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Mazda新年式MX-5 6MT試駕∣性能不狂卻尾韻悠揚

Mazda新年式MX-5 6MT試駕∣性能不狂卻尾韻悠揚
上個世紀80、90年代一直是很多大叔們心中那個最美好的時期,隨著全球政治局勢、經濟發展步入穩定期,不論音樂、藝術或是科技發展均展現出十足的活力,而在汽車市場更是到了百花齊放的階段,身處日本列島的東瀛車廠自然也是如此,有許許多多的名駒都是在這個黃金時代誕生,隨便舉個例子你就能知道,比如Honda S2000、DC2 Type R、初代NSX、Mazda RX7(FC/FD)、Toyota MR2或是代號A80的Supra等,不論產品定調是在追擊歐系品牌的性能猛獸還是標榜平民階層的雙門小跑車,日系品牌在這個時期催生不少至今仍讓車迷們津津樂道的經典車型。

為什麼要提到這段幾乎塵封的歷史,如你我所見,當年那些讓日本車廠們一戰成名的眾多強者,要嘛黯然推出歷史舞台、要嘛雖然捲土重來但卻已少了曾經的風味,反觀今天的試駕主角:Mazda MX-5,同樣是在那個百家爭鳴的歲月裡誕生、但最終卻能成為一脈相承至今的產物,是要說Mazda品牌太過執拗?抑或是MX-5真的挺過了嚴格的市場考驗得以歷久不衰?相信各位心中自有評斷。但不得不說在如今這個科技掛帥的準電氣化時代,還有多少機會能享受到像是MX-5這種標榜純粹駕馭體驗的彎道機器,我們心中也沒一個答案不是嗎?

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感傷是必然的,因為你不知道像Mazda MX-5這種親民訴求的Fun Car還能存留在汽車市場多久,即使當汽車電子化程度越來越高,Mazda仍堅持讓MX-5保留了相對簡單、純粹的機械設定,也沒有為了迎合市場需求,去破壞原有的輕量化、短軸距優勢,雖然會使得它非常小眾,但MX-5絕對是你在台灣能夠買到最有樂趣的一款日系小跑車;嚴格說來MX-5幾乎沒有直接競爭對手,但新年式的MX-5希望透過配備的補強、盡可能地提升整體的競爭力,也是我們此次試駕2023年式Mazda MX-5最主要的理由。

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新年式MX-5不論自排或手排版本,全車系都加入了一項名為車身平衡控制技術(Kinematic Posture Control)的輔助系統,另外還有已經逐步應用到其它車系上的琉光金新車色,正式售價比起原先版本要小幅上漲一點,雖然車價上揚,但跟各位在股市裡失血的相比還算小Case,但相較於其它訴求相當的雙門小跑車,MX-5仍是現階段我們所能擁有入手門檻最低的後驅雙門Fun Car。

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隨著2019年時人稱ND2的小改款MX-5登場,手排車型也一併引入國內,加上最大馬力調漲至184匹,讓這部素負盛名的日系小跑車散發出更迷人的風味,而到了2023年式,MX-5依舊維持手動軟頂/六速手排、電動硬頂/六速手自排等車型選擇,儘管MX-5並非是馬自達在國內的主力產品,但它卻是最能證明Mazda始終樂於做自己的一款車型。

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第一代MX-5自1989年誕生,那個時代的日本車廠各有各的堅持與創意,而初代Roadster(日規車名)選擇以雙座、後輪驅動、輕量化設定來凸顯品牌想要傳遞的平民駕馭精神,這個念頭一直到今天都還完整保留,且不同於許多新車越改越大、越變越重,Madza MX-5由始至終沒忘記輕量化理念,以試駕的MX-5手排車型為例,全車重量也不過才1,066公斤,相較於其他市場上車格相仿的雙門跑車,MX-5至少都輕了兩百公斤有餘,即便是硬頂自排版本,車重也控制在羽量級的1,137公斤,在加速或者山路彎道中,駕駛人都能清楚感受到輕量化所帶來的優勢。

