以前曾有一句經典的手機廣告詞「科技始終來自人性」，對於汽車級距的演化而言，也是相同的情形。近幾年來，各種跨級距的新車型有如雨後春筍般現身，其中最受到消費者青睞的，當屬結合掀背車靈活度與休旅車機能性的Crossover跨界休旅車款，這種車型有人稱為「CUV」（Crossover Utility Vehicle），而Mazda對於我們這回試駕的CX-3，則賦予一個「都會跨界跑旅」的稱號；無論它叫做什麼，正如同前面提到的科技適應人性，Crossover車型主要是為了都會環境而生，尤其像是台北、東京、香港或是其它人口密度高且車流量大的城市，跨界休旅車就能發揮體型較小的優勢，不僅停車便利，較一般掀背車來得高的車身設定，也能在駕駛視野與內部空間部份取得優勢，而在假日出遊時，又能提供個人或是小家庭適宜的休旅機能，可說是一種麻雀雖小、卻五臟俱全的都會用RV車。
去年11月於洛杉磯車展發表的CX-3，是以Mazda 2為基礎進行開發的小型跨界休旅車，今年初陸續在日本、歐洲等地上市，台灣則將在本月正式發表，並會現身於年底的台北車展會場；而在國內上市之前，我們獲得原廠的邀請，前往日本九州阿蘇地區進行搶先試駕，雖然這次試駕車型全為日規右駕版本，不過動力規格與台灣販售車型相同，搭載1.5升SKYACTIV-D柴油引擎，配備等級也十分接近，而在本回試駕過程中，我們將針對CX-3的配備、空間機能、動力與操控表現陸續進行探討，對於早已鎖定本車的消費者，或是對於小型跨界休旅車感到興趣的網友們，可別錯過本篇試駕報導喲！
既然身為小型跨界休旅車，CX-3的車身尺寸當然也是為了適應都會環境所設定，車長為4275mm、車寬1765mm，大致上就是一部掀背車的大小（提供參考：Mazda 2車長為4060mm、Mazda 3五門版車長為4460mm），1535mm的車高也能符合多數機械式停車場的規格。雖然在Mazda新世代「魂動」家族設計元素的呈現下，CX-3就像是Mazda 2的加高版本，不過還是可以從圍繞車側的無烤漆塑料板看出本車的跨界休旅訴求，這樣的設計也能避免從事戶外活動時路面砂石彈起而傷及烤漆鈑件，長車頭、短車尾的車身比例，搭配車身B柱之後的黑色塗裝，營造懸浮式車頂的視覺效果，也創造出符合運動休旅的外型風格。
車頭造型則是結合Mazda 2與CX-5的特徵，以大型金屬水箱罩搭配銳利的黑框頭燈樣式，並配備照明效果出色的LED燈組，方向燈則設於前保桿兩側，屆時國內販售版本也是採用LED燈組的配置。附帶一提，照片中可以看到水箱罩上方的Mazda廠徽採用平面的設計，代表本車配備了MRCC車距監測輔助系統（感應雷達就位於廠徽內），不過國內販售版本暫時不會有MRCC系統的配置，因此廠徽將是傳統的立體樣式。
尾燈面積較Mazda 2放大一些，內部則使用了LED燈組配置，尾廂門上的「SKYACTIV-D」金屬飾徽，也說明了本車搭載1.5升柴油動力。此外，尾廂門採用電磁閥開關設計，一旁還設置了免鑰匙感應開關，因此將物品從行李廂拿出時，就不必特別掏出鑰匙按下鎖車鍵，按下開關就能為車輛上鎖。
我們所試駕的車型為日規「XD Touring 4WD」版本，除了四輪驅動與細部配備的差異外（國內販售規格暫時以前驅為主），其餘配置方式幾乎一致，也同樣採用四輪碟煞與215/50R18尺寸的胎圈設定。
排氣尾管採用左右各一的雙管設計，這對於小排氣量車型而言相當少見（比較接近的大概就是Ford Kuga 1.5 EcoBoost吧！），國內販售版也是相同的配置方式。
