『New Mazda3與GVC駕馭體驗』，
親近和真實體感New Mazda3導入新技術的蛻變，
和愛車的朋友們一同分享與討論。
來囉！一切準備就序，要出發嚕～
一開始對於 New Mazda 3 煞車踩踏行程較長感到困惑，
且輕踩力道不足，必須踩深，總讓人有些不安全感，需要時間適應～
New Mazda3與GVC駕馭體驗，
分別先駕駛和搭乘二部新、舊款 Mazda 3，
所以不僅是試駕體驗，還有乘坐的體驗呢！
【高速道路體驗】
New Mazda 3高速行駛時，有搭載GVC系統的New Mazda 3方向盤修正頻率下降，
不同於舊款Mazda 3那麼頻繁，因此相對讓高速行駛駕馭New Mazda 3的感覺是穩定的，
如果長途駕駛，借此功能減少無意識的方向盤修正動作來降低駕駛人的疲勞感。
但是New Mazda 3的隔音工程與怠速時的靜肅性尚有很大的進步空間，
引擎的咆嘯聲和輪胎滾動聲很明顯在車室內外皆可聽到，高速奔馳更是吵到有點讓人受不了。
DUNLOP 215/45/R18 SP SPORT MAXX TT
【繞錐體驗】
New Mazda 3 繞錐體驗包含了S型繞錐、Ｕ型繞錐、瞬間車道變換模擬項目。
實際輪流開著新、舊款 Mazda 3進行繞錐體驗，立即感受其有無搭載GVC系統的差異，
搭載GVC系統新款Mazda 3過彎時車身晃動抑制明顯，
不同於舊款 Mazda 3那般被甩來甩去的，
如果行走一般道路，這樣的系統設計，有助益乘客搭乘的舒適性。
【山路體驗】
New Mazda 3動感的外型，充滿年輕活力，山道更是其表現魅力的舞臺，
而且因為有了G-Vectoring Control的新系統，讓New Mazda 3如虎添翼，
試駕的網友們快意地奔馳在高低起伏且彎延柏油路上，
GVC系統發揮車身穩定的功能，減少晃動及傾斜幅度，增加駕駛人信心，
讓人都亢奮了！但乘坐體驗時，硬梆梆較無Q感的懸吊系統讓坐後坐的我也差點吐了 O_O"
【New Mazda 3與 GVC 的結合】
究竟什麼是GVC（G-Vectoring Control）系統？
簡單說明MAZADA創新系統GVC，主要透過微幅限制引擎扭力輸出的方式，
來達到控制車輛重心的目的，藉此功能改善車輛舒適性、穩定性和抓地力。
GVC (G-Vectoring Control) 系統，在車輛行駛時以每0.05秒的頻率進行方向盤運作監測，
並且偵測行車速度等資訊，提供GVC控制系統的切入時機，
GVC控制系統減少過彎時方向盤修正的次數及幅度，
減緩車輛行駛時縱向與橫向G值的變化，所以才有改善駕駛和乘坐舒適性的功用，
也可以大幅降低長途行駛的疲勞感。
GVC系統透過節氣門調整扭力的輸出表現，轉移車體重量慣性達到駕馭表現的提升，
在入彎過程中限制引擎扭力輸出，讓車身重心在扭力減少的瞬間向車頭前移，
施加較多的負載於前輪上，來增強前輪的循跡性，讓車輛動態在彎中更加穩定。
【New Mazda 3 新增 Sport】
New Mazda 3 搭載 1998 c.c. 自然進氣汽油引擎，
最大輸出165 匹最大馬力， 21.4 公斤米最大扭力，
2017 New Mazda 3新增了 Sport 按鈕，調整換檔邏輯，適宜各駕駛環境。
【New Mazda 3 新增 EPB 電子式手煞車】
Electronic Parking Brake -EPB（電子停車制動系統）電子手煞車，
EPB電子手煞車的工作原理與傳統機械手拉式手煞車或腳踏式駐車煞車相同，
透過煞車碟盤與煞車來令片 所產生的摩擦力阻力來逹到使車輛靜止不動，
駕駛者只要板拉或壓下EPB電子手煞車的按鈕，
即可依照傳遞訊號來控制啟動制動煞車或解除制動煞車。
【成長進化 の New Mazda 3】
透過體驗，感受到用心的Mazda對於造車工藝的執念，
Mazda不斷投入創新、修正的汽車科技，使車主更加接近「人馬一體」的境界，
開發設計出更好的汽車產品，給消費者更多元的選擇。
【期待 の New Mazda 3】
很開心、很高興與New Mazda 3 新、舊款式樣相伴一整天，
交叉駕駛比較，深刻體察GVC控制系統的新技術，
買車對於大多數的家庭應該也算是件大事，
當然，假如本身能力夠好，家中無需供養，就不需像我斤斤計較啦！哈～
車室空間的確是 New Mazda 3 的痛處，舊款 Mazda 3 也是如此，
在不同的時空背景下，仍然擁有其愛戴的車主支持者，
能力許可的範圍，買部適合自己使用需求的車，就是件開心的事嚕 ^O^
對於New Mazda 3心動的朋友，不妨走趟展示間，親身體驗一下吧！
星星 - 部落格 http://blog.xuite.net/beautako/wretch
