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Mazda 2 三次改款抗戰歐系小車勁旅,寄望開創全新局面

無庸置疑 Mazda 2 是品牌旗下最為入門的車款,同時也是目前是下級距尺碼最為緊湊的車型,但坦白說這個級距在國內市場並沒有受到相當大的關注。一方面是車款定位,另一方面則是技術指標問題,然而隨著汽車工程持續進步與市場的競爭影響,各家車廠也逐漸在小車級距中補強配備與戰力,應對市場所需。Mazda 2 作為市場中的一員,為持續在市場上佔有一席之地,在當前這個世代車款上進行三次改款,這回不僅迎來新世代家族設計,同時也增加主動安全系統配備,並且更強化車輛舒適性表現,這樣的進化真的足以對抗歐系勁旅嗎?


Mazda 2 進行三次改款的操作在汽車市場上其實是比較少見的情形,然而這對於 Mazda 而言卻不是首次出現,早先當代 Mazda 6 亦有相同的策略操作,這不僅是因為 Mazda 對於旗下車款基礎平台頗具信心,這同時也可以作為品牌集中資源將效率最大化的指標。而相較於上回 Mazda 2 進行改款,這回三次改款的幅度似乎更多一些,如前文說的外觀、安全配備、舒適性都有調整,這著實讓本來駕乘表現就在水準之上的 Mazda 2 獲得相當紮實的競爭力。


而且說到 Mazda 2 這個小型車級距,不論是二十年、十年、還是近五年間都有不小的變化,從Nissan March的統領結束後,歐系勁旅登台淡化日系品牌在小車市場的佔有率,現今更是在 Ford 的品牌策略運用下,默默結束 Fiesta 的販售,稍微讓這個關注度不高,競爭卻異常激烈的級距可以稍稍喘口氣。然而即便如此,該級距依然是高手如林,只是這當中其實可以曲分出經濟導向,與精緻化導向的兩種產品類別,而大致上可以就日系與歐系品牌最為分水嶺,這回 Mazda 2 的三次改款,則是透過配備、舒適性加成等,將其推向精緻化的類別。

事實上,我在前文中提及 Mazda 會採用兩次改款的策略,是對於旗下車款基礎平台頗具信心,這可不是無中生有,從過往試駕的經驗中,Mazda 2 從首次改款問世以來,就一直擁有相當出色的內外觀設計和駕馭質感回饋。只是不得不說,配備應用上確實不及歐系軍團來的有競爭力,直到第一次改款後才稍微拉近距離,同時更可以說是在日系同級對手中最為出眾的車款之一。這次的三次改款之下,Mazda 2 全面性的整體提升,不僅延續過往的高水準駕馭表現,同時座艙內也經過 Mazda 2 人因工程優化,足以使其成為當今市場上的最佳日系小車。


接下來,我們來看看三次改款的 Mazda 2 究竟帶來哪些進化。三次改款後的 Mazda 2 規劃兩款車型販售,包含旗艦型與旗艦安全行兩款車型,基本上兩者的差別就如同車型命名,是安全系統上的差別,即前行煞車輔助與車道偏移警示系統,這讓車款售價有3萬元的差別,分別以74.9萬元、77.9萬元。其整體進化的項目包含外觀設計、動力系統提升、轉向、懸吊系統輕微修改、座艙內NVH工程加強、還有G力引導控制系統的加入,這使得 Mazda 2 進入到與新世代 Mazda 相等的高級駕馭水平。


先來看看外觀設計,Mazda 2經歷過兩次改款,主要都是針對配備進行強化,而第三次改款則一口氣針對內外觀與配備等進行整體升級,外觀部分加入當前品牌的家族設計語彙 less is more 極簡美學,使其整個車頭面容、頭燈、尾燈、輪圈等都有所改變。雖然 Mazda 2 換上全新面容,但改變造型的僅有水箱護罩,採用與 Mazda 3、6 相同的設計手法,頭燈則是進行內部重新排列,並以「魂動之翼」為其命名,這個部分不僅是頭燈,同時也尾燈也採用相同的手法改良。至於鋁圈的就很好理解了,多爪式設計與16吋規格綜合之下,得以讓 Mazda 2 擁有更為時尚、現代的樣貌。


