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Mazda MX-5 MT手排車型試駕:年度最佳Fun Car代表報到!

Mazda MX-5自誕生以來便是一款強調駕駛樂趣的雙門敞篷小跑車,尤其當前的ND世代更是重新回歸極致輕量化特色,還有絕佳前後配重比例;2015年導入國內市場時,2.0升動力核心採用相對保守的低輸出規格、單一六速自排系統規劃,雖然駕馭樂趣也很豐富,但不免讓人好奇高輸出的手排車型動態會不會更加活潑。

普遍的傳統印象中,手排變速箱仍會給人比較強烈的運動印象,加上手腳並用給駕駛帶來的充實感和存在感,有不少手排車的擁護者,不過,隨著車輛工程不斷進步,自動變速箱的效率和性能都已經超越傳統手排變速箱,使得手排變速箱不斷式微,規模相對較小的國內市場更已經成為稀有動物,更突顯Mazda MX-5同時兼顧手排、雙門、敞篷、後驅等條件可貴之處。

終於,時隔四年,184匹、六速手排變速箱,出現在2019年式Mazda MX-5車型規格表上,雖然明顯是車系中最親民、入門的選擇,卻也是最顯眼的車型。



Mazda MX-5終於導入手排版本車型,滿足市場對於雙門敞篷跑車期待,這勢必會提供駕駛更富趣味的駕馭表現,不過,正式和大家分享介紹MX-5手排車型之前,先來聊聊一下手排和自動變速箱的市場近況。

變速箱先天硬體結構不同,因而有不同的傳遞損耗程度,手排變速箱結構簡單,動力傳遞直接、損耗少,還有絕對自主優勢,不只成本低還讓車輛性能發揮更徹底,駕駛樂趣更高昂,自然成為過去性能車唯一的選擇,成為現下手排車等於性能車的直觀印象。

「駕馭樂趣大於一切」、「出手排我就買」終究只是口號,以目前市場上同時具備自排、手排兩種車選項的車型來說,自排車型的銷售比例仍遠大於手排車型。就技術本位而言,開手排車成為一種技術本位的精神象徵,手打腳踢好有樂趣,但實用性不高,忙了半天還比新世代自動變速箱慢,在講究效率的時代下沒有優勢,手排車消費市場不斷縮減,小到車廠沒辦法把手排車當飯吃,於是手排車成了稀有動物。

同時汽車工程進步,自動變速箱躍進,不論是自排、雙離合、CVT各種形式的自動變速箱,都能輕易超越手排的傳遞效率和換檔速度,綿密檔位對於性能和油耗幫助更是驚人,同時讓駕駛更專注於方向盤和踏板上,讓運動、性能車款或品牌紛紛棄手排改自動,乘用品牌像是Volkswagen、高端品牌像Porsche等,就是相當鮮明的舉例。



而且畢竟多數人只是將車視為代步工具,現實面前效率仍是最主要的考量,以自身為例,即便自認非常喜歡開車,同時有自排車也有手排車,但一般日常代步還是會選擇開自排車出門,一方面開起來輕鬆,另一方面保養維護方面也比較輕鬆,而手排車,主要當然就是訴諸樂趣,平常都躺在停車格,只有周末才有出動的機會。

至於MX-5,雙門、雙座、敞篷,加上不到四米的尺碼,絕對不是一輛實用取向的車款,車重負擔輕盈,加上後輪驅動設定,更是明確表達操駕和樂趣致上的定位,也因此年初國內導入「正2019年式」車型,增加最入門手排車型,更可以匹配其自身定位,且133萬元售價是車系中最為親民的選項,論定位、論策略,都相當明智,賣了三年才引進,可能還嫌晚了。



雖然這不是小惡魔汽車版第一次試駕MX-5「正2019年式」車型,但我們再來看一次新的販售陣容。三種車型,MX-5提供MT、AT兩種車型,在軟棚機構結構下,使用六速手排、六速自排變速箱,羽量級車重分別擁有1066公斤和1095公斤,有將近30公斤左右的差距,要以輕量化工程來說,其實是一個不小的差距。至於擔當旗艦的MX-5 RF,只有單一六速自排車型,且在摺疊硬頂架構之下,車重負擔來到1137公斤,售價也來到152萬元,比起軟頂車型重量跟售價的負擔都不小。

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步驟 1
步驟 2
步驟 3
步驟 4
步驟 5

至於外觀,「正2019年式」不論敞棚或硬頂車型基本上沒有任何變動,圈胎設定也維持前、後205/45R17規格,並沒有隨著動力設定變動,所以這邊就不多著墨,反倒是手動軟棚的操作方法可以稍微講解一下。

