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CX5 選購心路歷程與開箱

astroboy001 wrote:
身為車主怎樣使用這些功能,合不合用自己最清楚,CX5的車道維持與車道偏移警示都有方向盤介入。好不好用,夠不夠用屬於個人感受。如果這些自駕功能是買車人需求的要素之一,那自然CX5不會是最佳,但也不至於是不堪。


的確是車主自己覺得夠用就好

只是很好奇
為何CX-30 / 3都上了CTS
花了更多$的CX-5卻享受不到
著實可惜
CX-5現狀沒有車道維持是事實
偏移警示就是兵乓球模式 壓線彈回
https://autos.yahoo.com.tw/news/%E5%85%A8%E9%80%9F%E5%9F%9F%E8%BB%8A%E9%81%93%E7%B6%AD%E6%8C%81%E7%B5%82%E6%96%BC%E4%BE%86%E4%BA%86-%E6%97%A5%E8%A6%8Fmazda-3%E6%96%B0%E5%B9%B4%E5%BC%8F%E5%8B%95%E5%8A%9B%E5%90%8C%E6%AD%A5%E6%8F%90%E5%8D%87-040440530.html
wannaluna wrote:
的確是車主自己覺得夠(恕刪)


您的好奇其實可以問一下原廠,
為什麼花了一百六十萬特斯拉的公差要這麼大
為什麼花了一百八十萬Bimer X1 的空間這麼小
為什麼花了一百二十萬車子還是漏水
選擇它就是接受它,有最好,沒有也不用太在意,原廠就是這樣設定。
比上不足比下有餘,沒有完美的車,只有適不適合自己的車。
不需要刻意去放大它自駕功能與別廠的不同,刻意用"殘"字去貶抑這好用的功能,本身也有model 3在開,相同之處就是手一定要放在方向盤,輕鬆的程度不相上下。乒乓球式壓線回彈有什麼不好?您難道會壓到線回彈還不會主動握好方向盤?好不好用使用者腦袋也是關鍵。
我也想問您,既然您很在意level 2自駕功能,您的RAV4 level 2 開啟自駕功能時跟您認為我的車偏功能有什麼實際操作上的不同?或是駕駛時心理上的不同?盼您分析一下讓廣大選購的車友們參考一下。

最新的Mercedes 電容式方向盤?花了兩三百萬,手一定要放方向盤?是不是更殘?

我的意思並不是說level 2 跟目前CX5 自駕功能一樣,而是在操作上差異並沒有差很多。我也很期盼Mazda台灣可以跟進與日廠同步升級自駕功能的,但不會因此就認為目前的功能是無用或不好用。
a2765 wrote:
其實齁...網路上很(恕刪)


不好意思我想要提出一件事...

四傳系統的確在很多情況具有優勢,例如在起步時可以減少打滑這類,但是您所提到的在高架上遇到側風時的穩定性這點其實與車輛的驅動方式基本上是沒有關係的...側風穩定性與車輛的外型以及底盤本身的調教較有關係,這也是為什麼外型越高越方正的車輛越容易受到側風影響的原因。

另外目前多數休旅車的四傳系統均為前驅導向為主的設計,除了在起步的瞬間為了提供更好的循跡性而會將動力分配到後輪外,其餘多數時間其實都是前輪驅動而已,為的是油耗表現,當然在系統偵測到有輪胎打滑情況產生時就會立刻將動力往後輪進行分配....KUGA ST-Line、CX-5 AWD、Tiguan 4motion這些都是這樣的設計方式...

我一直記得以前在國外生活第一次遇到下雪時所學到的一個觀念:四輪傳動的確可以帶來較好的脫困能力,也可以大幅度的降低起步打滑的情況產生,但當車輛開始移動車速起來之後,真正把車輛抓在地上的是輪胎不是四傳。

Btw 我上面講到的都是一般車輛以一般正常行駛方式為假設,什麼STi EVO之類的那種AWD系統在一些激烈操駕時的表現不包含在內...
恭喜🎊牽新車

想請問可以分享一下頭枕購買資訊嗎?