跟隨品牌新世代設計語彙,這次改款 Mazda 2 改款最大的變革就是面容了,而其中又以水箱護罩設計變化幅度最大,大面積的黑色格柵,搭配周圍的鍍鉻線條,整體視覺看來更加現代。


面容中的頭燈雖然造型不變,但受惠於水箱護罩延伸的鍍鉻下眼線,以及重新排列的內部設計,視覺看來更有神韻,同時原廠還為其名為「魂動之翼」。


不只是水箱護罩與頭燈,連帶保險桿細節設計也有改變,兩側下緣雖然沒有霧燈配置,但透過鍍鉻材質點綴,同樣有畫龍點睛的效果。


新設計的16吋規格輪圈讓輪拱有更飽滿的視覺效果,除此之外,也配置肅靜性更好的配胎,搭配座艙的NVH工程,使之乘坐質感更為進步。


不只是頭燈,尾燈原廠也進行相同的內部排列設計,且與頭燈共用「魂動之翼」的命名方式。


至於後保險桿則是呼應前保險桿設計,使用鍍鉻材質點綴,使其具備更多層次的視覺效果,使之看來更加精緻。


和外觀相比,內裝的變動就比較小了,而且基本上整個格局架構沒有改變,就是針對一些材質、配色等全是 Mazda 風味的質感。當然,在艙內還涵蓋許多東西,諸如人因工程優化的座椅設計、定速巡航系統加入、升級感應式雨刷、頭燈、甚至是Mazda Connect智慧型手機連結功能,即Apple CarPlay等,都是這回 Mazda 2 第三次進化所帶來的變革。真要說唯一可惜的就是主動安全的部分,雖然有了 前行煞車輔助與車道偏移警示系統,但還是沒有主動是車距控制巡航系統,使得 Mazda 2 在面臨歐系對手時,仍有被擊破的缺口。

至於NVH隔音工程的進步,則是同時針對隔音件與外觀形塑等方式,同時減少雜音傳遞與風切聲產生。其手法包括加後的車頂隔音棉、減少B柱底部的間隙、輪拱內隔音棉增加、更換低噪音輪胎,等;風切聲則是針對後行李廂蓋上緣增加膠條的方式,填補鈑件之間的空隙,減少風切聲。


這把方向盤相信各位肯定不陌生,因為目前Mazda旗下各車款都皆採用相同設計,操作握感相當符合亞洲人的使用體型與使用習慣。


這次改款雖然針對座艙內進行配色、配備升級,但儀錶並不在項目之內,所以基本上仍維持相同的設計樣貌與功能。

儀錶飾板
門板
這次Mazda 2改款的一個重點是內裝配色的改變,捨棄咖啡色系的搭配後,改以深藍色進行佈局,包含儀表台飾板之外,車門與座椅也有相呼應的設計。

Apple CarPlay 1
Apple CarPlay 2
過去作為選配項目的手機互聯系統,這次改款列為車款標準配備,透過手機互聯的功能擴充,使用便利性增加不少,就算不升級選配原廠導航系統,也可以透過手機連結獲得更即時的路況與導航功能。