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Mazda針對日本市場還規劃了一款名為990S的新年式MX-5,訴求的是更輕量化也更純粹的極致風格,全車透過換裝16吋Rays鍛造鋁圈、減少部分隔音材等方式,硬生生將車重控制在990公斤,也就是與初代MX-5相近的重量水準,當然,990S國內並沒有引進,只是想要從這點來側面印證Mazda工程師對於MX-5輕量化的堅持。而對於像MX-5這樣動力不算特別大的雙門小跑車來說,17吋胎圈與205mm胎寬搭配起來給人一種剛剛好的感覺。

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不同於現今主流市場對Turbo渦輪引擎或複合動力的追捧,Mazda一如往常始終以做自己為樂,MX-5雖標榜駕駛樂趣,但也沒有為了追求強大動力而迷失自我,事實上Roadster這個概念最初誕生的時候,原本就不是性能至上,簡單但協調的設定才是MX-5的核心價值,因此2.0升自然進氣汽油引擎所能帶來的184匹馬力,再配上僅一噸出頭的車重,全力加速時絕對不會讓你感到恐懼,但也不可能讓你覺得力有未逮,結合動力耗損量低的六速手排變速箱,還是具有一定的性能實力;雖然我話講得很好聽,但假如下一代MX-5願意給車迷一顆馬力輸出更大的心臟,我們肯定會更開心的,男人嘛,開車的時候都像是單細胞生物。

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2016年時就已問世的MX-5,嚴格來說也到了該進行戰力補強的階段,不過目前次世代車型還沒有公布時程,因此在新年式車型上,原廠選擇以增加配備的方式,延續MX-5的生命週期,而這次新搭載的功能,叫做車輛動態平衡控制(KPC)技術;簡單來說,就是當車輛在過彎的側向G值過大時,KPC會針對彎內側的後輪施以微幅煞車,以便降低後軸的抬升,讓車身的穩定性和抗側傾能力更為出色。

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雙座、敞篷、手排、後驅,光想到這些特點不難理解MX-5是一款很有樂趣的小跑車對吧,既然是熱血男兒的自駕專屬用車,什麼ACC主動定速巡航、AEB自動煞車、車道居中統統沒必要,相信MX-5車主都對自己的駕駛技術十分有信心,就算沒有完整的ADAS駕駛輔助系統,但一些攸關行車安全的裝置如盲點偵測、車道偏移警示、RCTA後方車流警示等系統仍有提供。尾燈部分一樣採用造型簡單俐落的圓形燈組,結合LED光條設計,不論日夜間都有極高的辨識度。

MX-5關篷
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MX-5開篷
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相較其它豪華車廠出品、動輒兩三百萬起跳的雙門跑車,MX-5平易近人的入手價格是歷代車型主要的特點,而平民小跑車的定位也意味著保養維修相對容易,因此結構簡單的手動軟頂敞篷,也是MX-5車系一直以來的堅持(當然也是為了求取輕量化車重),只要稍微習慣一下,五六秒時間內絕對可以完成開關篷動作,停紅綠燈的時間想要瞬間帥一波也沒問題。

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褪去頂篷束縛後,在MX-5車內可以享有最自在無礙的採光與愉快氛圍,只要兩位乘客是喜歡紫外線的,那麼開著MX-5奔馳在濱海公路上可以說是相當特別的體驗;撇開這點,MX-5內裝的設計也與其它Mazda兄弟相差不多,類似的佈局方式、同樣的細節質感處理,就豪華感受來說並沒有因為平民小跑車的定位而顯得不足,此外,試駕的Red Top版本採用的是Nappa皮椅,會讓整體的乘坐感受更為高級一些。

駕駛座
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BOSE環繞音響
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此次新年式車型除了導入KPC技術之外,也針對手排高階車型新增赤陶紅真皮座椅,雖然型錄上寫的是紅色,不過視覺感受上更趨近於亮棕色一些;至於BOSE環繞音響系統則是全車系的標準配置,而且因應敞篷車的特性,頭枕處還有一組揚聲器,開篷時也能聽到悠揚的音樂聲。

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一如Mazda品牌中相當常見的三環儀表板,但由於MX-5的身份特殊,因此也以轉速表置中的設計增加整體的運動感受,讓駕駛人可以隨時關注引擎轉速的高低,這也是駕駛手排車時最需要在意的部分。

