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Mazda 3 使用拖曳臂扭力樑是因為舒適跟操控都優於多連桿

在這篇美國的報導中, Mazda 工程師表示 Mazda 3 使用拖曳臂扭力樑並不是為了 Cost Down, 而是因為拖曳臂扭力樑懸吊的舒適跟操控都優於多連桿懸吊系統

請問如果拖曳臂扭力樑那麼屌, 為何前輪懸吊不一起上扭力樑?????

原文報導
素八滷 福斯的車價 水貨車的保固 賓士的零件價格 法拉利的待料時間
2018-12-03 0:35 發佈
怎麼講都改變不了先天的差異,等有實車,開了就知道
要先了解一點,
扭力樑式懸吊是左右兩輪連動,
前軸不用這種懸吊,
最主要是轉向時的動態考量,
要是左右兩輪的動作是連動,
前軸自由度會大幅度限縮,
會不利於操控,
重負荷或越野的車輛的前懸吊才可能會用這種設計。

懸吊形式會影響動態特性,
但是影響動態特性的關鍵還是在於阻尼比和彈簧K值的設定。
跟一般的扭力梁不一樣,是媲美歐系非獨立懸吊的扭力梁,可以擁有大空間,還能保有人馬一體的操控!應該是這次新馬三非常大的賣點!一定能壓著用Toyota新時代TNGA雙A臂底盤的Auris跟新神車這些競爭對手打!讓它們這些後雙A臂底盤只能提鞋子!


真這麼優秀?等馬牌的高階車都改成扭力樑我就相信了
有商人會說自己商品不好的嗎?
有商人會說自己商品一代不如一代的嗎?
等F1改成扭力樑我就相信你

ROGERMUL wrote:
等F1改成扭力樑我...(恕刪)

+1

旭玉 wrote:
跟一般的扭力梁不一...(恕刪)


媲美歐美這讓人感覺是不是本身就不如歐美阿0.0
前幾年開始,歐系車把中型級距的入門hatchback改成非獨立懸吊(但同車型的高階車還是後獨立懸吊唷)

沒想到日本人也跟進啦
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