大家可以比對兩張照片,分別是手動軟篷開啟和關閉的狀態。要開啟頂棚,只要解開閱讀燈後方的鎖定鍵,向後扳就可以開啟頂棚,順著方向就可以向後收折;若要關閉頂棚,只要扳開兩張座椅中央開關就可以解除鎖定,並依循開啟頂棚的步驟就可以完成操作。雖然軟棚需要手動,相對使用上多了些彈性,要快要慢取決操作者,基本上也不用擔心驅動馬達故障問題,實際操作其實相當簡單,而且不費力。


雖然外觀沒有更動,可動力系統則在相同動力基礎下,經過排氣系統、汽缸頭,乃至內部的活塞連桿,還有軟體調校設定下,將原本160匹、20.4公斤米對大動力,提升至184匹、20.9公斤米,斷油轉速也向上延伸到7500rpm,更有本錢拼鬥。


雖然軟棚車型有更輕盈的負重、更出色的操控表現,可在車系規格定位上是明顯比RF車型來得入門,不只價格上有明顯差距,配備上也有些不同。與先前的MX-5 RF內裝配色不同,這次試駕的手排車型採用全黑色的內裝佈局,雖然層次感不比咖啡色配黑色豐富,但藉由紅色車縫線妝點,依然能感受到熱血欲動。除了配色之外,包覆皮革面料也有等級差異,手排車型為一般皮質,而掛上旗艦之名的RF則是由Nappa頂級皮革包覆。


儀錶板是軟棚車型和RF車型另一處差異,軟棚車型儀錶板雖然同樣是三環式設計,但最左側的多功能顯示螢幕為TFT全彩螢幕,而RF車型則是MID多功能顯示幕。另外,中置轉速錶對於手排車來說實用性相當高,畢竟比起時速錶,轉速錶使用頻率更高;而轉速錶右下方的檔位顯示器,還會提供換檔輔助,提供駕駛最佳換檔時機,達到最亮眼的油耗表現。


方向盤造型與車系中其它車型無異,但因應六速手排變速箱配置,這回沒有配置換檔撥片,不過手感依舊出色,握感和操作手感都與整體操控表現匹配。




MZD Connect整合介面系統仍是MX-5的多媒體播放、功能操作核心,操作方式也同樣透過中央扶手的多功能操作模組,並提供Apple Carplay、Android Auto等手機互聯功能,讓車輛使用功能性更豐富。此外,值得一提的是,雖然MX-5的身形尺碼短小,但其實後方視野沒有很好,倒車顯影功能相當實用。


MX-5具備一個SD卡插槽和兩個USB插座,作為多媒體檔案撥放、手機連結使用,位置就手、操作方便。另外,兩張座椅提供加熱功能,這對於敞篷車來說尤其重要,特別是冬天!


眾所期待的六速手排變速箱,國內終於在販售三年後配備於車系中,提升後的動力加上延後的轉速區間,匹配上六速齒比,對應山路帶來豐富樂趣。而渾圓簡單的排檔頭造型,透過皮革搭配鋁質檔位銘牌手感極佳,短截設定有著絕佳力矩,快速游移在各檔位間好不費力,搭配上高聳的中央扶手,操駕之間頗有高級性能車的錯覺。


受到座艙空間限制,MX-5並沒有前固定式杯架,但透過活動式杯架,可以依照需求改變位置。


後輪驅動的傳動軸結構壓縮座艙空間,中央扶手內部空間相當緊迫,而且還不平整,基本上只能放置零碎的小物。


兩張座椅間另外有一個較大的收納處,但受到座艙空間限制,要使用這個位置的空間相當不順手,實用性不高。


兩張座椅造型和RF車型相仿,但包覆面料材質、配色都不同,不過兩者都透過Bose音響系統加入噪音補償技術,偵測車室目前的噪音調整音質輸出,確保音質受到的影響最少化。


車身尺碼短小、敞篷架構,進一步縮減後廂空間,使得MX-5只有127公升的後廂空間,而且空間並不平整,實用性不高。


ND MX-5 2014年誕生初便主打回歸最初的感動,強調透過輕量化工程和前後配重,打造絕佳操控性能;確實,操控性靈敏又活潑真的是可圈可點,但是不過160匹的最大動力,還有引擎高速運轉時的狂躁,都給人力有未逮不夠暢快的感覺。而這回所謂的正2019年式車型,主要變革就是針對動力系統核心,也就是引擎蓋下那具Skyactiv G 2.0升直列四缸 NA引擎進行強化,包含動力效率、運轉應答性都有提升,彌補過去缺憾。

