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全新Mazda 3 四門旗艦型試駕,這就是所謂的成熟大人味!

自去年底洛杉磯車展首度見到本尊、幾個月前在加拿大提前試駕,直到本回終於見到全新Mazda 3的國內販售車型,這半年來對於Mazda 3其實有蠻多的感觸,待我在文中向大家娓娓道來;上一篇汽車版同事艾咪已先試駕全新Mazda 3五門車型,這次就來試駕四門版本,與五門版之間有哪些差異?網友們想要複習的話,請參照:Mazda 3 全新第四代試駕:站上全新高度的嶄新格局;關於全新Mazda 3的開發祕辛與設計細節,也可參考這篇:New Mazda 3開發秘辛大公開! 一次看完不為人知的設計細節


從過往的銷售成績來看,Mazda 3五門版向來都賣得比四門版好(初代國產版除外,僅生產四門版,後期才進口導入五門版),我還記得第二代國產Mazda 3剛上市時,發表會中提到銷售主力以四門版為主,但後來市場反應卻是五門版居多,若說當時的產品規劃錯判情勢有失公允,畢竟當時國產四門房車仍佔市場多數(Corolla Altis、Civic等),不過國產掀背車也在此時大幅成長,例如Mazda 3五門版、Focus、Tiida、Fit等,可見國內消費者已經拋開「沒有車尾比較不安全」的刻板印象,加上國內休旅風氣興起,擁有靈活空間機能的掀背車,自然也受到市場的青睞。

這次同步推出的Mazda 3四門版與五門版車型,外型的區隔比上一代更為明顯;照片中可以看到,新一代Mazda 3四門版的水箱罩外框、輪圈色澤都是銀色系,五門版則是金屬黑色系,前後保桿的造型與材質也有所不同;若仔細看還能發現,四門版窗框為全鍍鉻設計,五門版僅有下半部為鍍鉻、上半部為黑色。


Mazda 3四門版與五門版的軸距同為2725mm,但由於車身線條設計的差異,Mazda 3四門版的車長增加至4660mm(五門版為4460mm);兩車在B柱之前的外型差異不明顯,仔細看的話就能發現後車門窗框、車頂後方的線條、C柱設計等截然不同。當初新一代Mazda 3發表時,各界認為五門版的造型有些怪異,但經過半年來的「沈澱」,現在反而覺得五門版頗有設計感,整體造型也相當搶眼,四門版的車身線條流暢,與五門版相比顯得中規中矩,側面造型接近上一代的樣貌。 


目前新一代Mazda 3在國內共規劃七款車型,其中四門版推出「尊榮型」、「頂級型」、「旗艦型」、「Bose旗艦型」四個版本,五門版則是「頂級型」、「旗艦型」、「Bose旗艦型」。建議售價79.9萬元的四門尊榮型定位為入門版本,配備16吋鋁圈,無MRCC主動車距控制巡航系統、SBS前行煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統等駕駛輔助功能,也未有Smart Keyless、恆溫空調等配備,從價格設定上可以看出以進口車定位搶攻國產房車市場的策略。

至於本回試駕的四門Bose旗艦型,建議售價達到97.9萬元,若再加上試駕車的「晶豔魂動紅」烤漆要價1.5萬元,差一點就跨過100萬元級距,究竟新一代Mazda 3是否有真本事?面對來勢洶洶的Corolla Altis、Ford Focus、Hyundai Elantra等國產房車對手還能保有競爭力,當然這就是新一代Mazda 3在市場上所需面對的最大挑戰。


雖然新一代Mazda 3四門版車身側面線條神似前代車型,但面積加大的水箱罩、深邃的頭燈「眼神」,為整體視覺效果增色不少。 


新一代Mazda 3頂級型等級以上配備18吋胎圈,原廠配胎為尺寸215/45R18的Bridgestone T005A。 


整合於後視鏡的LED側邊方向燈亮起時頗有質感。 


尾燈同樣採用LED規格(頂級型以上)。 


造型突出的車尾廠徽,下方為開啟行李廂蓋的電磁式開關。 


後保桿設計與五門版車型明顯不同,但排氣尾管同樣採用左右各一支的雙管配置,照片中能看到車尾鏡頭設置於車牌上方,並不會凸起而影響整體外型。


內裝設計與質感是我認為新一代Mazda 3最有感的進化項目,原廠在發表會簡報中也特別提到,駕駛人視覺所及或是乘坐感受都經過精心的規劃,例如中控台螢幕在一般狀態下為深色顯示,在光線不足的環境中行使,不會影響駕駛人前方視線,螢幕的位置、角度也不會產生惱人的反光,舉例來說,大太陽底下駕駛Corolla Altis時中控台螢幕就會出現副駕乘客的臉孔(好處是可以偷看隔壁人有沒有睡著?),Mazda 3的螢幕就能很清楚地提供駕駛人所需資訊。


