包含五門或者是四門車型，Mazda 3近年皆背負不少壓力，因為強勁對手一個接著一個現身，從國產的Ford Focus四門/五門到同樣是進口身份的Skoda Scala、Subaru Impreza、Toyota Corolla Sport與VW Golf等，無論你是以外型、空間、動力還是安全輔助配備角度切入，各有優勢的每款車型，相信都很難讓你在第一時間下好離手。何況你身邊可能還有不少親朋好友的聲音出現：預算有90萬？100萬？為什麼不選休旅車？！
撇開休旅車話題，打從新一代Mazda 3於去年中上市，許多人第一時間的反應都是New Mazda 3漲價了！而且漲幅不小，對比前代車型可是增加近十萬元左右，在你未見到實車以前，應該很難消化這十萬價差帶來的初步心理層面影響。然而從Mazda 3、CX-30、CX-5到CX-9的近年定價策略與配備、設計走向，不難看出原廠所強調的Mazda Premium品牌理念，當然這不只是口號而已，畢竟現在消費者精明的很，只是空喊口號但實力沒有兩把刷子，馬上就會被識破且對品牌形象也是種傷害。
經過數款新世代Mazda新車試駕體驗與集體評比，老實得說Mazda車款在於設計面與質感呈現確實很到位，並不單單只是極簡外表線條或者簡約內裝格局所營造的表面印象而已，實際觀察鈑件曲線變化與內部材質鋪陳，都可輕易察覺到原廠所想強調的那股「細膩」感受。以Mazda 3來說，這份明顯進化同時涵蓋車室隔音與底盤扎實回饋路感，都是個人對於Mazda 3的印象深刻之處。
延續CX-30與CX-5，新年式Mazda 3也加入此款「極境灰」車色塗裝，這個顏色無需額外加價選購，單從文字其實難以清楚描述極境灰所呈現的真實色調，如果在光線充足之處，視覺上較接近藍色比例較重的藍灰色彩；若是陰天或進入地下停車場等微弱光線地方，即轉變為近年也相當流行的「水泥灰」，輔以Mazda 3既有的前、後黑色飾板，如果覺得鋼鐵灰太低調，晶艷又太過搶眼、高調，這款「極境灰」真是個出色選項。
此回Mazda 3新年式主要有兩款車型等級變動，第一款是四門或五門車型均追加入門尊榮安全型，豪華配備自然不及中、高階車款，重點是將MRCC全速域主動車距控制巡航系統、CTS車道維持輔助系統、SBS智慧前行煞車輔助系統及HBC遠/近光燈自動調節系統列入標準配備當中，讓消費者即使因為預算選擇入門車型，也能享有完整的智慧駕駛輔助配備。另外，四門車型當中屬於「接單生產」的最入門尊榮型也持續提供，不過就沒有配備上述智慧駕駛輔助配備內容。
第二款為頂規車型由BOSE旗艦型換名為旗艦進化型，車價增加一萬元，但可換得真皮座椅、駕駛座八向電動調整附電動腰靠調整、駕駛座電動座椅記憶與方向盤換檔撥片，可說是補足以往消費者所期待的幾項配備。
新年式Mazda 3四門/五門車系編成與價格如下表格：
| 尊榮型(接單生產) | 尊榮安全型 | 頂級型 | 旗艦型 | 旗艦進化型 |
| 79.9萬元 | 83.9萬元 | 89.9萬元 | 94.5萬元 | 98.9萬元 |
| 尊榮安全型 | 頂級型 | 旗艦型 | 旗艦進化型 |
| 84.9萬元 | 90.9萬元 | 95.5萬元 | 99.9萬元 |
由設計線條所延伸出的車室質感印象，始終具有相輔相成的加乘效果，Mazda 3極為簡約的儀錶台樣式，間接營造出簡單且直覺的操作介面，儀錶板並非全數位化也沒關係，因為正前方的HUD抬頭顯示器已能滿足駕駛者日常行駛所需資訊，基本上只要發動引擎並接上Apple CarPlay或Android Auto播放音樂或是設定好導航，再交由12支揚聲器所組成的BOSE音響系統傳出的不錯音質，使得「駕駛」這件事成為一件非常愉悅、舒服的過程。
有時候車子會成為自己獨處、思考的絕佳地點，豪華配備或許不是必要，但是預算充足不妨對自己好一點，某些時刻便會體認到這份價值所在。
以試駕的五門車型來說，旗艦型與旗艦進化型價差僅4.4萬元，頂規升級項目來自於皮質/真皮座椅差異、HUD抬頭顯示器及BOSE音響這三項配備，坦白說都是屬於前面提到「對自己好一點」的配備內容，但四萬差距以整體車價來說並不大，兩者相較之下還是推薦直上頂規免得日後後悔啦！
之前聽聞不少網友都在敲碗「方向盤換檔撥片」這項配備，這次它來了！
中央8.8吋螢幕對於日常使用而言已經足夠，全車系也內建Apple CarPlay/Android Auto連結及倒車顯影功能，旗艦型/旗艦進化型另增加360度環景影像輔助系統，只是礙於邊框較寬的造型設計，視覺上總覺得螢幕尺寸好像可以再大一點...
