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CX-9日本技術開發報告 加92無鉛就好

香港只有一種,就是98油
還有分兩種配方
52元一升
64元一升
真是媽的貴。。。
加92無鉛無非為省錢,問題是這種大塊頭車價雖便宜,養車費用其實滿高的,在意錢就別考慮這台
這篇是在談舊的 3.7V6、2.3L4、Skyactive-G 2.5L4NA 以及 Skyactive-G 2.5L4T 的改進及差異
並不是在講 Skyactive-G 2.5T 這顆引擎用不同汽油的油耗表現

跳到講汽油的這段
"レギュラーガソリン使用で1250rpmという低回転にて350Nmを発揮し,最大トルクは420Nm/2000rpm,最高出力は169kW(230PS)/5000rpm(プレミアムガソリン使用時は186kW(253PS))を達成した。"

使用 Regular (87) 以及 Premium (93) 都可在 1250 轉時達到 350Nm,2000 轉達到 420Nm


且,"その結果,発進時の力強さと実用域でのリニアで軽快な反応,そして高回転までの伸びやかな加速を実現している。"

主要是在講新的 Skyactive-G 2.5T 可以在起步和再加速帶來更線性輕快的表現
並沒有提到加 Regular 跟 Premium 的差異

"ユーザー使用頻度の少ない5000rpm以上の高出力領域を169kW(プレミアムガソリン使用時は186kW)に抑え,かつCooled EGR導入による熱負荷低減効果により2.5L SKYACTIV-Gの高効率低抵抗構造を踏襲した結果,NA同等のエンジン機械抵抗と重量を実現した。また,高負荷領域においてもSKYACTIV-Gの高効率燃焼とCooled EGRによるノック発生回避によりエンジンの低燃費領域を広くしている(Fig. 5)。"

這段是在講高轉速時引擎會比較脆弱 (使用 Regular 輸出169 kW,Premium 186 kW)
導入冷卻廢棄回收系統 Cooled EGR 以後可以提升燃燒效率,並減少爆震
並沒有提到加 Regular 跟 Premium 的差異

"その結果,低回転高負荷の加速領域から190km/hの高速領域まで理論空燃比(λ=1)でのエンジン運転が可能となり(Fig. 6),従来のダウンサイジングターボエンジンの弱点であったカタログ燃費と実用燃費の差を少なくすることができた。"

這段是說透過新的引擎設計,可實現從起步到高速 (190km) 都能達到理想的過量空氣係數 (λ=1)
同時可以改善低排量渦輪引擎常見的問題 - 型錄油耗跟實際由號差異很大
並沒有提到加 Regular 跟 Premium 的差異

總之
樓主截的這些資料都沒有提到加 Regular 跟 Premium 的差異

提供參考
MEGADETH2 wrote:
媽呀不是這樣解釋的...(恕刪)


重點是加92是有效省錢也沒任何問題

再來台灣公布馬力最大227hp(230ps)就是圖表加Regular 台灣92達成的結果
閹割加了更高辛烷值而獲得更高馬力的加成故事...

還有不管加92~98 扭力都是 2000轉 420Nm
在原廠表圖 扭力曲線都是依樣

當然要加更高辛烷值的也不是不行
就是更容易燃燒不完全和積碳 排氣管容易黑





xsorbet wrote:
重點是加92是有效省...(恕刪)


了解
您的理解是對的
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