車頂尾端加入了一體式尾翼設計，並內建第三煞車燈，能提升車輛後方的辨識度；此外，可以從照片中注意到CX-3下方的「4WD」字體，代表我們這次試駕的車型為四驅版本，雖然國內販售車型僅有前輪驅動設定，但經過這次試駕後，多數與會媒體對於這套四驅系統的表現感到相當滿意，尤其試駕過程中正好遇到下雪結冰路面，四驅系統也適時發揮良好的抓地性能，原廠在收集各方意見後，也將評估未來是否有引進的機會。
目前CX-3提供的車色選擇，除了許多Mazda車迷喜愛的「魂動紅」之外，也將新增名為「晶瓷白」的新車色，是一種介於純白與金屬銀之間的特殊色，在不同的光線角度照射下，具備層次感的視覺效果，另外還有照片中的「御鐵黑」與「玄武灰」，都是國內販售版本將引進的車色，而另一款也會引進國內販售的「星燦藍」車色（採用接單生產），則沒有出現在這次試駕車型之中。
雖然試駕的是日規右駕版本，但其實內裝陳設方式與國內販售版幾乎一致，也與Mazda 2的內裝設計風格相當接近，因此筆者一坐進駕駛座，就能馬上熟悉各項功能的操作方式，而深色的內裝配色，搭配紅色縫線、空調出風口與側邊飾板，形成鮮明的對比視覺感受。
許多網友關心的安全配備項目，國內販售版本標配六具安全氣囊（含前方正面、側面與車窗氣簾），並將ABS、EBD、TCS循跡控制系統、TPMS胎壓偵測系統、DSC動態穩定系統、HLA上坡輔助系統、SCBS-F前行煞車輔助系統與BSM盲點偵測系統附後車警示功能列為標配。其中同級車少見的SCBS-F前行煞車輔助系統，能在壅塞交通時的低速行駛狀況下，降低追撞前車所造成的傷害；當車輛以低速行駛時（時速介於4～30km/h之間），前擋玻璃上方的紅外線雷射感知器會偵測前方車輛，在系統判別產生碰撞的可能性時，煞車會預先加壓以縮短反應時間，如果駕駛人未採取閃避措施，系統就會自動煞車，降低可能發生的碰撞損害。而BSM盲點偵測系統除了能在行進間提醒駕駛人左右兩側盲點區域的車輛接近外，後車警示功能可在倒車時啟動車身後方兩側的感應雷達，自動偵測車尾左右視覺死角內的來車，若有其他車輛駛進監測區域，系統會以警告音及後照鏡警示圖案提醒駕駛人，防止意外的發生。
儀錶板採用轉速錶置中的配置方式，並以數位顯示方式提供時速、油量、檔位與旅程等資訊，儀錶台上方還設置一組HUD螢幕，在設定好坐姿之後，亦能透過中控台上的MZD Connect資訊整合系統調整HUD畫面顯示的高度。
稍小的方向盤直徑，搭配觸感良好的皮革包覆，雙手握在方向盤上時，操作手感十分出色，上方並設置完整的操作按鍵。
方向盤兩側後方設置了換檔撥片，左側為降檔、右側則是升檔，在自排模式下，只要按下換檔撥片就會自動進入手動換檔模式，如果過一陣子未操作換檔撥片，變速箱就會恢復原本的自排模式；不過，若將排檔桿推向M模式時，即使將轉速拉到紅線區也不會自動升檔，而會以斷油方式限轉保護引擎，這點與之前試駕過的Mazda 3、Mazda 2等車相同，駕駛人對於變速箱控制的自主權頗高。
方向盤左側按鍵提供音響、通訊、行車資訊與語音控制等功能，陳設方式與我們先前試駕的Mazda 2相同，因此很容易就能熟悉其操作邏輯，可以快速地控制頻道、音量等功能。
右側按鍵則是定速系統與MRCC系統的車距控制按鍵，但由於國內販售版本暫時未有MRCC的配置，因此這部分的按鍵陳設方式會有些許差異。
中控台上方搭載七吋液晶顯示幕，與Mazda 2、Mazda 3等車相同，採用固定式不可收折的設計，內建的MZD Connect人機智慧資訊整合系統，整合音響、車輛控制及通訊等功能，並可選配衛星導航系統，根據過去的經驗，屆時國內販售版本也會進行中文化介面的更換。
