自從開發Mazda 3、Focus空力套件後，就越來越少抽空能上來擠文章分享!
這次試駕了MX-5，興來振筆之，贖罪先。
下面就來分享MX-5的新車發表分享。
甫發表，便在新竹均賀經銷商仔細端詳過一輪MX-5曼妙的身姿，如果不是有家小，處於事務繁多的中年年紀，真想拜一台來自爽先!!
MX-5發表拍攝-Chujy大拍攝
一直沒機會來寫MX-5發表這篇，打鐵趁熱，今晚索性熱血把她寫完!!
發表前MX-5以布幕罩住。
全省門市逐步更新，帶來明亮精緻的感受!
發表會現場的點心美食。
連吧檯都有了!!
彷彿來參加了一齣小型演奏會!XD
發表會就由兩位天使主持現場了!
還有一位主持-馬自達總公司的美女主任!!
美模主持人，福利照發先!!XD
揭幕前，載歌載舞先!!
原廠美女主任詳細介紹車型及品牌宗旨、設計精神!
現場來賓真的是多呀!!
馬自達魂動世代，有多受歡迎可以從照片看出熱度及人氣旺盛!
美女與野獸......
MX-5今天在中部試開，真的是超帶勁!一台披著羊皮的狼無誤!!
大絕要連放了!!
妹的基因太好，個頭比我還要高呀!174有吧!!
這張高傲!
這張可愛!
喂!Chujy大，怎麼這麼多張底片全被妹梭哈啦!
我要當叛徒舉報給你家doliba(日語)賽車手女王災!
人車皆美!大家眼睛看哪!!@@"
一整個用福利照蓋台的概念!!
新竹均賀的大家庭!
MX-5引擎室-
內部已經有設置引擎橫桿，強化車身剛性。
讓我比較訝異的是車體結構。
比較少見引擎室鈑件採整片沖壓成型包覆整圈，大多是葉子板左右兩支主要支撐前潰縮大樑主體，這種款型的引擎室鈑件結構設計還真的沒見過!XD
做汽車開發，最常被經銷商保養廠詬病的就是保養拆換裝零組件的機能便利性。
這方面，Mazda的機械維修向來口碑是很好的!
MX-5內裝-
內裝一整個精緻質感大躍進!
皮質感受很優，內門板上部有車身烤漆作為主要的搭配飾板，具有復古風味，如果是金屬質感就更優了!
排檔頭設計，頗有手排變速箱排檔頭風貌，第一次試開，還在採不到離合器，真把它當手排了....我怎麼這麼瞎呀!!@@"
座椅的大腿支撐長度非常充裕，一整個就是躺進去坐的跑車型低地板設計。
略帶復古款的T型方向盤經典風濃郁!
左右有音響控制及定速模組，盤體背後附有換檔撥片。
方向盤左下方啟閉模組由左至右分別為 :
防滑循跡 / 胎壓偵測 / 怠速熄火系統 / 左右車側偵測
都是很有安全、節能指標的配備。
座椅採桶型設計，人體工學一流。
座椅椅墊調整器。
椅背可調整角度。
敞篷車慣有的肩式安全帶。
同車身烤漆的車門內板，質感就很有復古風味了!
個人很喜歡這一類的設計，例如福斯的金龜車這類。
關門聲很紮實。
同馬三相仿，採用模內咬碳纖維花紋的仿cFRP碳纖維設計，馬自達的花，硬是比其他國產車的花色來得更細膩，質感非常好。
很容易誤認為手排的排檔設計，握感很好。
手煞車在助手席側，會讓我想到WRC賽事，地圖助手幫駕駛拉手煞車!XD
SPORT鍵+中控屏幕主機操作介面調整器。
類似Audi / M-Benz A Class的經典圓形出風口類風扇頁設計。
這個設計上去，復古風味再下一城。
頭枕中間的迴風網。
敞篷車翻車全靠A柱和後頭枕這個金屬支撐起整台車頂部的防撞及車身變形的下壓力，不被爆頭全靠它了!
MX-5外觀-
仿生魚類的前臉。
引擎蓋左右兩道凸起的鈑件，是MX-5車頭肌肉重點表現所在。
相當標悍的車頭。
讓消費者魂牽夢縈的車身設計。
前保桿有類似美規款的側面黃色邊燈的預留孔。
短捷的車身匹配205/45/17 84W的普利司通輪胎。
鋼琴黑烤漆A柱，復古質感真美!
