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2021年式Mazda CX-9 AWD旗艦進化型試駕|小小改變,微微加分!

2021年式Mazda CX-9 AWD旗艦進化型試駕|小小改變,微微加分!
7人座休旅車隨著MPV的式微以及消費者購車習慣的改變,逐漸成為三代同堂家庭買車的新選擇。本文主角CX-9早已是這塊市場中的沙場老將,自2016年第二代大改款車型引進以來,出道也有五年之久,儘管近年來不少平價品牌跟著導入性質相近的產品,但尺碼上都難與CX-9匹敵,因此至今尚無門當戶對的競爭對手出現,也讓CX-9在此級距內始終保有穩定客群及月販量。

台灣馬自達在今年年初之際開始,陸續針對旗下車款進行年式更新,作為家族旗艦的CX-9也順勢迎來2021新年式。主要更動在於整個車系編成的調整,由過去兩等級增加成三等級,追加價格帶下探150萬元的2WD尊榮型,且另將原先2WD旗艦型「改裝」升級2WD黑艷版,頂規車型則仍由AWD旗艦進化型擔當,後兩者都維持與先前相同售價。

車型 2WD尊榮型 2WD黑艷版 AWD旗艦進化型
價格 149.9萬元 173.9萬元 188.5萬元

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本次試駕車型為頂規的AWD旗艦進化型,相較舊年式變化的地方其實不多,重點在於配備部分新增方向盤換檔撥片、手機無線充電裝置以及無線Apple CarPlay連結等便利功能,而這些在次一階的2WD黑艷版也都通通享有。

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尚未隨Mazda 3進化至二代「魂動」設計語彙的CX-9,動感大器的造型現今看來依舊不嫌老氣。碩大的格柵式水箱護罩是新年式的小小新意(2WD尊榮型為雙柵式),頗有畫龍點睛之意,也間接增添些許豪華霸氣的氛圍。

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全車系都將附有自動水平調整的LED頭燈列為標配,其中2WD黑艷版及AWD旗艦進化型的日行燈也採用LED光源,此外還配備ALH智慧型頭燈,具備防眩遠光模式、廣角進光模式及高速模式等自動切換功能。

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之所以說CX-9尚無門當戶對的競爭對手,是因為其車長已經突破5米,來到5075mm,車寬也逼近2米,不論是和目前主流的中型休旅車(約4.5~4.6米)或其他價格帶相近的7人座休旅車(約4.7~4.8米)相比,絕對稱得上是個大塊頭,當然也會在車室空間展現出優勢。

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身形壯碩自然也得配個大號鋁圈才顯得「大扮」,這組20吋亮銀分割式鋁圈是AWD旗艦進化型的專屬款式,也是新年式更動的地方之一,配胎規格則為255/50R20。至於入門的2WD尊榮型及2WD黑艷版分別標配18吋鋁圈及20吋爍黑鋁圈。

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車尾並未做出任何修改,LED尾燈組是全車系的標配,2WD黑艷版及AWD旗艦進化型另在其中加入水平燈翼,夜間視覺效果更為醒目;雙出排氣尾管則強化CX-9的運動氣息。

2WD黑艷版-1
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2WD黑艷版-2
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2WD黑艷版-3
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2WD黑艷版在外觀部分享有黑色塗裝的水箱護罩、後視鏡外蓋以及鋁圈,內裝則有專屬的酒韻紅真皮座椅及紅色縫線點綴車室各處,另外再搭配爍黑飾板,強烈對比突顯個性化風格。(圖片取自官網)

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畢竟尚未改款,CX-9的內裝架構仍停留在與Mazda 6及CX-5等家族成員雷同的對稱式設計,雖不似新世代的Mazda 3或CX-30那樣前衛獨特,但整體來說並不脫離現代化範疇,簡約直覺的按鍵編排操作就手,使用上沒有太多需要特別適應的地方。

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座艙質感的營造是近期Mazda在平價品牌當中表現較為突出的強項,身為家族當前旗艦車款的CX-9自是不會馬虎。整個座艙多以大量軟質塑料混搭皮革鋪陳,而AWD旗艦進化型又另以實木飾板在中央鞍座及車門板等處點綴,還有跳脫傳統黑色系的御藏棕內裝色,高級感油然而生。
Mazda Connect-1
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Mazda Connect-2
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9吋Mazda Connect多媒體系統整合通訊、影音及導航(需選配)及管理各項車輛功能設定,可以直接點選螢幕操作,或是透過排檔座後方的旋鈕和快捷鍵控制,稍加熟悉就能上手。

