從現在開始算起到接下來的半年之間，稱為Crossover的小型跨界休旅車即將進入一場激戰，包括以國產車身份登場的Honda HR-V、備受矚目的Toyota C-HR，以及剛發表的Suzuki Vitara，都是此級距市場中受到熱烈討論的新產品，為了迎擊這股熱潮，Mazda推出了一部配備略為精簡的CX-3尊貴型車款，雖然將原本頂級型的LED頭燈、天窗、18吋鋁圈等配備刪減，但仍保留消費者重視的主被動式安全配備，例如循跡系統、胎壓偵測與六顆安全氣囊等，售價也較汽油頂級型便宜11萬元。
經過這樣的調整，使得CX-3的售價級距來到了「七字頭」，已經相當接近國產HR-V的入門版預售價格，與其它同級進口車型的入門版本相較，CX-3尊貴型的平價策略也應能帶來更高的產品吸引力，究竟它的整體戰力如何？透過本篇試駕來研究一下吧！（文中還會提供CX-3、Vitara與HR-V三車的後座空間比較）
先來看看我們製作的表格，就能大致看出CX-3尊貴型與頂級型的配備差異：
從表格中可以看到，CX-3尊貴型與頂級型的主要差異在於：LED頭燈改為鹵素頭燈、18吋胎圈換成16吋、取消天窗、座椅改為全織布材質，並取消SCBS-F前行煞車輔助系統與BSM盲點偵測系統等，也就是說本車是採用較務實的整體設定，雖然少了些增進個性化色彩的配備，但基本的主被動式安全配備仍然保留，11萬元的價差對於預算有限、但又想入主進口跨界休旅車的消費者而言也具有不小的吸引力。
少了充滿科技感且造型搶眼的LED大燈與日行燈，輪圈尺寸也從視覺效果較佳的18吋縮小至16吋，但CX-3仍保有鮮明的運動化特質，包括黑色處理的C柱造型塑造類似懸浮車頂的設計、寬大的塑料輪拱等，僅1535mm的車高亦能適應多數市區中的機械停車位。
這次推出的CX-3尊貴型將價格帶切入「七字頭」級距，因此我們製作了一份表格提供各位參考，表格中我們列出目前市場上的熱門Crossover跨界休旅車產品，也因這次試駕主角為售價77.9萬元的CX-3尊貴型，因此表格中的成員也以各車款的入門等級為主，包括剛發表的Vitara GLX與10月上市的HR-V VTi；由於Ford EcoSport入門版的售價不到70萬元，因此所列車款為售價與CX-3尊貴型相近、且剛推出的特式車型燻黑勁裝版。
表格中可以看到，此級距車款都已將循跡系統列為標準配備，而除了HR-V VTi、Juke英倫版之外，其它車型皆是六顆氣囊以上的配置；整體看起來CX-3尊貴型擁有頗高的競爭力，不過2.0升引擎的配置，稅金級距與其他1.6升或1.2升對手相比略顯劣勢。
辨別尊貴型與頂級型最容易的方式，就是從頭燈型式來區分，頂級型的LED頭燈+日行燈一眼就能辨認，而尊貴型雖然採用鹵素頭燈，但燈具為魚眼投射式，試駕途中經過隧道時，發現照明效率與前方投射的光型其實還不錯；霧燈與方向燈位置未變，其中霧燈仍保留LED規格。
雖然頭燈改成鹵素規格，但日行燈功能仍然保留（當然也是鹵素規格），試駕途中一度被路人提醒頭燈未關，可見正前方的辨識度夠水準，而我也正好機會教育一下告知路人這是日行燈功能，巧的是前幾天看到了一則新聞，提到白天開車燈能有效降低交通事故率，所以不管是鹵素還是LED，日行燈皆能發揮有效的提醒路人或來車的作用。
順便一提，CX-3尊貴型的水箱罩採用黑色橫柵配置，頂級型則是鍍鉻樣式，也是辨別兩款等級的方式之一。
後視鏡樣式也相同，上面還設置了側邊方向燈，也具備電動摺疊功能。
