我已經忘記是誰說過這句話，所以在我心中，始終住著一個敞篷小惡魔，從18歲有駕照開始，就幻想著長大後一定要有一台敞篷車。這顆種子從年輕時默默種下，期待它發芽的那一天到來。
自詡是個乖寶寶，一路走來，都依照別人的期望，連成家立業後的第一台車，也是選擇萬年不敗的Toyota，不免俗的選了大器房車CAMRY，五年來也沒讓我失望過，省油好開，但內心總有一絲絲的遺憾: 難道我就要一直順從下去? 所以五年後添購了第二台車，內心反潮流的意念慢慢湧現，特立獨行的買了旅行車 SAAB 95 SportCombi，在當年主流仍是房車與SUV之下，要選擇冷門的旅行車，尤其是冷門的SAAB，更是冷門中的冷門95車系，的確花了不少心力，直到現在我仍然認為當初的堅持是對的，即使SAAB已經易主多次，還有代理商陪著車主一路走下去。或許會覺得奇怪，不是對敞篷車有一股憧憬? 怎麼沒選擇敞篷車而挑了台旅行車? 其實不曾放棄過敞篷車，但現實壓力下，還是要以家裡的小天使為優先，給她們一座安全的移動城堡，是我的優先選擇。時光冉冉，又過了八年，小天使已經亭亭玉立了，老爸不安份的心又蠢蠢欲動，其實這幾年來，熟識我的人都知道我一直在看Boxster，從987看到981，到現在718都出來了，一堆壞朋友還傳照片跟影片誘惑我，把我搔癢癢的，但是看看自己荷包，還是算了，努力買樂透可能還比較快!
這時候Mazda出了MX-5這台迷人的小敞篷，2015年發表第四代ND，2016年台灣開始交車，老實說，對已經習慣渦輪車的我，初次看到這動力，內心覺得不值一晒，還是繼續肖想Boxster好了，頂多跟朋友哈拉一下說，MX-5要出硬頂版，看起來有911 targa的味道，不過還是吸引不了我。直到有個朋友傳訊給我，說車要開均衡的，不要一昧的求動力大才是好車，有機會去看看。完了，不去試還好，一試成主顧。
[正文開始]
等待是有代價的! 早在2017年我就已經訂車，但車子果然是很熱門，才3個月不到就跟我說抱歉，我們沒有車可以交了，看是要換硬頂的，還是改其他顏色?想當然爾，唯有退訂等2018年看看，到了2018年3月開始，開始流傳要調整動力，我天人交戰，很想早點拿到車，又怕沒有184匹而後悔，最後，理性戰勝了衝動，癡癡的等到2019年訂車，結果這一等，軟頂自排到7月才生產，這一等，足足讓我等了2年!
▼很有戲的車頭，平視或是高一點角度來看，都不一樣。跟車評說的一樣，平視時感覺他在對你笑，高一點角度看，就有種不怒而威的感覺。KODO的設計很合我胃口，就像我覺得上一代的馬3五門很好看，我喜歡圓潤的設計!
是不是在對你微笑啊?
▼很銳利的車燈。我很喜歡這車燈的造型，炯炯有神的樣子，或許比例看來比較小一點，但我就是愛。原本就是LED燈組，現在18年起換上新的ALH頭燈，新增了高速行駛模式跟廣角模式，讓他變得更聰明了。
▼日行燈也是LED的，跟一般車子不一樣地方，在於行駛時才會亮起來，且在前下巴與車燈內側各有一組。前下巴的兩側，行駛中才會亮
▼引擎蓋的隆起是很特別的地方，坐進駕駛座也很難不被那個肌肉般的隆起所吸引。有個好處是讓你參考輪胎的位置，畢竟這種長車頭的車，坐姿又低，不太容易看到車頭位置。
▼跟車身同色的車門內飾板，也算是吸引我的一個地方，算特別但不是唯一，SAAB 93CV也有同樣的設計，讓在車內也感覺跟全車融合在一起。
▼L型視角，這是敞篷車特有的，社團裡大家很喜歡分享這個角度的照片! 這也是敞篷迷人的地方，每次開蓬心情就會很好!
▼車尾人家說有英式小跑車的味道。我是不懂啦，但小圓燈是真的蠻可愛的，還延伸到車側。晚上亮起來，讓我想到機器人的眼睛。。。
▼黑色軟蓬，它的機構設計我覺得很棒。一隻手就可以操作，蠻有巧思的，又方便又不增加太多車重，馬力不大的車，車重格外重要。最重要的是，熟悉之後，可以3秒鐘關蓬，面對突如其來的大雨也不怕!