MZD Connect系統的操作方式，除了直接以觸控方式點選螢幕選單之外，亦能透過排檔座後方的多功能控制旋鈕進行操作，並將幾項主要功能以獨立按鍵方式設置在旋鈕旁。
試駕車選配了衛星導航系統，由於我們身處日本，因此圖資當然也是日文版本，即使如此，還是可以很容易地根據指引找到想去的地方，而國內販售版本也將提供台灣圖資與中文化系統。
本車搭載了i-Stop引擎怠速啟閉系統與i-Eloop高效動能回收系統，其中i-Eloop系統是以一組高效能電容用來儲存電力，當鬆開油門減速時，系統就會自動回充電力至電容，提供車內電器系統使用，因此可以減少引擎消耗動能於發電上，即可達到節省燃費與降低廢氣排放的效果。
空調系統採用旋鈕式恆溫空調的設計，而照片上方的電熱椅功能，預計不會出現在國內販售車型上。
中控台下方提供兩組USB連接介面與一組AUX-In插孔，一旁還設置12V電源插座與SD記憶卡插槽，而在這些插孔附近還有一處小型置物空間，正好可以放置行動電話。
若不仔細看還以為副手座前方只有一組空調出風口的設計，其實CX-3與Mazda 2相同，採用非對稱式的出風口造型，另一側出風口則巧妙地與前方飾條整合在一起。
方向盤旁還設置了循跡系統、引擎怠速啓閉系統、盲點偵測系統與車道偏移警示系統等功能的開關，駕駛人能視自身需求手動切換這些功能，其中車道偏移警示系統能在輪胎壓到路旁標線時，透過車內音響喇叭以模擬輪胎滾動的音效提醒駕駛人，但國內引進車型暫時沒有配置這項功能。
雖然CX-3是車身較高的Crossover車型（相較於一般掀背車），但實際上坐在駕駛座，能發現乘坐高度明顯低於一般SUV，調整好坐姿之後，前方仍保有良好的駕駛視野，駕駛人能輕鬆地掌握車輛動態，與Mazda強調的「人馬一體」訴求十分契合。而兩張前座椅採用半皮半布材質包覆，質感在水準之上，除了椅面稍短、大腿前端的支撐性有加強空間之外，椅背兩側的隆起設計還是提供了充分的包覆性，減少過彎時身體晃動的情形。
2570mm的軸距設定與Mazda 2完全相同，因此對於後座空間並不用期望它會有傳統SUV那種寬闊的表現，其實原廠對於CX-3的產品訴求，鎖定重視時尚生活的單身男女、年輕夫妻以及子女已離家的空巢享樂族群，對於後座乘載的需求多為短程代步，正好也與CX-5、Mazda 3等車保持明顯的市場區隔，即使如此，原廠還是以前座椅背的內凹設計，進一步強化後座腿部的空間。至於許多網友購車時會列入考慮的後座出風口，在CX-3這種小型Crossover級距上當然不會出現，畢竟車室空間不算大，一般來說車內的冷房或暖房效果已經有不錯的表現，至少這次在低溫的工作環境下，CX-3皆能適時提供舒適的暖氣空間。
我們請身高171公分的媒體同業進行後座空間示範，可以看出稍高的車身帶來不錯的頭部空間表現，至於膝蓋部分則與前座椅背僅有不到一個拳頭的距離，雖然我們在試駕途中，曾經在後座擠入三名成人，但由於底板中央的隆起明顯，會影響中間乘客的乘坐舒適度。
其它的置物空間機能表現，先從中央置杯架看起，除了兩組可以輕鬆放入瓶裝水的杯架之外，後方的多功能置物格也能放置多種不同尺寸的物品，亦能充當後座乘客的杯架使用。
前車門旁同樣加入了置物空間，放入瓶裝水之後還是有不少剩餘空間，我們在試駕途中還陸續放入了皮夾、手機甚至是相機鏡頭，使用起來輕鬆又實用。
後車門置物空間則受到車門造型的影響而稍有縮減，但放入瓶裝水還是相當輕鬆。