對應於2.0升自然進氣引擎的動力，16吋胎圈已足夠供給適宜的抓地力，個人是覺得換上18吋胎圈差別比較明顯的還是帥氣且飽滿的視覺效果，當然實際駕馭的感受我們在文後也會介紹；配胎為Dunlop Enasave EC300+，主要強調節能與靜肅性。
車尾的差異就不如車頭明顯，一樣配置左右各一的雙排氣尾管、尾翼、倒車雷達等，而尾燈規格則從LED改為鹵素燈，因此夜間點亮時的視覺效果略有不同。（車牌上的倒車顯影攝影機為選配）
內裝鋪陳方式與頂級型幾乎相同，眼尖的網友應該可以發現中控台兩側靠近膝蓋的地方，以及車門把手靠近手軸的地方取消原本紅色皮革的配置，另外座椅也從皮革/織布混搭改成全織布材質，原本位於儀錶台上方的HUD螢幕也取消；不過，本車仍維持同樣的低重心坐姿與良好的操控人體工學，調整好正確駕駛坐姿後，對於視角所及的掌握度都很好，也沒有傳統休旅車那種坐姿過高的感覺。
打開車門看到車身號碼貼紙，證明CX-3尊貴型同樣是日本製造。
方向盤一樣採用皮革包覆，盤面也以類碳纖維飾板點綴，尊貴型保留左側的音響與通訊控制按鍵，但由於本車未搭載定速巡航系統，因此方向盤上也見不到原本位於右側的定速按鍵。
變速箱搭載六速手自排系統，這次試駕的尊貴型仍保留運動化換檔模式，控制鍵位在排檔座後方。
中控台上方的七吋顯示幕提供音響、通訊、藍牙連結、車輛設定、衛星導航（需選配）與倒車顯影（需選配）等功能，可透過排檔座後方的MZD Connect控制旋鈕進行操作。
空調系統為旋鈕式恆溫空調，這部分的規格與頂級型相同。
中控台最下方設置了兩組USB、一組AUX-IN、12V電源插座與SD記憶卡插槽。
尊貴型未搭載Keyless車門啟閉系統，但仍保留感應式鑰匙+引擎啟動鍵的設計。
方向盤左後方靠近車門的位置，同樣設置循跡系統開關、胎壓偵測與i-Stop怠速自動熄火功能，其中i-Stop系統能在走走停停的市區中行駛發揮省油功效，長時間怠速的狀態下便會自動關閉引擎，但當引擎自動啟動時的瞬間，我覺得抖動感有點明顯，這點也是消費者要稍微適應的地方。
儀錶板採用時速錶中置式設計，與頂級型的中置式轉速錶樣式不同，透過白光式儀錶板光源，資訊判讀相當清楚。
前面也提到了座椅改成織布座椅，黑灰配色個人覺得還蠻順眼的，實際乘坐時感覺泡綿有點軟；舒適度部分，這次試駕我大約開了180公里，腰部與肩頸並沒有因長時間乘坐而覺得不舒服，有些人擔心織布座椅可能散熱不好的狀況我也沒遇到（當天氣溫約32度），基本上舒適度仍讓我滿意。
駕駛座旁的控制總成維持相同配置，可以看到前方的後視鏡調整鈕仍保留電動摺疊功能。
前車門旁的置物空間相當充足，放入三~四瓶礦泉水應不是問題。
前座中央同樣規劃了置杯架與置物格，還可以看到後方的類碳纖維壓花設計，小細節處就能展現出色的質感。
後車門的置物空間小了一點，但放入一瓶礦泉水也是沒問題的。
後座配置了三個頭枕，不過車室的橫向與縱向空間較有限，坐入三名成人比較吃力，但如果是小家庭乘坐小朋友就比較沒這個顧慮。
除了CX-3之外，我剛好也試駕過Vitara與泰規板HR-V，就以我來當乘客示範後座空間表現；我的身高是176公分，進入後座前我已先將前面的座椅調整至我習慣的坐姿與膝部空間，接著再進入後座乘坐，照片中可以看到CX-3的膝部空間最小，HR-V在這個部分的表現相當突出，而CX-3也因車頂線條較其它兩車低扁的關係，所以頭部空間也不如Vitara與HR-V寬廣，同時還能發現後窗面積也是最小的。
因此，如果平時後座有頻繁的載人需求，可能就不是CX-3所擅長的項目，就如上一段所講的，CX-3比較適合家中有小學生的小家庭，或是單身、情侶出遊所使用。