中控面板下方的置物空間除了可以擺放隨身物品之外,同時也是SD記憶卡插槽、雙USB插座、12V車用插座的位置所在。


座艙佈局沒有大幅度變動,因此不論是排檔桿或其他部件都沒有變動,但依然透過出色的表面處理與材質應用營造出出色的質感表現。


多媒體系統的操作模組同樣在中船位置,操作使用上相當親民就手,操作系統進行設定很快就可以上手。


至於中船後半部便是兩個杯架與一個置物空間,雖然空間不大但實用性不俗,可惜的就是缺少中央扶手設計,對於長途駕駛來說會是一個小小負擔。

前座
前座面料
後座 1
後座 2
標準後廂
全傾後廂
接下來,雖然前面已經提及,雖然我認為 Mazda 2 在同級隊手中,已經有相當出色的駕乘表現,而且絕對屬於上乘級別,但這回 Mazda 還是針對這個區塊進行強化,而這塊強化包含三個部分,分別是轉向系統、懸吊設定以及G力引導控制系統的加入。轉向方面,原廠提供的資料並沒有相當細膩的解答,僅表示駕駛會獲得更直接的轉向反應與手感;懸吊系統,則是優化避震器阻尼特性,得以讓避震器回饋更為線性,同時也透過優力膠材質取代原本的橡膠上座,這樣的做法可以提升路感回饋,並增加行車穩定性。


至於G力引導控制系統,過去就曾在上一代 Mazda 3 的年式更新中出現,其作動原理是受過引擎和煞車提升操控穩定性,這說起來有點抽象,但基本上就是系統會依照車輛的轉向舵腳與車輛狀態進行計算,並透過動力或煞車的方式給予前軸動力輸出輪進行調整,使其可以更順利的像預期路線前進,減輕駕駛的負擔。不過,這次因為沒有及時的對比,無法感受到這套系統對於操控性的幫助有多少,但在過往 Mazda 3 的試駕經驗中,這套系統的作動並不是特別明顯,但配備與否確實對於車輛穩定性有所幫助。


再者,動力系統方面,引擎變速箱硬體架構不變,依然是1.5升自然進氣直列四缸引擎,搭配六速自排變速箱,但是兩者也都在這次的改款中獲得動力提升,以及換檔邏輯的改變。引擎方面動力輸出從原本的107匹升級到116匹,最大扭力則是14.2公斤米到15.1公斤米,平均油耗也同時提升,而這些升級來自於引擎內部機件的強化,諸如低阻力的活塞、噴油效能的提升、引擎溫度的控制等,使其燃油運用效率更加出色,得以獲得全面性的進步。至於變速箱,雖然本體與內部機構沒有改變,可重新撰寫的變速箱程式,改善原本曾出現的頓挫感,當然也同時加快進退檔時間。


最後,主動安全性系統也是 Mazda 2 第三次改款的重點之一,雖然說整體而言僅增加兩個項目,前行煞車輔助、車道偏移警示系統,但綜合先前兩次改款而獲得的 BCM盲點偵測、RCTA後方交通警示等配備後,也建構出相對安全性更為提升的等級。但不諱言,如今現款 Mazda 2 進行三次改款,仍無配備到主動車距巡航系統這項配備,似乎也暗示當代 Mazda 2 獲得這項配備的機會看來有些渺茫。

以上就是這回 Mazda 2 第三次改款的整體變革,基本上比起前兩次改款,這回的改款明顯比較大,更稱得上是車系的中期改款產品,而且在換上品牌新世代家族設計語彙的動作來看,也代表著距離新世代 Mazda 2 登場,可能還要等上一段時間。接下來,就來分享一下這回 Mazda 2 改款實際上路的駕乘表現吧!


如同前文所說,我一直認為 Mazda 2 的駕馭回饋方面,在同級隊手中真的是數ㄧ數二,所以我也頗為好奇 Mazda 中就想把 Mazda 2 強化到什麼程度,然而不得不說的是,即便歷經這次改款,Mazda 2 骨子裡仍屬於上個世代的產品基礎,也沒有如同 Mazda 3 一樣走上所謂的 Primium 化,亦是說其整體駕馭表現依然帶有相對較高的運動氛圍,包含快速的轉向反應與支撐性十足的懸吊系統等。雖然這可能不是該級距消費者所貪圖的特質,但無可否認這樣的特質,確實讓 Mazda 2 開起來更迅捷,當然也就更得心應手,可以明確地突顯小車的優點。