儀錶板中央採用液晶螢幕規劃,除了顯示傳統式指針模式之外,亦可切換至MRCC狀態或里程資訊選單,兩旁刻度分別是油量、瞬間油耗、續駛里程、氣溫等資訊。 


試駕車為Bose旗艦車型,車門上的揚聲器金屬外罩亦增加不少質感。 


方向盤質感與設計相當出色,實際的握感也十分優異,比較可惜的是台灣販售車型都沒有配置方向盤換檔撥片。 


方向盤右側為MRCC主動式車距控制巡航、CTS車道維持輔助系統等功能控制鍵,其中MRCC系統於新一代Mazda 3升級為全速域系統,作動範圍為0~145km/h時,若遇到塞車狀況時,車輛停止3秒內會持續跟車前進,停車超過3秒就會暫時停止,待車流繼續移動,駕駛人輕踩油門即可繼續跟車。至於CTS車道維持輔助系統的作動範圍為時速55km/h以下,系統會偵測道路標線,提供方向盤輔助將車輛維持於車道中央,在塞車狀態時就能派上用場,但高速巡航時並不能使用。


不過,本車仍有搭載LAS車道偏移防止系統與LDWS車道偏移警示系統,LAS系統在駕駛人疲勞、分心時,系統會透過警示音與方向盤震動警告駕駛者。LDWS系統則是在時速65km/h以上時自動啟動,可偵測行車道路標線,若行車動線發生不正常偏移時,儀錶板中的指示燈會閃爍,並加上聲響警示提醒駕駛注意。


方向盤左側按鍵為音響控制與免持通訊系統。 


方向盤左後方還有一排按鍵,分別是駕駛輔助系統快捷功能(這按鍵在BMW車上也可見到)、車外環景攝影功能、偵測雷達開關、循跡系統開關;下方還有一排看似空白的按鍵,這在先前試駕的加拿大版本車型上為電動椅記憶功能,但台灣販售車型並沒有配備電動椅,因此就少了這些按鍵。






Apple CarPlay與Android Auto為全車系標準配備,因此若未選配原廠衛星導航,還是能透過Google Maps功能提供路線指引。 


360度環景功能為旗艦型以上等級配備,攝影畫面解析度相當好,另提供虛擬輔助標線讓駕駛人參考。 




雙區恆溫空調的面板規劃簡潔,溫度控制的金屬旋鈕質感良好。 


變速箱採用六速手自排設計,一旁按鍵可切換至Sport模式。 


新一代Mazda 3全車系配置EPB電子式手煞車,並附Auto Hold功能。 


中央扶手內部的空間充足,放置隨身小物相當便利,內部還設置12V插孔與一組USB。 


中央扶手具有前後滑移功能,高度也算恰到好處。 






前車門旁的置物空間比前代Mazda 3大了不少,能輕鬆放入瓶裝水等物品。 


後車門開啟角度接近90度,便於後座乘客上下車。 


後車門旁也有規劃置物空間。 


Mazda 3四門版與五門版擁有相同的軸距設定,即使四門版的車身較長,但內部空間規劃一致,因此後座膝部空間並沒有因此放大,但車門腰線沒有五門版車型這麼高,所以空間感覺得寬敞一些,加上頂篷為淺色系配置(五門版為深色),視覺效果也比較明亮。 


後座配置空調出風口,最近的炎熱氣候正好能派上用場。 


做為家庭房車的用途,其實後座乘坐小朋友的機會會比大人多一些,看過許多成人乘坐示範後,這次我們以身高145公分的國小生示範空間(前座椅是我身高176公分的乘坐設定),雖然上半部的空間充裕,但膝部空間並沒有突出的表現。


