以旋鈕搭配按鍵的操作方式格外就手，且在試駕當天接近35度的氣溫帶來涼爽舒適的冷房效果。
- 無線充電
- 扶手及USB-C
- 前門板
- 後門板
- 小抽屜
- 前座-1
- 前座-2
- 後座空間
- 扶手
- 出風口
327公升的行李廂容積在同級掀背車中不算亮眼，底板下方也無額外的置物空間可以收納隨車雜物，只能以6/4分離傾倒椅背擴充空間，若非全員滿載之下倒也還能應付大型物品的載運需求。
新年式沒有針對動力結構進行改變，引擎蓋底下依然是眾人熟悉的2.0升直列四缸自然進氣引擎，可於6000rpm輸出165hp最大馬力，21.7kgm最大扭力則於4000rpm爆發。「祖傳」的六速手自排變速箱也是沿用已久的配置，另還附有運動化換檔模式。整體帳面數據並無特別吸引人之處，15.2km/L的平均油耗於此級距中也是中規中矩。
自第四代Mazda 3在台上市以來已與我們交手過無數次，即便動力配置已不屬於當前流行趨勢，但親民好開一直都是令人喜愛的特質。就算自然進氣引擎的爆發力不如小排氣量渦輪引擎那樣來得猛烈，總是能在平順性及順暢度的體驗扳回一城，與調校成熟的六速手自排搭配之下更顯和諧，少有出乎意料的升降檔或頓挫等舉動，毫無疑問可以勝任平時通勤代步的場景。當然，還是會建議在需要用上大馬力的場合前自行降個檔、拉個轉速，才能在關鍵時刻讓該套動力系統發揮最佳演出。
真正讓Mazda 3在同級掀背車中脫穎而出的強項，我認為還是回到「高質感」這幾個字上。就像坐進駕駛座所感受到的豪華氛圍，Mazda 3於行進間也同樣展現出水準之上的回饋，特別是在座艙隔音的表現比多數平價車款要來得出色，高速巡航下對風切聲、胎噪及引擎聲浪的抑制都頗有一套，可以與乘客輕鬆交談，或是盡情享受環繞音響陪伴左右。除此之外，紮實沉穩的底盤調性也賦予駕駛者更多操駕信心，穩定性及貼地性都能排進此級距裡的前段班。
另一方面，Mazda 3的懸吊調校在舒適及運動兩端也取得良好平衡。對於坑洞衝擊的緩衝處理柔韌且細緻，卻又不會過於模糊而完全喪失路感，頗有幾分高級車的架勢。透過轉向手感精準的方向盤建立起的人車溝通，讓駕駛者與車輛之間擁有更好的連結，流暢地帶動車身轉過每一個彎道，感受紮紮實實的懸吊支撐與不帶掙扎的荷重移轉，猶如找到一雙合腳的滑板鞋，陪著你上山下海之餘更不會給你任何負擔！
總的來說，新年式Mazda 3的改變著重於多媒體系統的升級，也許變化有限，但對於駕駛者體驗仍有一定程度的提升，整體配置也更趨現代化。在車輛本質本就非常不錯的Mazda 3身上，依舊起到了加分作用，也強化了產品競爭力。在這個休旅車當道的時代，想要尋找一輛個性化的代步坐駕，Mazda 3或許可以成為你的選擇。
▍Mazda 3 20S Signature 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V排氣量：1,998c.c.
最大馬力：165hp/6,000rpm
最大扭力：21.7kgm/4,000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：215/45R18
車身尺寸：4,460mm x 1,795mm x 1,435mm
軸距：2,725mm
車重：1,370公斤
國內售價：101.8萬元