後視鏡也採用鋼琴黑深色烤漆，取消掉照地燈 / 方向帶狀燈設計。
側裙底部有延伸前下巴底部定風翼的設計。
原廠款定風翼是設計小小一片，車廠在設計車身，會有國際法規限制，有車體不能超寬的限制在。
車體最寬不得超過後輪弧最寬外緣，驗車才得以通過。
之前現行CR-V剛推出，曾推出一款原廠登車踏板前窄後寬型，因為後面超寬，後來全面停用，導致該產品損失達上千萬。
做原廠設計部品，這些都要非常小心謹慎，不然不但賺不到錢還會了了一褲子底。 = ="
原廠的公規、【GAP車身間隙】、如上圖二張定風翼比車體外突出車廠術語稱之為【斷入斷出】，都需要有嚴格的定義。
皆不是坊間隨意亂改或套件隨意做就能用，原廠部品會貴，也涉及到要求高，治具、檢具都要投資極為龐大的支出，零售端AM市場的產品大多是不需要這些額外的付出，一分錢一分貨呀!!
車頭前下巴底部也有一組淡淡的定風翼設計，中間內藏透手法，對導風帶來不錯的助益。
原廠件的設計手法都會盡量走簡約，盡可能以實質意義為主。
類似我Mazda 3 Eagle air版套件走原廠的規範及擾流特徵線設計。
前下巴底部做細微的定風翼導風設計。
前保桿左右兩側的類進氣腮有隱藏帶狀LED燈。
因為這邊是整片的燈鏡面設計，會產生撞風，所以也不能做太深，撞風會很吃重，設置這樣淺淺的造型即可。
野馬則是與BMW X-5一樣，此處走透空擾流設計，就能具有導風效果，從前輪內輪弧往外排出。
不過這種透空擾流設計，也需要考量到風阻排入到前轉向輪所產生的亂流及風壓，進而帶來的NVH聲噪惡化，Lexus RC則是在下進氣壩左右設計導風管，進氣走F1設計，順著傳動軸排到底盤後。
頭燈設計相當特別，車壇甚為少見的淚珠型仿生設計。
頭燈的前臉淚帶，設計採用獵豹的仿生設計。
頭燈總成與葉子板、引擎蓋的搭接也極為順手，沒有高低差過大的問題。
車頭logo也很細心地做了下沉手順的設計，讓擦車整個手感可以平順撫拭。
塑膠電鍍件在Mazda logo尖端處能平貼不翹起產生勾手或勾打蠟棉、布，是有不小的困難的。
目前大陸做的電鍍件，在這種細節處做工就極為粗糙，不少車友很喜歡上掏寶買零配件，像這一類的精緻度，都是要多加考慮的，很多logo仿件因為沒辦法做到像原廠這樣密合的良率，乾脆做滴膠整片的處理手法，尤其HONDA紅標貼為多。
取消後視鏡帶狀邊燈，改回傳統葉子板上的方向燈顯示。
其實最早的車門外把手設計是這種拉柄式，在80~90年代，車身走向平整設計，流行外把手改為平整拉片式(例如1996年Nissan Cefiro A32車型)，來到的2000年，車壇又走回復古的外把手設計。
時尚設計總是一陣子一陣子。
不過這種傳統外拉把手在機構上，確實比80~90年代拉片式耐用。
拉片式蠻容易因為彈簧劣化導致斷裂。
新的賓士E-Class Coupé雙前座肩部霧面鍍鉻件的拉片式快倒撥片，如果後座經常進進出出，這個撥片的耐用設計就格外需要受到重視，彈簧一旦劣化，就算掛上NASA品牌也是一樣的。
簡約設計明亮的尾燈。
改回收納鞭型天線更具傳統復古風。
後方第三煞車燈也很精緻。
後霧燈的保桿處造型也頗為巧妙，有勾勒回鋒的特徵線條設計。
後保桿輪弧內側有時下歐系車流行的微擋泥片設計。
Focus MK3則是以後保桿一體成形，不少車友問我那是不是保桿做壞掉了!XD
其實功用就是MX-5這一片擋泥作用，避免後輪泥沙捲起，整片後保桿側面髒污。
後行李箱開啟角度很大，行李箱容積不大，是敞篷車的宿命。
如果是硬頂敞篷，容積會占用更多，這是沒辦法的事!
所以許多車廠就慢慢演化出價位在高醫階的大型4座敞篷車，例如VOLVO C-70。
以MX-5 130萬左右的售價，仍不失小敞篷高水準的經典評價。
尾廂絞鍊座後實度優異!
約2.5mm厚度以上，加上輕量化尾門，可以有效延長挺桿的使用壽命。
最後，以MX-5完美的車身臀線做結尾，另開一篇今天大里的試駕心得報告跟大家分享這台好車。
所有對這台車的試乘感受都在下面這篇中!
希望大家有興趣可以前往經銷商預約試乘看看!
MX-5試駕體驗活動-大里
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=276&t=4864153