後座下方可以看到ISO-FIX兒童汽座固定裝置，左右側各可安裝一張。
其他小細節部分，能看到兩側都有遮陽板化妝鏡的設置。
行李廂在標準狀態下容積為264公升，雙層底板設計也能有效為載運物品分類（照片中為底板降低狀態），當後座向前傾倒後，置物空間能擴增至1174公升。
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透過配備調整的CX-3尊貴型仍維持相同的2.0升自然進氣引擎設定，性能表現理論上不會有明顯的差異，而從18吋換成16吋的胎圈配置，加上稍輕的車重（1285kg減至1240kg）是否會對實際駕馭感受造成影響？也是本回試駕的探討重點。
目前國內引進的CX-3共有1.5升柴油與2.0升汽油自然進氣兩種配置，本次試駕的尊貴型便採用汽油引擎配置，而這具搭載SKYACTIV技術與缸內直噴的動力系統，壓縮比達到14.0:1，最大動力為156hp/20.8kgm，搭配六速手自排變速箱的實際加速感受平順線性，比較沒有那種輕踩油門就蓄勢待發的衝勁，而是給予油門踏板多少深度，加速感也就忠實地回饋給駕駛人。
至於少了45公斤的車重以及使用較小尺寸的輪胎對於加速表現有沒有影響？由於這次未能與汽油頂級型同場進行較量，暫時無法以量化數據區分兩車的差異，至於我的駕駛感官部分，其實也不容易察覺之間的差異，只不過在市區行駛時，似乎起步節奏快了一些，而在快速道路或高速公路也有良好的再加速表現，跟上前方車流或是超越慢車也不費力。
過去在試駕多次CX-3的經驗中，對於它的優異操控表現總是印象深刻，雖然此級距跨界休旅車的車身高度與重心還是略比一般掀背車來得高，但只要坐進CX-3的駕駛座，馬上就能透過良好的駕駛介面掌握全局，稍硬的避震器阻尼也帶來優秀的抗側傾能力，尤其在通過距離較長的大彎道時，精確的車頭轉向、良好的車輪循跡能力，車身動態十分受控，而這次試駕的尊貴型換上16吋輪胎後，對於路面吸震力稍有提升，行經坑洞時其實就能感覺到來自路面的彈跳感減少一些。
少了LED頭燈、天窗、18吋鋁圈等配備項目之後，原本充滿個性化的CX-3展現了較務實的一面，七字頭的售價使得本車有了更好的市場吸引力，畢竟部分消費者想要的只是一部安全配備齊全、能展現個人品味，並兼顧充足實用性的小型休旅車，再加上接下來許多熱門跨界休旅車將要陸續問世，除了即將國產化的HR-V，Toyota C-HR也正蓄勢待發，這次Mazda引進的CX-3尊貴型是否能藉由較平實的價位攻佔市場？將是小型跨界休旅車戰國時代的重要觀察指標。
最後，附上我們向原廠查詢的CX-3尊貴型零件價格與保養成本相關費用表格，提供給對本車有興趣的朋友參考：
Mazda CX-3 SKYACTIV-G 尊貴型規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V自然進氣
排氣量：1998c.c.
最大馬力：156hp/6000rpm
最大扭力：20.8kgm/2800rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：拖曳臂
輪胎規格：215/60R16
車身尺寸：4275mm x 1765mm x 1535mm
軸距：2570mm
車重：1240kg
油箱容量：48公升
能源局公布平均油耗：16.3km/L（能源局數據，歐規指令）
售價：77.9萬元