坐進 Mazda 2 的座艙後是熟悉的空間佈局,不同的是眼前的飾板改採深藍色配置,搭配上座椅的花紋配色,這並沒有讓我感受到突兀,但也沒有真的讓我激起「因為這個飾板讓整體質感更好的感覺」。但這並不代表我覺得 Mazda 2 的內裝質感不好,而且事實是 Mazda 旗下的車款,不論等級與否都有辦法營造出頗為出色的質感水平,這點在 Mazda 2 上其實也不例外。而標榜人因工程而優化的座椅,在缺少對比和僅有一天的試駕行程中,並沒有帶給我太多實質上的感受,但整體而言他確實是一張好坐的椅子,只是如果身材比較壯碩的話,可能會覺得這張座椅的尺碼略小,可這也是一輛小車的不戰之罪。


1.5升直列四缸、六速自排變速箱這種相對保守且傳統的配置之下,雖然動力有所進化,但以現今的科技水平來說,其動力輸出表現絕對稱不上亮眼,但就如同先前試駕 Mazda 3 的時候所說的,這樣的配置普遍且成熟,穩定性與妥善率自然也會比較好,就一輛以代步為目標取向的消費性車款說,這是相當重要且值得深思考量的重點。排進D檔上路體驗,其實所謂的動力進化,缺少實際的數據和直接的對比,我必須承認我並沒有相當明顯的感受;不過可以肯定的是,雖然動力不大,但是車小負擔輕,加速表現其實不差,至少不會讓人覺得孱弱,但當然這是在我一個人駕駛的狀態下得到的感覺,若是滿載四名成人對於動力系統而言,勢必有不小的影響,而且理應會相當有感。

但我想這個部分不會是最大的重點,畢竟如果常有乘載需求的話,理當不會選擇 Mazda 2,因為空間表現真的不是 Mazda 的強項,更別說是入門等級的小車 Mazda 2 了。這就好像我不會要求一輛標準乘用車款和性能化車款比性能一樣,每台車的衡量標準都要適得其所才行。


再來說到變速箱,六速手動自排配置絕對不是什麼新鮮貨,但和引擎一樣具備成熟的技術和穩定、妥善率,而 Mazda 對於變速箱的調校也一向很有一套,雖然科技稱不上特別先進,但反應總不令人失望,而在這次 Mazda 2 第三次改款中也是如此。其變速箱即使沒有排入Sport模式,依然會針對油門踩踏深度的細膩變化做出反應,加深即退檔、放淺即進檔,且換檔速度與接合反應也不俗;倘若是開啟Sport模式,除了轉速區間拉高之外,以相對激進的方式駕駛,面臨即將到來的彎道而減速時,變速箱也頗為積極的提前進行退檔動作,而非到出彎時加深油門踏板時才退檔,隨時讓檔為處於引擎最佳的動力輸出轉速區間。

轉向與懸吊方面,Mazda 2 也沒有令人失望,具備當今新世代消費者偏好的輕手、滑順手感,而車輛響應轉向的速度也相當快速且即時,甚至在短小的車身尺碼與軸距下,展現出相當準確的轉向表現。而懸吊設定就如同前文所說,Mazda 確實在這款小車上,達到頗為均衡的調校結果,它有清晰的路感回饋、充足的支撐性,卻又不會讓人覺得顛頗或不適,可以相當簡單且快速讓駕駛了解車輛當前的狀態,絕對會讓整體駕駛有得心應手的感覺。再續前言所說,因為 Mazda 2 這次並沒有依循 Mazda 3 走上所謂 Primium 化設定,也突顯日系汽車品牌的駕馭特質,不僅更得心應手外,相較於歐系小車普遍偏軟的懸吊設定,Mazda 2 所呈現的狀態更為直接明確,在市區與山路的行走過程中會有比較穩定的感受。