經過動力提升還有整體性考量後,MX-5更進步、更出色了,進步幅度幾乎可以達到小改款水準,得以讓MX-5整體均衡性達到渾然天成的程度,跑起來更充實、更有樂趣。當然,這不是說2.0 NA換成2.0渦輪那種暴漲式的進化,而是像權力遊戲重新改寫結局,大家都開心、大家都滿意的那種改變。



而且這部全新的劇本中,還加入手排變速箱這個元素,得以讓整齣戲饒富趣味與可看性。

純種小跑車格局下,低坐著點帶來十足戰鬥的駕駛姿態,平直的雙腿操作腳下三個踏板更得心應手,對應手排變速箱更加分,尤其在跟趾時會有更好的操作角度;與此同時,手排檔位壁壘分明,行程短截迅敏,手打腳踩毫不拖泥帶水。雖然沒有渦輪引擎動輒三四十公斤米的低轉扭力,但二十出頭公斤米,對應上不過一噸出頭的總重,不構成太大負擔,檔檔拉轉都是伴隨渾厚聲浪直衝紅線,不只比之前順暢許多,引擎中高轉速的運轉平順度更是提升不少。整體來說,雖然就量化比較的加速成績來說不算快,但就是會讓人有轉滿足的快感,無止境的加速。

然而,這都還只是MX-5讓人興奮的一個環節而已。

雖然這是一輛雙門、後驅、敞篷的純種跑車,可懸吊的設定一點都不硬,取而代之的是具支撐性的柔韌設定,會側傾但不失信心,面對起伏和坑洞也都能從容處理,開起來足以讓人嘖嘖稱奇,好像沒有過不了的彎,也不會神經質的因為一點小動作有過度反應。向座艙靠攏的引擎擺放位置,造就前後50:50的配重比例,減輕前軸負擔,使其轉向輕鬆靈敏,而後軸就像是以前班上會玩功課又好的同學一樣,開朗活潑又好動,卻又可以跟上前軸老師交代的進度即時跟上腳步;輕盈車重還降低重心偏移的物理現象,輕鬆自如地向左、向右移轉荷重,讓人重溫一次青春,享受駕馭樂趣。

如果你真的有在找一輛Fun Car的話,已經不是一句它怎樣我就買可以打發跳過的事了,因為作為一輛Fun to Drive取向的車,MX-5手排在各方面都達到滿級分水準,找不到不買的理由!除非.....就不多說了,大家自個補答案吧!



Mazda MX-5 MT規格諸元表



引擎型式:直列四缸DOHC 16V
排氣量:1998c.c.
引擎最大馬力:184ps/7000rpm
引擎最大扭力:20.9kgm/4000rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:六速手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:205/45R17
車身尺寸:3915mm x 1735mm x 1230mm
軸距:2310mm
車重:1066kg


▌回文抽獎活動

活動規則:
看完本篇文章後,回覆文章留下你對 Mazda MX-5 MT 的觀點,任何看法或評價都可以,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品是小惡魔超跑啟動版泡泡騷,共5個名額


抽獎回文活動截止時間至2019年6月21日12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):

小惡魔超跑啟動版泡泡騷得獎人: lisungyu
小惡魔超跑啟動版泡泡騷得獎人: john0002
小惡魔超跑啟動版泡泡騷得獎人: ajuggrutaiwan
小惡魔超跑啟動版泡泡騷得獎人: 湯姆花
小惡魔超跑啟動版泡泡騷得獎人: KMT966

抽獎實況影片:
2019-06-14 9:25 發佈
對 Mazda MX-5 MT 的觀點:

手排加上敞篷,很有樂趣的一台!
手牌跑車就是狂外加有敞篷真的挺屌的~爸爸買給我喔
嗚嗚嗚~好想弄一台來玩

可是最近想再買房子....
等下立刻去買.........張彩卷!!

手排前置後驅才有樂趣啊!!
很多人都習慣手自排
看看就好
買不起
引擎不改Skyactiv-X 嗎?

轉速錶及時速錶什麼時候改全數位?

手排+敞篷

小孩大了以後應該要來一台啊
--Gordan Tseng--

艾咪 wrote:
Mazda MX-5...(恕刪)


路上不常見~但去馬自達保養車時會看到~~廢話~~~

每次去都要多看幾眼~流線+敞篷很容易讓人多看幾眼
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