續航里程
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平均油耗
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瞬間油耗
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平均時速
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雖說面積不大,但左側儀表內的數位資訊幕,該提供的訊息一樣都不少,包括車外溫度、水箱水溫、油量、里程、油耗等行車數據都可以由此獲取。

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位於方向機住左側的控制面板上,分別陳列了循跡系統、車道偏移警示和怠速熄火控制開關,除了i-Stop Off之外,循跡防滑應該是試駕當天最常被關閉的系統,但若對自己的技術較沒信心的話,我們通常是不建議關閉它。

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多功能方向盤左側按鍵可分別控制音訊曲目切換、音量大小以及藍芽免持電話接聽等功能。

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雖然沒有實用性更高的ACC主動定速巡航,但相信對於喜愛MX-5的駕駛朋友來說,應該都是更偏好自己去控制油門煞車,因此有沒有ACC倒也沒那麼重要了是吧。

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對歐美國家敞篷車愛好者來說,座椅加熱功能是非常重要的,但由於台灣的夏季氣溫太高,反而更希望擁有通風座椅,只可惜這依舊是一種奢侈的期待。

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位於中控台下方的儲物空間,除了可以擺放手機或一些個人瑣碎物品之外,也可以看到兩組USB連接埠和Aux-in插座。

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為乘客提供主要資訊項目的七吋全彩螢幕,除可用觸控方式直接點選之外,還能以中央旋鈕控鍵進行操作,車載系統的UI介面設計得簡單明瞭,使用上並不會需要花太多時間就能夠習慣。

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只要利用USB連接埠接上智慧型手機,就可以使用如Apple Carplay或Android Auto等擴充介面,包含線上串流音樂播放、Google Map導航圖資等都能夠自由運用,日常使用會覺得便利許多。

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我相信MX-5車主對於自己的駕駛技巧都十分有信心,不過為了增加日常停車的安心感,倒車顯影系統以及RCTA後方來車警示功能都是全車系標準配備,妥善利用的話就不怕停車時後方突然出現的車輛或障礙物。

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在車載系統之中,駕駛人可以依照個人需求,於盲點警示或車道偏疑警示系統中設定自己習慣的警示時機或方式。
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由於軟頂敞篷的先天特性,即使在關篷狀態還是多少會受到環境音量的影響,因此車上的BOSE音響也內建有AudioPilot功能,這是一項噪音補償技術,系統會依照內建運算法、針對崎嶇路面或高速行駛狀態持續調整音響的設定值,以此來克制背景噪音或者車速較高時形成的風切聲。

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相對緊湊的座艙空間當中,MX-5最重要的賣點之一就在於六速手排變速箱,雖然是再次相處,但其紮實、短行程的排檔手感還是讓人印象深刻,檔位間隙設定得也相當清楚,排檔座與方向盤距離並不遠,種種一切的設定都能讓駕駛人得以好好享受手排車的駕駛樂趣。

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MZD Connect操作模組藉由幾組實體快捷按鍵,搭配上旋鈕控制方式,即使在低速行駛狀況中也能夠靠著過去累積的肌肉記憶進行一些簡單的功能選單設定,對比目前蔚為主流的全觸控化操作系統,有實體按鍵還是比較放心一些。

中央扶手開啟
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扶手儲物空間
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由於MX-5並非以空間為主要訴求的車款,因此在頗為緊湊的環境當中,能夠騰出來規劃成置物空間的區域不多,中央扶手內只安排了一處相當袖珍的儲物空間,放進一支4.7吋iPhone SE2之後,扶手上蓋是可以剛剛好闔起來的,但若你手機超過這個Size,又或者習慣在車上放很多瑣碎物品,那麼就得要好好規劃一下了。

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全車車內最大的儲物空間位於兩張座椅後方的隱藏式儲物盒,但裡頭的空間規劃也沒有那麼方正,採前高、後低的形式設計,所以不是什麼東西都塞得進去,但若要擺放兩罐瓶裝水還是沒問題的。

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可拆卸式活動杯架是每一位MX-5車主都得要懂得利用的貼心設計,除中央扶手後方可以放置兩組背架之外,副駕駛座腿靠那邊還有一個。