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這套多媒體系統在過去就已支援Apple CarPlay/Android Auto智慧型手機連結功能,如今新年式再將「無線Apple CarPlay連結」納入進來,向其他一線大廠的車載系統看齊。另一方面,2WD黑艷版以上等級就標配附12支揚聲器的Bose環繞音響,聽覺饗宴更上層樓。

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有了無線Apple CarPlay連結,還得搭配手機無線充電裝置才能算是「真.無線」!充電板設置於排檔座前方的凹槽處,拿取還算便利,且空間夠大,不使用時也能當作置物格放置隨身物品。

方向盤-1
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方向盤-2
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方向盤-3
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方向盤-4
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皮質包覆的三幅式多功能方向盤握感及質感都屬上乘,左右分別陳列影音、通訊及MRCC主動車距控制巡航系統的功能鍵。另外,後方的換檔撥片則是新年式增加的配備,大大提升行進間操作手動換檔的便利性。

數位儀錶-1
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數位儀錶-2
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數位儀錶-3
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數位儀錶-4
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儀錶由中央7吋螢幕搭配實體雙環錶組成,所顯示的資訊相當基本,即便判讀容易,和時下流行的全數位儀錶相比還是顯得有些樸素。

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除了入門的2WD尊榮型,其餘等級都將HUD抬頭顯示器列為標配,可顯示時速、定速、車距調整及兩側盲區提醒等功能,做為數位儀錶的資訊延伸,行駛時視線基本上不用離開前方。

駕駛輔助-1
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駕駛輔助-2
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駕駛輔助-3
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駕駛輔助系統包含MRCC全速域主動車距控制巡航、SBS智慧型煞車輔助、Advanced SCBS進階前行煞車輔助、SCBS-R倒車煞車輔助、BSM盲點偵測、LDWS車道偏移警示、LAS車道偏移防止系統都是全車系標配,不過LAS並不具備主動車道置中能力,和當今多數新世代車款的完整程度相比略遜一籌,只能等待小改款或大改款後更新了。

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對於CX-9這類大尺碼休旅車來說,360度環景輔助系統幾乎是必備,降低路邊停車或穿梭窄巷時的負擔功不可沒,但可惜最入門的2WD尊榮型並未標配;還有一點則是倒車顯影或環景畫面的解析度都有待加強。

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AWD旗艦進化型標配i-ACTIV AWD四驅系統,比起2WD車型又多了Off-Road循跡輔助功能,開啟後系統將適時優化前後輪扭力分配和循跡控制,抑制驅動輪空轉,強化行駛於非鋪裝道路的循跡性及脫困能力。
前排-1
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前排-2
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前排-3
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以Nappa真皮包覆的菱格紋座椅是AWD旗艦進化型的專屬配備,論剪裁、支撐性及包覆性都屬出色,雙前座還另配備三段通風功能,在試車當天超過30度的氣溫下,一上車就能一解全身燥熱;至於駕駛座還附設電動腰靠及兩組記憶功能。

第二排-1
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第二排-2
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第二排-3
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第二排座椅採6/4分離設計,椅墊可前後滑移,椅背也可調整傾斜角度,機能完善。兩側窗戶另配備手動遮陽簾(2WD黑艷版以上標配),還有三區恆溫空調伺候(全車系標配),讓後座乘客在炎炎夏日之時不受艷陽侵擾。

中央扶手-1
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中央扶手-2
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寬大的中央扶手前方設置2組置杯架,後方掀開後不只有個隱藏的置物空間,還配置2組USB充電孔於此,利於後座乘客使用。

第二排前傾
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One Touch Walk-in按鍵
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要進出第三排,可透過椅背上的釋放拉柄將第二排整個向前移動,也可透過椅墊兩側設置的「One Touch Walk-in按鍵」一鍵代勞,按下後需稍等1~2秒才會作動。

第三排-1
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第三排-2
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採雙座設定的第三排座椅並不會像多數5+2人座休旅車的第三排那樣單薄,椅面椅墊都顯得寬大厚實。左右兩側分別設置置杯架及USB充電孔,唯獨缺少空調出風口有些可惜。

第二排後移乘坐空間
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第二排前移乘坐空間
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第三排乘坐空間
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5米身長外加2930mm的軸距,CX-9的第二排在退至最後方時,空間相當寬裕,此時第三排若坐入身高177公分以上的乘客,膝蓋恰好不會觸碰到前方椅背。若是將第二排向前滑移些許,則二、三排的乘客都能享有適切的乘坐空間,說明第三排不會只是「孩童專屬」,只不過因為椅墊離地高度偏低,腿長的乘客仍得稍微屈膝而坐。

