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[MAZDA]{柴油引擎更新軟體}的解釋by汽車私房話

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2018-10-04 19:14 發佈
原廠一直強調更新後馬力扭力不會有影響
廢話,因為更新的是變速箱程式
但是在我的認知,如果想達到同樣的速度,低檔位應該要比高檔位時有更高的引擎轉速
那麼引擎負載一樣也是會提高吧
所以是不是一開始直接程式限速算了?
保證不會噴水
我怎麼有聽沒有懂。。。
爬坡檔位太高導致噴了,所以要改變速箱程式
所以爬坡低檔位到高檔位,原本只花了5秒,然後噴了,改成低檔位到高檔位,要花15秒,讓它慢慢上去,所以不會噴?

還是低檔位到高檔位,然後會噴,改為低檔位慢慢上去,但限制在到不了那個會噴的高檔位?

馬力扭力不變,但如果低檔位慢慢升上去高檔位,就算馬力扭力不變,但時間卻會拉長?像限速
還是低檔位升到高檔位,馬力扭力提前輸出,控制在會噴的那個高檔之前?像加速檔
感謝御影三千大大的分享
依據我自己使用Mazda 6 2.2D的經驗,一直對於它爬陡坡又偏低速行駛時,在D檔位時,會一直由2檔往3檔跳情況有些困擾。讓車子正需要大扭力時,變速箱會剛好因時速或是轉速的關係跳往3檔,這時引擎的運轉聲音可以聽到是很悶硬撐的狀態,我個人認為這是引擎很吃力的狀況,此時我就立即改用手排模式,來依據情況升降檔,不讓電腦主導。
剛好也分享一些原廠要招回更動換檔邏輯程式及車友們都在不解的高負荷低轉數的個人淺見,我同意影片提到的換檔邏輯導致引擎在爬坡時的低轉數高負荷情況。這就像我們騎單車的變速器一樣,當把後輪的齒盤調大(如車輛的低速檔位),我們可以感受到腳踩很輕,可是時速不快,這時用在起步或上坡時,身體及腳力是可以感受到輕鬆的讓腳踏車前進,但若是把後輪的齒盤調小(如車輛的高速檔位)時,就剛好相反,腳重速度快。所以我們騎車用小齒盤(高速檔位)來爬陡坡時,是不是身體就會感到很吃力重負荷,同時腳踩齒輪的迴轉速也很低,大致上引擎為何會有低轉數高負荷的情況,我認知就是如上述這樣。
刪刪刪
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如果開過手排檔,可能更方便解釋。

例如原本起步用一檔,但是變速箱程式卻用高檔位(例如四檔)起步,這樣是不是會重拖,然後因為跑不快,所以又會重踩油門,導致引擎負荷過大,所以溫度過高。

又或是爬坡時,如果發覺上去的動力不夠,是不是需要降為低檔,(6->5->4->3) (此時引擎轉速會升高,輸出動力增加,油耗變高),但是變速箱因為程式邏輯,為了省油卻提早升檔 (轉速降低,輸出動力降低,油耗降低),導致引擎負載過大,溫度上升。

所以現在就是要重設變速箱邏輯程式,讓變速箱不要過早升檔,或是我們在爬坡時手動降檔,都可以達到減低引擎負載過熱的問題。
重點是,這個引擎是有問題的
改程式只是把爆點往後(車廠不敢明文保證用了程式就沒問題),以後會更難抓出來(都推給車主?)
而且這種降檔方式會有危險(高速公路爬坡從100降到3,40,有可能被追撞)

結論是,車廠還是只拿出頭痛醫頭腳痛醫腳的方式
沒有從根本解決問題
雙面浪人 wrote:
重點是,這個引擎是有...(恕刪)

影片有說原廠跟他表示未來不會出問題
只是聲明稿上沒寫
現在就是看自救會能不能讓台馬白紙黑字留個證明了
不過我也想問你有看影片跟上面車友的回應嗎??
變速箱變速邏輯修正後並不是從100驟降為30-40的現況
現況是異常的邏輯導致
MAZDA自己說清楚吧, 到底改了甚麼? 改完了如果還出問題怎麼處理?
既然都承認有問題為何不延長保固以示負責?


馬自達高層危機處理能力0分
這種電腦程式邏輯 不是一般人聽得懂 造成不必要的猜測 希望車廠用白更讓人容易的文字說明與爾後若再發生該問題的解決承諾方式及已因此問題車輛維修費用需要退還 補償
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