• 4

【國內新訊】Mazda 6、CX-5柴油引擎事件,原廠公布免費召回方式

馬自達的經營層,正正當當地好好做人,真的很難嗎?長輩總說日本人"有禮無體",
表面道貌岸然,私底下卻盡幹些見不得光的骯髒事.明明可以好好說明原因與對策
的時機,卻仍選擇高姿態與含糊帶過...這種企業文化看來遲早會出大問題的.
台灣應該很多人都是在ODM或OEM(尤其是還連工帶料)體系中工作,當工程師的
KPI是銷售量與營業額,而不再是退貨率時,每天就會有waive不完的不良進料
與瑕疵成品要簽了.

Samsung 在價值170億美元的Note7教訓中,現在還能再站起來,除了企業實力外,
全面回收應該也是很重要的事.畢竟Note7占 Samsung 手機總營業額的比例還是
有限.而且如果不全面回收,到今日還可能有繼續引爆的未炸彈,不斷地打擊這個
品牌的後續產品.

{凱斯商學院教授 ManMohan Sodhi 表示,激烈的競爭導致廠商測試產品的時間
愈來愈少,很多公司因此發生慘劇,而三星太快提供錯誤的替代方案,太過草率。
三星為了挽救形象才宣布永久停產Note 7,藉此爭取空間,重新設計全新產品}
--->很熟悉??

產品測試的時間越來越短,或許,或許....馬自達的引擎耐久測試就是在testing
bench上空載測過的(不像SAE或DIN),沒有掛載冷卻水泵,發電機...,用的是實驗
式的外部冷卻系統.更何況整個汽缸溫度都不像以前需要到處埋入thermal couple
才能量測,紅外線的3D溫度梯度量測沒理由會看不出有過熱的問題.

{Google}

詳細說明錯誤的原因,解釋為何對策可以永久解決問題.犧牲了多少規格與做了哪些
測試驗證?而這些消費者的犧牲,是否應該換取更合理的保固週期??我只看到這個企業
是百分之百以獲利和避責為先,消費者的安全與權益,是完全不在公司成立的宗旨之中.


愛迪5438 wrote:
馬自達的經營層,正...(恕刪)


實驗室終究是實驗室

實車耐久性測試還是必要存在

我只能慶幸馬自達不是做飛機的

要不然摔掉幾架飛機都不知道

Aberfeldy wrote:
實驗室終究是實驗室...(恕刪)


到了臨床廣泛使用過後才見真章
實驗室控制好好的變數
實際不一定都是這樣

但是知道了要改啊 要承認啊
不承認又改不好
繼續鞭~ !!!
  • 4
評分
複製連結