再來看看行李廂的空間表現，在後座椅背未傾倒的標準狀態下，最大容積為350公升，略大於Mazda 2的280公升，我們放入一個長度約370mm的相機包當作比例尺參考，剩餘空間大概能再放入兩個登機行李箱。
透過後座六四分離前傾功能，行李廂容積也因此擴增至1260公升，平整的底板也有助於載運大型物品；基本上，CX-3的行李廂空間表現雖然不如傳統SUV，但較高的內部空間，實際表現優於小型掀背車，因此對於載運休閒用品甚至是寵物出遊，仍保有充足的休旅機能。
行李廂底板下方設置了隱藏置物空間，正好可用來放置雨傘或是擦車布等物品，可惜並未有防水托盤的設計，否則能更增添RV機能。
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小排氣量汽油渦輪引擎已是許多車廠規劃新車型動力單元的趨勢，然而Mazda對於CX-3這部新世代跨界休旅車卻有不同的見解，除了歐美市場販售車型搭載2.0升SKYACTIV-Ｇ自然進氣汽油引擎之外，包括日規版本與即將在國內上市的車型，皆搭載1.5升SKYACTIV-D柴油引擎，而非許多Crossover車型普遍採用的小排氣量汽油渦輪動力。
根據Mazda日方人員的說法，之所以將1.5升柴油引擎列為CX-3的主要動力規格，就是希望借重其大扭力優勢，帶來較佳的油耗成績，並保有充足的性能表現。因此我們也簡單整理了一份表格，將CX-3與市場上價位相近的Crossover與SUV進行規格比較：
註1：未特別標示「柴油」或「渦輪」即為汽油自然進氣引擎。
註2：CX-3油耗成績於能源局認證申請中。
從表格中可以看到，CX-3確實在扭力輸出與油耗表現名列前茅，而由於價差較大的因素，因此某些車型（例如Forester XT、RAV4 Htbrid等）就沒有列入表格中，至於CX-3的實際性能表現如何？也是我們親身試駕時的體驗重點項目。
說起來也有趣，雖然CX-3的都會定位十分明顯，但原廠這次安排試駕的地點並非Mazda大本營廣島，也不是東京或大阪這些大都市，而選在人口密度相對較小的九州熊本一帶，這附近最有名的景點就是今年曾噴發的阿蘇火山，試駕路線正好圍繞著阿蘇火山群，能在短時間內從平地上升至海拔1000公尺左右的高度，可見原廠對於CX-3的柴油引擎頗具信心，藉此體驗本車的爬坡力道與再加速表現。
CX-3所搭載的1.5升柴油引擎，同樣導入Mazda開發的SKYACTIV-D柴油引擎技術，以凹頂活塞降低引擎壓縮比的方式，因此可在延遲點火的情況下提升燃燒效率，如此一來就能減少高溫燃燒所產生的污染物，達到降低廢氣排放的效果；而為了讓這具柴油引擎能在低壓縮比設定下穩定運轉，同時還加入了壓電式噴油嘴、VVL可變汽門揚程與可變幾何渦輪增壓系統，帶來105hp/4000rpm的最大馬力與27.5kgm/1600~2500rpm的最大扭力。
變速箱採用SKYACTIV-DRIVE六速手自排系統，主要透過多片式離合器的設計，強化動力傳輸效率與降低檔位頓挫，以獲取更佳的性能表現，文前也提到，在手動換檔模式下，這具變速箱的限制幅度並不大，帶給駕駛人充分的駕馭自主性。
在前往阿蘇火山的過程中，起初前方的車流量較大，因此我們的行進速度並不快，僅以輕踩油門的方式跟隨前車行駛，此時就能發現CX-3所搭載的柴油引擎運轉精緻度頗佳，即使我們刻意打開車窗聆聽車外的引擎聲浪，但並不像傳統柴油車會發出明顯的噪音，怠速時也幾乎聽不到柴油引擎特殊的「噠噠...」音頻，開起來就像是一般的汽油引擎。