來做個總結。其實一直以來我對於小車都頗有好感,因為它們有一個共通的特性,就是好開、好操控,開起來平易近人且沒有壓力,基本上這一點不論是日系、歐系、韓系都一樣。只是在這些車款之間還是具不大相同的特質,以歐系車來說整體的懸吊設定可能會軟一些,換取額外的乘坐舒適性,可日系車就會用比較直接的方式調校,讓車輛的反應更快、可控性更高,而 Mazda 2 這次改款則是延續並強調這樣的特質。這沒有絕對的好壞,只有喜好上的差別。

我一直以來對 Mazda 2 都有很好的印象,但這沒有影響到我對這輛車的判斷,畢竟中間也歷經過不少同級車款的試駕,但這讓我更明確的感受到在這個級距中,所謂經濟型車款與精緻型車款的差異,而且是相當明顯的差異,畢竟一分錢一分貨,精緻化的產品比較貴也是天經地義的事,而 Mazda 2 在這個級距中不論價格或表現,都無疑是精緻化的車款,真的要說可惜的是,大概就屬還沒有盡善盡美的主動安全系統而已,可即便如此就價格區間來說,就算少了主動車距巡航 Mazda 2 還是頗有競爭力。

那終究 Mazda 2 能和歐系同級對手競爭嗎?就車輛走行品質與質感來說,沒問題,但配備升級空間有限,只是如果你/妳是消費者,會怎麼選呢?



Mazda 2 旗艦安全型 規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V汽油
排氣量:1496c.c.
最大馬力:116匹/6000rpm
最大扭力:15.5公斤米/4000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:拖曳臂
輪胎規格:185/60R16
車身尺寸:4065mm x 1695mm x 1515mm
軸距:2570mm
車重:1050公斤
2020-03-02 9:47 發佈
那終究 Mazda 2 能和歐系同級對手競爭嗎?就車輛走行品質與質感來說,沒問題,但配備升級空間有限,只是如果你/妳是消費者,會怎麼選呢?

光品牌召回頻繁度來說(CX5 M3 M6....)
妥善率崩盤
不考慮
完全沒有競爭力的車款,不知道到底客群是誰
艾咪 wrote:
Mazda 2 旗艦安全型 規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V汽油
排氣量:1496c.c.
最大馬力:116匹/6000rpm
最大扭力:15.5公斤米/4000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:拖曳臂
輪胎規格:185/60R16
車身尺寸:4065mm x 1695mm x 1515mm
軸距:2570mm
車重:1050公斤


這款skyactiv-g版本的mazda歐規油耗大概是17.5km/l


如果可以換上cx-3那顆1.5升的柴油引擎
油耗可以到29.4km/l

以台灣民眾的用車習慣,這種引擎配置是很適合用來一般上班通勤代步
就馬2的訂價及配備就知道不是很想賣了.
的確操控起來滿有樂趣的, 但先進安全配個不上不下, 再來個賣高高的價格.
說實在就家裡2017/18的馬2使用經驗只能說下部不會再選馬自達了.
小零件妥善率令人搖頭
初學者~~請多指教...
MAZDA 2這價位來看競爭力並不高,別說歐美品牌了,日系品牌的對手也是很多,要突圍難啊!
不論是自家還是同級對手,這台車的定位都很有趣
自家…要買掀背車很難不和品質大幅精進的馬三比較
他牌…一票歐系小車價位也差不多

那不要說主力車種的柴油引擎出事的處理態度,有在追蹤車市動態的大概都曉得要買這牌子心臟要夠大顆
應該對很多人來說不會是口袋名單的首選
daftbear wrote:
MAZDA 2這價位...(恕刪)

的確不容易,不過身邊還是有女性朋友很喜歡他的外型,或許有他的市場但客群比較窄
這部車這種定價這種配備
擺明來增加庫存的
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