行李廂-1
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行李廂-2
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行李廂-3
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行李廂-4
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受惠於大尺碼,7人滿載的狀態下行李廂容積仍有230公升,第三排不使用的情況下則可再擴增至810公升,也能將所有座椅全數傾倒打平獲得最大置物空間。行李廂兩側都有設置掛勾,右側還有一組12V充電插孔。

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CX-9是國內Mazda車系目前唯一搭載渦輪引擎的車款,這具2.5升直列四缸渦輪引擎可輸出230hp/42.8kgm最大動力,變速箱則是全車系都流用的六速手自排。事實上,這套動力系統在海外已陸續搭載於Mazda 6、Mazda 3、CX-5及CX-30等各車系上,縱然2.5升排氣量對應國內的稅金制度稍嫌吃虧,但性能及爽度和現有的自然進氣引擎相比絕對是三級跳!

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縱使CX-9車重已接近2公噸,在渦輪引擎低轉高扭的助力之下,加速仍顯得輕快,且輸出線性平穩不躁進,順暢地將車速推進至高速領域;於中高速域再加速也未見疲軟,不用深踩油門就能應付爬坡或超車等場面,展現大排氣量引擎的深厚底氣。真要說美中不足的地方,只有那具六速手自排的升降檔反應可以再快一些。

2021年式Mazda CX-9 AWD旗艦進化型試駕|小小改變,微微加分!
調校成熟的底盤及不俗的座艙隔音是CX-9一直以來的優勢所在,其懸吊設定並不只是一昧地像舒適性靠攏,而是帶有Q彈柔韌的紮實回饋,行路質感頗有幾分豪華車的味道;於高速巡航或山路行駛時更展現絕佳穩定性,比起此級距多數休旅車多了一分運動特質,不只可以讓開的人開心,坐的人也感到滿意。


2021年式Mazda CX-9 AWD旗艦進化型試駕|小小改變,微微加分!
新年式CX-9迎來的更新其實並不多,重點還是在於車系編成的調整,新增2WD尊榮型將入手價格拉低至150萬元門檻,對於那些想要大空間、有滿載需求的預算型買家而言,吸引力著實不小,更足以對其他略小一號的7人座休旅車造成威脅。另一方面,高階的2WD黑艷版及AWD旗艦進化型則以「加量不加價」的策略強化產品競爭力,特別是黑艷版的導入給予那些崇尚個性化的「潮爸潮媽」們新的選擇;至於那些無預算壓力、想追求豪華感及滿滿好料的買家,直上AWD旗艦進化型就對了!

▍Mazda CX-9 AWD旗艦進化型 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V汽油渦輪
排氣量:2488c.c.
最大馬力:230hp/5000rpm
最大扭力:42.8kgm/2000rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:255/50R20
車身尺寸:5075mm x 1969mm x 1747mm
軸距:2930mm
車重:1993公斤
國內售價:188.5萬元
2021-05-12 8:23 發佈
等有為的第一篇試駕等很久了!
適合一家五口
台灣馬自達何時要引進有搭載2.5渦輪動力的其他車款?甚至日方總部有意投入其他排氣量掛渦輪的動力選項嗎?

小編介紹的很棒
從多年前大七之後的車頂鯊魚鰭天線就從未有好看過
甚至是多出來超難看的反時尚
偏偏到現在還是多家車廠推出新車時
車頂還是要來一條難看鯺來破壞整體美感
MTB沒有猴戲阿山那夥人~怎能比較出什麼是敗類? 日本"東海"道名所記裡 記載的ひとくず即是敗類之意
BlueSky5230 wrote:
適合一家五口台灣馬自(恕刪)
感謝支持
目前看來渦輪動力不會是優先導入的選項,畢竟接下來還有嚴苛的排放法規要面對...
所以不論是台灣或日本原廠方面,推測應該還是會以電氣化(輕油電、電動)策略為主導
進口車的質感,不管是豪華品牌還是一般品牌,就是比國產車高~國外的版金感覺都比較厚又扎實
看到這個

再看到德哥稱CX-9是「正七人座」



還一堆人擁護,真的是.......
重返農藥!
此等車格 此等價位 第三排卻沒冷氣出風口 失敗⋯
lisungyu wrote:
看到這個再看到德哥稱CX...(恕刪)

看了影片真的無言
整片都在開車 念稿子
完全就是拿錢拍的業配影片阿
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評分
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