▼開蓬是她最迷人的地方，尤其從斜後方看過去，就兩人座，旁邊如果是長腿辣妹多好? (你老婆在你背後，她好像很火的樣子)。不顯眼的迴風網，讓開蓬時車內依舊類似密閉空間
▼不同於其他馬自達車系的儀表板，轉速表置中，頗有性能車味道。不過對乖乖牌的我，時速表在右側，判讀不太方便，尤其指針到9點鐘已經80km/hr，一般市區行車有點快了。這部份MX-5沒有馬自達招牌的HUD實在有點可惜，對日常用車蠻有幫助的，又可以吸引車主加購原廠導航。不過我對左上角那根有點意見，可以控制儀表板亮度，又是切換trip的按鈕，但實在不太好用，太細了很怕去弄斷
▼內裝很多地方都是圓形，好像馬自達也很喜歡用圓形來裝飾。包括冷氣出風口，碩大的旋鈕，連排檔桿也是球形的，感覺好像被圓形所包圍。
▼Mazda MZD Connect，馬自達車系標準配備。2019年Carplay跟Android auto列為標配，實在方便很多，讓開車都是一種享受了。
▼有趣的置杯架。第一眼看到時不知道該怎樣形容，相較於SAAB的機構巧思，這個未免也太直接了，看你喜歡哪裡就插哪裡，或是收起來都不要插倒也乾淨。不過插在副駕駛座，可能有人會不開心
▼看似單薄的座椅，其實有特別的設計。在網路上看過介紹，特殊設計是透過 S-FIT 結構設計與網狀材質結合聚氨酯坐墊，不像一般汽車座椅的泡綿，也因為薄一點所以較NC又降了2cm。真的坐上去感覺很低，試駕開了一個多小時不會覺得不舒服。
▼比較特別的，是大腿部份多了個旋鈕可以抬高大腿，對坐姿調整有很大助益，幸好我也不算高，塞進車子裡配上造型特殊的座椅，不會覺得彆扭。不過要下車時感覺都要努力從椅子上爬起來，所以腰力不能太差XD
▼冬天開蓬應該很有感的電熱椅。這是我覺得比較特別的東西，以前我的一些車子都沒有過，雖然只要把車窗升起，開著蓬其實也不太會有風吹進來，但有了這個電熱椅，冬天開蓬也更放心了，尤其台灣這幾年來已經沒有四季，只剩夏天跟冬天了。
▼我不懂馬自達為何沒有中控鎖? 我擁有過的車不多，但起碼都有個中控鎖，上車後可以鎖門，業務說MX-5也是可以在車內上鎖，但這個實在很不方便。
▼被笑稱像遙控車的天線。因為MX-5真的很小台，3.9米長，1.2米高，跟我原本旅行車4.9米長，1.5米高，足足小了一號，原廠配上這個天線，遠看真的很像玩具車，所以我參考社團內大家的經驗，請業務幫我處理換上stubby的短天線，比業務原本準備給MX-5車主的短天線，有質感很多。
▼車內最大的置物空間&單片吸入式CD。一般車都會有的副駕駛座的手套箱，MX-5居然沒有，最大的置物空間是在兩張座椅當中，下面還有單片CD，不過既然可以插USB聽音樂，應該很少人會播CD來聽吧?
▼少見的座椅喇叭。標榜全車有9顆BOSE喇叭，尤其埋在頭枕裡面的，實際效果還不錯，大概是開蓬後很吵，所以用頭枕喇叭來補強。個人還蠻喜歡的。不過開慣了SAAB，應該很少車隔音比SAAB還差的吧?
▼後行李箱開口方式比較特別，開口完全朝上，要放東西比較麻煩一點。不過P牌跑車的行李箱也是這樣設計的，是提醒我以後要入手P牌的嗎?XD
▼很緊湊的引擎室。這台後驅小跑車大概為了輕量化，連引擎蓋支架都用陽春版的，不過我會想去改成2支油壓桿的。
▼為了50:50的車身配重，引擎做到前中置，而且是縱置並不是一般常見的橫置，整顆引擎放在前輪軸後方，後輪驅動真的饒富趣味。這顆引擎排氣系統試4-2-1，據說可以讓排氣更順一點。
▼其實我開車一點都不熱血，所以很少用到換檔撥片。不過這台的換檔撥片很特別，以前我的車檔位要打到M檔，才能使用換檔撥片，但MX-5在D檔行駛下，可以直接利用撥片來改變檔位，過一會兒沒動作，又跳回D檔，實在很方便。 聽說現在的車都這樣的設計!
▼MX-5在Mazda中真的是一台特別的車，特別到連輪框都不一樣。鋁圈規格只有MX-5是4*110，其他Mazda都是5*114.3
[使用心得]
感謝業務讓我試車好幾次，山路跟快速道路都跑過了，也才覺得光看數據不準，實際上路有不同的感受，也才決定要娶她進門了! 雖然試駕已經有感覺，但等跟她相處久一點後，再來跟大家分享多一點她的駕馭感受。
簡單的說，坐進車內，因為車高與坐姿的關係，覺得路上的車子都變得很大，包括停紅綠燈時旁邊的機車都比你高，加上引擎蓋兩側肌肉的隆起，的確需要一點時間去適應。起步後算蠻輕快的，雖然動力不大才184匹，但車重不到1.1噸，變速箱雖然是AISIN自排的但還靈敏，起步有輕快的感覺，等轉速過了4000轉，又是另一個境界。
2019年的ND2，動力跟扭力都有調整，排氣管聲音也有調整，我很愛聽拉轉的聲音，常常前方沒車的時候油門踩深一點，享受這對我而言的天籟，跟我另一台車的hirsch排氣管聲浪又不一樣!