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當鬆開固定扣之後,原本妥善安置在後方的手動軟篷卡榫就會彈開釋放,萬一遇到天候不佳想要關上頂篷時,整個操作過程在熟練之後應該可以不用五秒。

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其實很多MX-5車主並不太會去抱怨車室空間過於擁擠,畢竟你在買車前就知道這個事實,真正影響到它日常實用性的,還是後行李廂空間太小這個老問題,但一樣的,你入手前也應該有一個心理準備,那就是請把它當作一款單人專用Fun Car,這種雙座小跑車還願意給你一個130公升的後行李廂,一直去嫌它似乎也不太合理。

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以實用性來說,MX-5絕對不高,因為這本來就不在它誕生時被考慮進來的,比較讓我不解的,是手排車型少了鋁合金踏板,整個感覺都不High了,RF硬頂自排還可以透過加價選配升級,但真正的手排小跑車卻無法,這點實在不懂,但不管怎麼說,這個時代還能用不算太誇張的預算享受到手排後驅車,即便小缺點也都可以因為有愛去克服。

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先說我並非是MX-5的忠實支持者,但我非常享受每次開著MX-5的感覺,184匹馬力輸出以現今這個渦輪掛帥的時代真的不算猛爆,但整體動力、底盤搭配起來的協調性卻十分剛好,你能夠很放心地在每一次出彎前藉由不同深度的油門踩踏,去感受車尾介於穩定出彎或者微幅擺動的過程,這才是MX-5真正讓人愛不釋手的原因。

當然,人心總是貪婪的,如果MX-5的引擎性能可以再往上進化,對駕駛人而言肯定更有吸引力,而且就目前的狀況來看,ND底盤的成熟度,要承受性能更強的操控方式還綽綽有餘,只不過這一切都要建構在駕駛人需具備一定的操控經驗與技巧這個前提下,若你只是想要體驗後驅小跑車不同於前驅車種的過彎樂趣,對於加速性能也沒有過度迷戀,那麼MX-5真的是最適合的玩具沒有之一。

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或許MX-5的2.0升自然進氣引擎沒有太多讓人欣喜若狂之處,但NA汽油心臟漸進平順的動力輸出曲線,能帶來非常好預期的加速過程,但想要獲得足夠的動力,就很考驗駕駛人對於手排檔位以及油門的選擇與控制經驗,只要你能夠在出彎後保持適當的引擎轉速,MX-5的中段再加速反應還是能讓人開懷一笑的。說到這裡,順便提一下以我們近年來所試駕到的手排車款,大多都為了讓駕駛人更便利操作而搭配自動退檔補油功能,Mazda反而沒有順應潮流提供這項設計,但我個人一點都不排斥,確實,有電腦幫你控制噴油真的很棒,補油時機甚至做得比很多人都好,但所謂的純粹駕駛體驗,不就是這種全數操之在我的成就感嗎?

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本次試駕的重點之一,就在於新年式MX-5全車系標配的KPC車身平衡控制技術,我們也花點篇幅分享一下其對於駕駛過程中的幫助;首先,當行車速度超過一定程度且行進方向非直線時,因為輪胎的摩擦形成反向力而會使得車身往外側傾斜,這種物理現象大多數時候我們稱之為側傾,而側傾會因為速度、轉向角度以及懸吊支撐性而有強/弱的不同,總之懸吊軟、車身重、速度快或者轉向角度大,都會使得側傾變量增加,要怎麼抑制可以從上述四種駕駛動作去減緩,但要完全消弭車身側傾幾乎不可能。

強如一級方程式賽車頂多也只能從懸吊結構的改良(水平推桿式)去減少高速運動下側傾的幅度,而KPC技術,則是在側向G值到達一定程度後,先控制單側輪(彎內側)煞車,使之先產生一個向下的拉力,進而抑制了車身側傾加劇的情況,實際體驗新年式MX-5,刻意用更高的速度以及大幅度轉向製造出側傾,雖然我們感覺不到KPC施加煞車的瞬間,但確實側傾情況不大,而當彎中動態趨於穩定,連帶就會幫助駕駛人獲得更好的信心。