後座中央扶手附設兩組置杯架,固定橡膠片能防止飲料傾倒。 


行李廂容積為444公升,比起五門版的327公升大了許多,後座椅背同樣具有6/4分離傾倒功能,可以進一步擴增置物空間。 


行李廂上方設置椅背快速傾倒功能,就不用另外開啟後門操作椅背傾倒。 


許多Mazda車迷期待的SKYACTIV-X引擎尚未正式量產,因此國內引進車型仍配置SKYACTIV-G 2.0升自然進氣引擎,雖然引擎本體與上一代車型相同,但原廠仍針對活塞、噴油嘴等部位進行改良,以減少運轉阻力與噪音,最大動力輸出為165ps、21.7kgm。


我們以D-Box進行加速實測,0~100km/h加速以9.72秒完成;加速過程線性平順,沒有貼背感十足的衝刺感,但也不會軟弱疲乏,屬於恰恰好、符合家庭用房車的個性。


再實際舉個例子,最近半年內正好試了很多輛100萬元以下的新款中型房車,包括新一代Toyota Corolla Altis、Ford Focus、Luxgen S5 GT225等,以動力表現來說,Mazda 3不在前段班,要說短距離衝刺的快感,Focus、S5、Elantra Sport等車都相當有感,但若要探討乘客搭車時的舒適度,Mazda 3線性平順的動力輸出,確實在舒適度與行路質感上加分不少,尤其新一代Mazda 3不僅引擎運轉細膩度提升,車體剛性、隔音表現都有明顯的進步,整體來說有種成熟的大人味,也就是俗稱的好爸爸、好男人的家庭房車形象。


操控表現部分,Mazda 3並不像Focus在五門ST車型上針對避震系統特調,本回試駕Mazda 3四門版,其懸吊阻尼回饋與底盤設定都與五門版相似,但由於車尾造型與重心配置的差異,我認為Mazda 3四門版的整體均衡性相當好,本回將後懸吊改為非獨立式結構之後,在市區中行駛其實感受不太到與獨立式懸吊配置的上一代車型差異,反倒是全車調性都與上一代有明顯的不同;上一代Mazda 3無論四門版或五門版,坐上車開上路之後就覺得俐落十足,轉向與底盤回饋都屬清晰,而新一代Mazda 3開過之後,用一個英文單字形容就是「Smooth」,上一代Mazda 3像是刺激口腔的薄荷氣泡水,新一代Mazda 3就像是平滑順口的蜂蜜水;還記得有位前輩在很久以前跟我說過,你們年輕人都愛喝冰水,年紀到了就該多喝溫水,多年之後我領悟了,這就是所謂的成熟大人味吧!

總結要點


Good
內裝質感與設計
乘坐舒適與行路細膩度
外型依然搶眼
待加強
後座空間表現
無電動椅配置


Mazda 3 四門款 BOSE旗艦型規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V自然進氣
排氣量:1998c.c.
最大馬力:165ps/6000rpm
最大扭力:21.7kgm/4000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:215/45R18
車身尺寸:4660mm x 1795mm x 1440mm
軸距:2725mm
車重:1370kg
油箱容量:51公升
最小迴轉半徑:5.3m
建議售價:97.9萬元


▌回文抽獎活動



活動規則:
看完本篇文章後,回覆文章留下你對新一代Mazda 3四門版印象最深刻的設計概念為何便符合抽獎資格,但請勿複製貼上別人的回覆內容,否則會喪失抽獎資格。本次獎品為 Mazda原廠精品,僅有兩個名額。

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◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):

Mazda原廠精品得獎者:jshin
Mazda原廠精品得獎者:kirbyjian
抽獎實況影片:
2019-07-17 9:19 發佈
好車
但開在路上真的看不出來是新款的馬3
副駕出風口那個整排是學HRV嗎?
後座配置空調出風口 不得不給個 Mazda還是有在聽消費者的心聲
內裝質感升級
可惜空間還是罩門,甚為可惜
這類家庭用車 空間還是蠻重要的
對新一代Mazda 3四門版印象最深刻的設計概念為何?
從前代之中秉持著同中求異的精神以追求車輛更佳的均衡性吧⋯⋯
馬自達就是帥
開在路上簡直帥到沒朋友
這次改版又更帥了
車子看起來很不錯,只是價格貴了一些,

後座空間用小朋友當對比,但還是看出空間較為不足
沒有抬頭顯示器嗎?
第一次看到後坐用小朋友當比例尺的,而且結果還是不出色,這樣坐大人不就頂到?
後座用小朋友來評空間
感覺是個悲劇
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