多媒體螢幕操作過程需透過鞍座此具旋鈕進行，個人還是喜歡這種實體旋鈕、按鍵設計，因為駕駛者、乘客習慣之後可以很直覺知道摸到的按鍵負責哪項功能，如果是全平面觸控式你可能還得低頭確認一下。
BOSE音響已是旗艦進化型標配項目，總共於車內配置12具揚聲器，單是前門板、A柱與儀錶台兩側已安置8cm中高音、2.5cm高音與3L低音等共六具揚聲器，兩側B柱為兩具8cm中高音揚聲器，後座頭枕兩側為8cm環繞揚聲器，另外前儀錶台中央與後行李廂隔板下方另有8cm中央揚聲器與重低音揚聲器各一。
升級真皮座椅、駕駛座八向電動調整附電動腰靠及記憶功能，是這次新年式旗艦進化型增加的主要配備之一，屬於實際接觸才能感受出差異的升級變化。
軸距2725mm的Mazda 3，空間表現在以往的試駕經驗或集體評比來說皆屬中規中矩，請身高175公分的同事Amy為各位進行乘坐空間示範。
對於身高175公分的乘客而言，空間方面其實足夠，因為膝部或頭部都還保有餘裕活動範圍，實際乘坐會感受的壓迫感，是來自於上揚的後窗線條與面積較小的後擋風玻璃設計，使得後座視野或採光受到影響所致，不過如果是喜歡隱密感的人或許喜歡這種感覺也說不定...
後座配備空調出風口，但沒有提供充電孔比較可惜。
行李廂標準容量是327公升，另可透過6/4分離傾倒後座椅來調配容量。
動力系統應是曾關注過Mazda 3的人都相當熟悉的部份，目前Mazda 3跟Corolla Sport(以前叫Auris)都還停留在2.0升四缸自然進氣引擎階段，如果想省點稅金同時享受更具衝勁的渦輪動力，目標請移至Focus或Scala、Golf。這具引擎所能提供的最大動力是165hp/21.7kgm，搭配六速手自排變速箱、1370公斤車重及18吋圈胎組合，過往百公里加速實測約落在9.2~9.8秒左右，不特別追求動力發揮其實也已足夠，切至Sport也頗有暢快加速感受。
引擎NVH優化、車室隔音進步與底盤回饋的扎實路感表現，是Mazda 3留給我印象最深的進步項目，比起上一代的運動化調性已被消弭許多，取而代之的是更加沈穩、舒適的操駕、乘坐過程，如果說上一代Mazda 3於轉向及車身動態協調性可以拿下9分，第四代車型依舊保有8.5分的出色水準，只是其它隔音、路感等層面分數向上攀升而使整體表現更為均衡。
這次原廠推出新年式Mazda 3所增加的配備內容，無非是要Mazda 3面對其它對手更具競爭力，除了與使用者用途密切相關的空間表現一般以外，整體內容大概只有車道維持輔助功能僅支援時速55km/h以下這點稍微可惜，極境灰倒是相當值得推薦的一款新色搭配。
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 新年式Mazda 3旗艦進化型 的觀點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為 Mazda百週年紀念精品一份。
抽獎回文活動截止時間至2020年8月26日12：00止，之後會抽出得獎者並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
Mazda 3 五門款 旗艦進化型規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V
排氣量：1998c.c.
最大馬力：165匹/6000rpm
最大扭力：21.7公斤米/4000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：215/45R18
車身尺寸：4460mm x 1795mm x 1435mm
軸距：2725mm
車重：1370kg
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：
Mazda百週年紀念精品得獎者: Rafe
抽獎實況影片：