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短軸距、輕量化對一部跑車來說有多麼重要,相信已經不需要我多說,MX-5儘管動力不大,但是在多彎的山路裡,真的像是回到老家一樣輕鬆自在,前雙A臂懸吊型式、後輪驅動設定,造就了MX-5極為靈敏的轉向手感,幾乎可以說方向盤轉到哪,車頭就指向哪裡,而且煞車踏板給人的回饋感非常棒,制動力道設定得相當線性,總總一切都提供給駕駛極高的信賴度,再加上後驅設置,你能夠去練習藉由油門的收放,去體驗車尾蠢蠢欲動的過程,相較於性能更強悍的歐系前驅掀背,MX-5所能帶給你的駕馭樂趣並非快跟穩,而是你每個控制動作是否都搭配得恰到好處,這種成就感絕對不是彎速多高能帶給你的。

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每每要幫MX-5下結論的時候總是非常糾結,我們的工作是希望幫助讓更多人瞭解每款車的特性,而MX-5是一輛個人非常喜歡的Fun Car,它所能帶來的樂趣某種程度上更勝於大馬力性能鋼砲,但真要推薦給各位時反而要打個問號,因為它幾乎沒有實用性可言,雙座設定加上不超過130公升的行李廂,就算是拿來當作個人專屬座駕通勤使用都沒那麼便利,所以想要收編它之前必須做好足夠的心理準備,但只要能跨過這層心理障礙,相信我,你會很享受跟MX-5相處的每一刻時光。

▲Mazda MX-5 MT規格一覽表▲

建議售價:135萬元、139.8萬元(Red Top)
引擎型式:直列四缸、自然進氣汽油
排氣量:1998c.c.
最大馬力:184匹/7000轉
最大扭力:20.9公斤米/4000轉
變速箱型式:六速手排
驅動方式:前置引擎、後驅驅動(附LSD限滑差速器)
懸吊型式:前雙A臂;後多連桿
煞車系統:前通風碟;後實心碟
胎圈尺寸:205/45 R17
車身尺碼:3915×1735×1230mm
軸距:2310mm
迴轉半徑:4.7公尺
車重:1066公斤
行李廂空間:130公升
能源局平均油耗:14.8km/l
2022-07-05 9:58 發佈
好文一枚

可怎麼沒有一併介紹可拆卸硬頂的版本呢? 可以再補上嗎?


只能說,設計 MX-5 的團隊真的很厲害,歷代的 MX-5 皆各有特色,也各自好看。
每次在開發新一代 MX-5 車型時,相信研發團隊都是很痛苦的,因為除了要保留原有的經典味之外
還要在原本已經很漂亮的內外造型下,
開發出同樣是內外皆美卻又不同於以往,但又保持傳承的新一代車款
MX-5 團隊真的很強!

羅柏江 wrote:
2016年時就已問世的MX-5,嚴格來說也到了該進行戰力補強的階段,不過目前次世代車型還沒有公布時程
敞篷車真的很少見~
mx5開帥不開快的車,在106超不過去,請別逼車硬超。
MmxWu

再多彎的地方其實是可以很快的

2022-07-05 22:07
yn5452

反之有速度的車在MX5前面,MX5也超不過,單純就是106小條又雙黃線

2022-07-22 13:30
太讚了,真的越看越愛,希望有朝一日能購入
好帥~~ 從我高中畢業那時候MX5 119萬就很喜歡
高中畢業買不起,現在買得起了又因為家庭只能買大車
zusobit

UX賣掉換MX-5~選我正解[^++^][^++^]

2022-07-07 10:09
wilddog

zusobit 不管一般用車還是太太買菜車都選休旅是因為我們生了三個小孩,MX5要等他們都大了

2022-07-07 10:13
想看羅柏學長示範最拿手的後座空間!!!
羅柏江
羅柏江 樓主

修但幾咧,Tony大是不是誤會什麼了

2022-07-05 18:58
很有樂趣的一台車
是最容易入手 FUN CAR首選
很棒的FUN CAR
好想要喔!!
行有不得者,皆反求諸己。|弟子規 http://www.bfnn.org/book/books2/1722.htm
這顏色非常可以

Mazda真的有在跟時尚潮流走
  • 6
評分
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