過了不久，我們已經能目視阿蘇火山的位置，此時前方的車輛愈來愈少，因此也逐漸加快速度；在這段山路行駛時，總覺得周遭的環境與山路的走勢就像是台灣的北橫公路，道路不寬但山路陡峭，雖然出發時對於本車的105hp馬力帳面數據感到有點懷疑，是否能應付接連的山路考驗？但在強大的引擎扭力加持下，駕著CX-3爬坡並不需頻頻重踩油門換取加速力道，僅需維持較低的檔位與適宜的油門深度，就可以輕鬆愜意的直達山頂，也證明了這具小排氣量柴油引擎的能耐。
近期曾經試駕的Mazda車款中，包括Mazda 3、Mazda 2甚至是CX-5，它們的操控表現皆能在同級車之中獲得不錯的評價，因此對於這次試駕的CX-3自然也會產生相當高的期待。從懸吊結構看來，前麥花臣、後拖曳臂的設計與Mazda 2相同，畢竟兩者出自相同的底盤架構，但實際上還是有細微的差異；首先在車身剛性上，原廠運用了抗垂直衝擊力強化與車台中央抗扭曲強化技術，因此CX-3的車台重量雖然較Mazda 3來得輕，但原廠強調車台剛性卻是與Mazda 3平起平坐，加上輪距較Mazda 2外擴的設計，以及轉向系統調整成沈穩優先的設定，因此在一般道路行駛時，CX-3確實在底盤穩定性上明顯優於Mazda 2（當然車重也是關鍵因素）。
若以較激烈的方式行駛，入彎時車身重心的轉移很容易讓駕駛人掌握節奏，18吋胎圈的配置又能提供充足的抓地力，車尾未有不穩定的滑移現象產生，加上方向盤輔助力道適中的轉向反應，CX-3確實是很容易掌控的一部Crossover。不過，CX-3的懸吊阻尼設定稍硬，若遇到不良路面就會產生明顯的彈跳，而非傳統休旅車那般柔順舒適，這也是消費者們要有心理準備的地方，但如果你是開習慣歐系掀背車的車主，CX-3的調性應該就能滿足胃口。
最後來到了阿蘇火山附近著名的「草千里」，運氣不錯的我們正好遇上降雪，也讓整個山頭變得雪白。
目前市場上的小型Crossover產品並不少，包括CX-3在內，還有Nissan Juke、Skoda Yeti、Peugeot 2008、Ford EcoSport與Suzuki SX4等車，雖然原廠不久前所公布的預售價格讓許多消費者處於觀望狀態，但實際試駕之後就能發現物有所值的地方，尤其是那具先進的SKYACTIV-D柴油引擎，雖然是目前國內販售車型中排氣量最小的柴油動力，但實際的性能表現卻讓人感到驚喜，與六速手自排變速箱的搭配，亦能提供全方位的動力需求，而高剛性車體以及沉穩又富運動性的操控表現，則是實際駕馭才能發現它的真實價值。
當然，CX-3的空間表現是它的罩門，因為除了兩張前座提供充裕的乘坐空間外，想要在後座度過長途旅程就會比較辛苦，但畢竟CX-3並非強調休旅機能的SUV，而是以都會使用、運動性為主要訴求，若你喜歡掀背車那種自在靈活的駕馭感，那麼CX-3就能符合期望，但想要全家同樂出遊所需具備的大空間，可能就要向上升級CX-5才能順應需求。
Mazda CX-3規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V柴油渦輪增壓
排氣量：1499c.c.
引擎最大馬力：105hp/4000rpm
引擎最大扭力：27.5kgm/1600~2500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：拖曳臂
輪胎規格：215/50R18
車身尺寸：4275mm x 1765mm x 1535mm
軸距：2570mm
車重：1310kg
油箱容量：48公升
