怎樣的引擎夠格稱上高科技？？？ 高壓縮比？渦輪/機械增壓？缸內直噴供油？可變氣門？輕油電系統？以上這些科技，有間車廠、有顆引擎，它全部都有採用，還有獨步全球的壓燃點火技術，它就是 Mazda e-SKYACTIV X ！
e-skyactiv x 這次推出是第二代了，在第一代推出之前，台灣馬自達曾邀請媒體去日本試駕，試駕車是用裝了 SKYACTIV X引擎的三代馬三，不過可惜的是，第四代Mazda 3台灣只引進一般汽油車型，X則未導入，這次改名e-skyactiv X，自然就多了輕油電系統，並也將SPCCI壓燃點火的轉速，從1000~4000RPM延後到5000RPM，引擎壓縮比也降低，代表不用在那麼嚴苛的工作環境，一樣可有相同甚至更出色的表現。
SKYACTIV X的賣點，就是模擬柴油壓縮點火的方式，提升汽油燃燒效果，達到省油與提升動力的目地，以結論來說，馬自達是做到了，不過以最完美的HCCI燃燒方式來看，馬自達的SPCCI，SP=SPARK火星塞，它還是用上了火星塞去做點火的動作，但是SPCCI點火的目的，並不像傳統燃油引擎，用火星塞的火花去點燃汽缸內的油氣，那它是「點」什麼呢？那就要從整體的作動方式來說。
首先引擎在結束進氣行程之前，活塞下移的時候，噴油嘴會噴極少量的汽油，少到無法燃燒的那種，霧狀的油氣跟空氣充分混合，接著活塞上移進入壓縮行程，這時候汽缸內空氣被壓縮，溫度、壓力開始升高，在空氣裡的油氣溫度也被拉的很高，在這一切都快要燃爆但又爆不了的時候，這時候噴油嘴會向與它很近的火星塞，再次噴一點點汽油，火星塞立刻朝這一小團油氣點火，也因為這個點火的關係，把原先已經高壓到快爆的油氣一起點燃，在汽缸內的油氣就全部燒光，模擬出柴油引擎壓縮點火的狀態。
不過SPCCI也不是一發動就開始運作，要進入SPCCI前提是要夠熱，引擎蓋打開後，還會有一塊硬塑料引擎「箱」蓋著引擎，為了就是盡早讓引擎溫度達標，開始運作SPCCI，但在冷啟動或低負載、無法SPCCI的時候怎辦？這時就用進氣端的可變氣門做米勒循環，讓空氣在壓縮行程的時候，不把氣門關閉而讓部分油氣擠回進氣歧管，之後再把氣門關閉，這時候汽缸內的空氣變少、壓縮比也降低，讓引擎變成「正常」壓縮比狀態運作（畢竟原本壓縮比15:1），等溫度到達工作條件之後，就停止米勒循環、開始SPCCI。
那顆機械增壓在幹嘛？很多應該好奇這顆櫓式增壓器的用途，它的功用是讓高轉速時候，灌入引擎更多空氣（畢竟SPCCI要的空氣很多、汽油很少），光靠負壓吸氣是無法達到SPCCI的預期空氣量，透過機械增壓的強制進氣，就能達到高轉速也能SPCCI條件，馬自達賦予它的任務只是為了SPCCI的高轉空氣，而不是締造大動力，所以它的增壓值僅0.48Bar，而且具有離合器也做切換。
如果想知道更詳盡的e-skyactiv X科技，做動的原理、動畫等的資訊畫面，還有馬自達展示的Demo裸機的重點結構介紹，影片中都有非常詳細的介紹，分享給大家。