小弟也是CX5車主,牽車到現在三個月左右,開車時蠻常肩頸痠痛,怎麼調整都調不到適當的位置,所以想買頭枕,看看可否舒服一點

謝謝喔!
dxdsinx wrote:
恭喜&#127882...(恕刪)


是我的業務送的交車禮,可以蝦皮露天找找。
恭喜交車!本身也是CX-5 車主,開了兩年半覺得還蠻滿意的。
對我而言,這部車的優點是大於缺點的,優點大概就是樓主說的那些,缺點的部分就是CX-5的Bose音響其實沒有很好,重低音表現不錯,但高音很差,有些歌曲人聲表現都憋憋的,怎麼調整等化器都沒用。後照鏡避震器也是個問題,但不影響安全的情況下就保固內盡快處理。
動力的部分嚴格來說我不覺得算缺點,因為它本來就告訴你它是2.0 NA引擎,開起來就是平順而已,如果它搭載渦輪引擎,開起來卻像NA引擎,我覺得那才算是缺點,想要動力性能的人應該是不會考慮Mazda的車。
再來就是它這顆引擎搭配這顆6AT變速箱真的是絕配,加速換檔非常順暢,雖然不是最新世代的配備,但表現其實很好。
至於有沒有Level2,我覺得也還好,即便有車道維持,手還是不能離開方向盤太久,所以我覺得沒有太大差異。
其實就是看你買車的用途是什麼,如果是市區代步載小孩,我覺得CX-5很夠用;如果你是要跑山露營,那可以選其他車款;如果你要追求所有配備到位,相同價格也很難達成。
相信每位車主買車當下選的車都是一時之選,不管什麼牌子的車,只要符合自身需求,都是好車。
恭喜~

沒其他意外的話,今年應該也是會購入 CX-5 這款車


青菜蘿葡,各有所好。
一年前也是看了CX-5,後來因預算不足而放棄了。
一年內也重新考慮了各大廠牌的SUV,
每個廠牌的SUV都各有優缺點,就看自己能接受的點在哪。
但是選來選去,一年後,最終還是選回來CX-5。
yaynyics wrote:
避震器除非有高低速可(恕刪)


不知Mazda CX5 車主有無特別注意到 Mazda 有個GVC (G Vectoring Control) 車身動態穩定控制功能? 可能小弟這半年陪堂弟和自己看車,試乘的SUV也不算少,CX5的懸吊在側傾的乘坐搖晃感受說實在的算是前段班。後來發覺原來有GVC這功能幫CX5穩定車身,而CX5 在2019年已經進化到GVC+,這個功能有沒有實質幫到CX5在過彎時車身的動態穩定與循跡性? 有興趣的車友們不妨Youtube 查一下,還滿多相關的比較影片,而且在國外知名的麋鹿測試網站,2019 年後的CX5可以最高時速77km通過測試。78km 的第一彎在進彎時的前一列的末個角椎被車頭稍微掃了一下沒順利通過之外,在進入第二個入彎時,車頭很快就拉回,可能GVC+這功能的介入,與車體設計車頭重心較靠中心的緣故,車尾很快被帶正。這樣高底盤有如此表現,小弟也相當意外。

但也看到喜歡人馬一體操駕方式的人,會覺得這樣的穩定功能會讓車頭指向感受變得模糊,其中特別有人提到如果不喜歡GVC介入也可將TCS 關閉。說實在CX5就是一台很舒服簡單易操控的SUV,很安全,不是拿來激烈操駕的車,但遇到突發的狀況,有GVC+這樣的功能還真的是錦上添花阿,個人以為Mazda 車系的GVC+對於安全來說也是賣點之一,但Mazda台灣似乎不怎特別強調GVC+的好處。
astroboy001 wrote:
不知Mazda CX5(恕刪)


雖然原理同樣是用動力限制來穩定車身 但是有電腦輔助應該可以提升不少穩定度
不知道會不會比kuga還穩定 (因為我只有試駕kuga)
在論壇看到很多人都說kuga過彎很穩 結果去試乘還是嚇到我(不過不是kuga的錯 本身suv高重心轉向就不是強項)
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