上路後在一般市區跟快速道路，沒甚麼太多感覺，但轉到山區後，整台車才覺得活了起來。雖然前雙A臂，後多連桿的設計，很多車子都有，但因為她的車身小，軸距短，開起來特別靈活。也或許是我大車開久了，改開這種小車特別有感覺。在山區過彎時可以到APEX點才轉方向盤，車就很順的彎進去，如果轉得急一點，屁股還會有點往外滑的感覺，可是就一瞬間系統就幫你修正車身，所以不會擔心危險，反而很沉醉在這種微微滑動的感覺! 加上重心低，及車身前後配重關係，可以讓你攻略一個個彎道。不愧是人稱充滿樂趣的MX-5。 但相信很多車主都有感覺，原廠MX-5的側傾蠻大的，較長的高速彎較有不安感。
也不算是第一次接觸馬自達，早在人生購入第一台車時，有考慮過當年第一代的馬6，那時候被她的外表所吸引，尤其是特殊的頭燈設計，沒想到過了10多年，會重回馬自達懷抱，只是目前MX-5在馬自達家族中，可以說是獨一無二的。作為當家小跑車，堅持做這種實用性不高卻富有趣味的Roadster，應該下了很多苦心，一方面可以說堅持，一方面感覺跟其他車系脫鉤，保持它的獨特性。
以我解讀，MX-5像是特立獨行的遊俠，車主愛的就是她那偏純粹機械式的駕駛感受，除了ESC外，就不要多餘的電子系統來干涉車主的意識，畢竟還是一台跑車的設定。而目前有的配備，已經足夠讓我很舒適的開車，不會因為是台跑車就要繃緊神經的開車，不像蓮花那樣的斯巴達式的跑車。頭枕傳來陣陣的音樂，七吋的螢幕指點我想去的地方，兩邊的後視鏡告訴我是否有車接近?。我就是喜歡優雅地開著蓬享受駕駛的樂趣
人家常說買MX-5就是買一個經典，一個歷史，一個堅持做輕量化小跑車的信念，寧可漸少10KG也不要增加10匹馬力，我想MX-5下了一個最好的註解。我到現在還是很難想像我會買一台3.9米長，1.2米高的小跑車，還是雙座的，以前買SAAB一開始是訂4.6米長的93，後來改訂4.9米的95，原因無他，我習慣了大車的舒適，但現在則沉醉在小車的樂趣，而且開習慣了大車，再來開小車，真的很好上手!
最後作為一個大男孩的大玩具，實用性早就被排在最後，只為了圓一個夢，玩具嘛，開心就好。有些朋友羨慕我可以入手敞篷車，還是雙座的，怎麼會有勇氣買這種小眾市場的roadster? 我覺得有夢有能力就去追求，更何況又不是高不可攀的價格，作為一個人的日常用車，其實也沒甚麼不方便，還有朋友跟我領號碼牌要來試車，看來大家還蠻愛敞篷車的，唯一的不方便，就是空間真的有點小~
有人問我為何不挑硬頂的? 個人主觀的覺得軟頂才是經典，但硬頂比較有實用性，大概是看多了saab 93 CV跟Boxster吧，覺得敞篷車就是要軟頂的才有感覺。硬頂的或許較有科技感，尤其13秒的開關蓬過程有像變形金剛，但開蓬後我覺得不算開闊，充其量是個無敵全景大天窗，軟頂不好看嗎? 哈哈，連改款的Z4也改回軟頂的設計，MX-5的手動軟蓬更是一絕，3秒就可以關蓬完成! 我可能比較老派，覺得軟頂的敞篷才是經典。
一到假日，只要天氣允許，我都想開著這迷人的小尤物，去山區轉轉，去屬於她的家，時而陽光，時而樹蔭，雖然動力不算大，但配合均衡的底盤設定，輕巧的車身，去領略一個個彎道，暫時把所有不快的事物拋在腦後，享受只有我跟她的美妙時光! 這位上空美人的重點，不在於速度，而是容易駕駛，容易相處，才是她迷人的地方。會開MX-5的人，從來不在乎能開多快，因為她開的是一份優雅，一份悠閒，在山區如魚得水，在市區特立獨行，作為一個大男孩的大玩具，恰如其分，值得去細細品味。讓我假日都不想宅在家了，一直找理由去開車，真是一台越開越有趣的車!
後記: 寫開箱文其實是很累的，早在10年前的開箱文，就打定主意以後不再寫文，不過面對這個尤物，還是忍不住隨手拍拍，或是跟朋友借個停車場來拍一下，只是想跟更多人分享，這台車適合當你的第二台或是第三台車，因為她的樂趣，不是隨便一台車就可以給的，而且門檻不高，唯一折磨人的，就是等車的時間~
Fun car就是Fun car，交車到現在兩個月，開不到1000KM，看來要找更多時間去繞繞去enjoy一下了!
