"展現進軍豪華市場企圖心！Mazda 透露品牌未來計畫 - 自由電子報汽車頻道" https://auto.ltn.com.tw/news/19711/3
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如我之前跟經銷朋友所說，品牌有打算要朝向凌志豪華車邁進，銷售CX-30的主宣競品對像已不是同級距的Ford Focus Active，而是抓凌志UX來與市場作溝通。
加上自上代Mazda 3以國產車售價定位後期作出旗艦車調整破百萬，與競品拉出差異化，導致從過往單月800-1100台月銷售量，來到新一代進口接近凌志定價形成單月僅200台左右的跳涯落差，皆能看出川馬試圖將原本國民車品牌，抬升到豪車領域。
但它用原本的國民品牌價值要逆轉市場原先自己賦予它的定位，由下克上，是一條修羅之路，甚為不易。
與經銷溝通也更須努力，畢竟經銷要的是車量市場的覆蓋率，新車銷售較薄的利潤，不是經銷經營的重點，提升保固年限+車源數多覆蓋率回廠保修的才是商機。
定位+定價拉高後，皆會在車量數造成逆差，真的很不容易的路，但看得出川馬想抬升這既有國民品牌越級打怪的心。
dinnerxp wrote:
川馬的品牌想升級唯有(恕刪)
豪華車什麼時後使用引擎分類？
福特晉升豪華品牌？
還是說賓士型號掛180的都平價車？
奧迪用AE888跟福斯一樣都國民車？
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cajole145 wrote:
Mazda主打日系質(恕刪)
現階段Mazda馬自達要一口氣拉到這兩個高階定位是有難度的。
Lexus、Volvo目前全球銷售量，前者一年約78萬輛、後者一年約68~72萬輛，Volvo有追上Lexus的態勢，但也從2009年在福特集團的年銷32萬輛累積好幾年才走到這一地步，不是一朝一夕。
品牌雖被大陸吉利收購，卻不向大陸市場妥協，堅持本心的車輛安全+內裝醫療級認證的發展，甚是不易。
Mazda目前全球銷售量的覆蓋率，是還有百萬多，從過往在福特集團的一年150萬輛，到魂動世代轉型革新，大約一年或有250萬的量體。
尤其CX-5 MK1的成功，單一產品貢獻值超過150萬輛恐怖成績。
而用現有的國民品牌Mazda logo轉型下克上，多少相對會萎縮銷量，這會有逆差無法避免。
能看出Mazda還在產品不斷測試市場，用逐年抬升與通路對消費者溝通的方式做轉變。
如果以現階段，略比國民品牌競品略高，仍遠低於Lexus，只要產品力有相當的抬升，市場還是有機會給予相對反饋。
這都要看Mazda自己的市場定義與發展。
通常它牌都是另創一個高階品牌來轉換，雙線並軌操作，往上攻克不了，還能守住原本國民車的陣地不失。
但投入成本則甚為龐大。
Mazda的作法在市場品牌操作較為少見，能參考的範例，大概就二戰後的歐洲車廠高級車品牌的前身。
但時代差異極大，畢竟二戰後的市場競爭沒有現在這麼多元激烈。
用現有國民品牌逆天之路，實為艱難。
但或許，Mazda也無法如南韓現代集團擁有龐大資源，採用Toyota、Nissan等另闢高階品牌並軌走。
在資源短缺下，必須以既有的產線資源，全力拚轉型越級打怪衝。
而能肯定的是，這轉變是極為不易且艱辛的。
希望Mazda持續努力。
如果能將品牌塹入在Lexus與Toyota之間的品牌定位與定價，做出高級化產品、價格略高於國民車。
只要定位明確、產品質量確實有抬升、售服能跟進。
也能算是市場上較少有的定位路線，或別有風範。
加油!
dinnerxp wrote:
川馬的品牌想升級唯有(恕刪)
走六缸，可以明確看出馬自達是鎖定北美市場了。
這年頭，嘴巴喊減碳、卻最浪費資源的國家，沒別的，老美排第一，食、衣、住、行各方面，老美佔了全球30~40%的消費能量。
日本品牌，創造高級車副牌，包含南韓現代車的高級品牌，幾乎都是鎖定北美市場。
所以，Mazda的內燃機不降反增，擴到6缸，想搶奪北美市場的企圖心不言而喻。
只是，這也是很不容易的事。
畢竟到目前為止，北美市場最成功的Mazda產品，當屬CX-5 MK1首代。
CX-9則是恰巧相反失敗的案例。
CX-9採用2.5T，並未在北美有所斬獲，反而賣得不甚理想。
所以用當時普遍低於車業內大家預期190~210萬左右，劃於200萬擋次7人座LSUV銷入台灣，打著入門160萬起破盤價，轉銷來台。
也導致福特六和原本想抓來台灣的Explorer一直卡著要進不進，進了一台200多萬沒法賣的冏境，變成開了新車發表會，卻遲遲沒新車導入的難產產品。
其他國家地區，則普遍內燃機引擎確實主流是發展1.0T~1.5T，包括台灣，也是這樣的市場走向。
超過200匹馬力，要在台灣道路發揮50%，都得違法超速開，無用武之地呀!
但大扭力就相對對台灣多山區、地小人稠的道路相對有價值。
7座產品，如是導入4米8左右，內燃機2.2~2.4T，在台灣會比較好熱銷。
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