先承認，小弟已經好久好久沒有試駕國產車了。因為過去工作的緣故，每天睜開眼睛都是歐系進口車！這下子，突然要我去試試國產車，心裡有種久別重逢的感覺。幾年前就知道「馬3」這部車，只是既沒動機、加上沒意願，即便到大陸工作的朋友好心地要將他心愛的黑色馬3 2.0S託我照料，我仍無情地一口回絕。但是呢，經過一天的相處，我必須承認，我後悔沒有早點認識這輛車。
以前，在試駕之前總是會先做功課，了解一下馬力、扭力之類的數據，但這次我決定來一次盲目試駕，因為2.0升直列四缸汽油引擎的輸出表現大概都在150匹、20公斤米左右，硬體的差別不大，重點在於整體搭配起來是否平衡。接下來，就看它的實際表現囉！
這顆2.0升引擎屬於高原輸出型，適合高速奔馳。
首先，它的迴轉半徑真的很小，在四線道的馬路迴轉一次搞定，避免了被人家叭的機會。加上短車頭的設計，車頭判位能力非常好、沒有視線死角，即便嬌小的女性車主也可藉由可升降高低的駕駛座椅調整到適當的坐姿。另外，前座的兩張黑色跑車座椅，算是通用體型的設計，基本包覆和支撐能力不俗，和身體接觸的部位使用透氣皮革即便久坐也不易溼熱，估計大概體重100公斤的壯漢也不用擔心腰部兩側的贅肉會被擠壓而不舒服，重點是，這種座椅具有提醒自己保持身材的作用。
等了一個禮拜，今天天氣終於放晴了。計畫的試車路線當然是五指山+高速公路+市區。說實話，我對於目前市場上部份的車型在「運動能力」這個項目的表現，基本上都是採取保守態度的，因為有些連「車隨意轉」的基本要求都很難達到，更別說高速穩定性有待加強了。這輛馬3搭配的是四速自排變速箱加上手動換檔功能，從內湖這邊上五指山是一段連續的長上坡加上連續狹彎，一路上大概都掛在2檔，除了遇到直線推到3檔偶爾衝刺一下。
扭力夠用，但也稱不上很強大（或許1300kg的車重吃去不少吧）。不過，這部馬3 2.0S讓我感到意外的地方是它在重心轉移的這個部份表現得很smooth，而且還可以有時間去練習油門掌控，更確切一點說：輕鬆明快。小弟過去曾經交手過在遇到S形彎道、需要迅速左右轉動方向盤的時候，明明方向盤已經轉這邊了，但卻感覺輪子還繼續往反方向跑的車子，那真的會讓人冒冷汗。另外，這支直徑350mm的三幅滾紅色縫線的跑車方向盤，單是造型就讓人心情愉悅，更別說轉動時的滿足感了，想不通為什麼其他車廠不跟進呢？課本裡面不是常要我們見賢而思齊之嗎？
原廠的避震器加上彈簧，搭配16吋輪圈和205/55 R16的國產輪胎（反正落地胎不用白不用，日後再換高性能胎吧），基本上，已經不需要再花錢改裝了；舒適度足夠，彎道硬拼或者面對快速起伏的路面也有足夠的壓縮行程可應付，反正只要掌握好路線，這輛車的表現就如行雲流水一般，高速彎道感受更深刻，車體穩定性高且對路線的控制能力非常出色，真不像印象中的國產車。至於後軸，應該是為了增加後座乘坐空間而採取圈簧分離式的設計，也表現得很服貼，忠實地循著前輪的軌跡前進。總之，除非你的馬力經過升級，原廠的設定絕對能滿足你。
附帶一提，這具四速手自排變速箱在設定上有點特別：在手動模式下它會在超過一定的車速和轉速時禁止降檔，避免駕駛人誤觸而傷害變速箱，不過卻不會主動上升檔位，即便已經斷油亦是如此。想想也對，既然都在手動模式了，該何時換檔取決在駕駛人的意念。
記得20年前美國車大行其道的時候，路上到處都是金色的車子，過了10年Tercel和Lancer帶起了綠色風潮，再加上近幾年銀色也來軋上一角，君不見，到停車場取車的時候，大概就是這幾個顏色在作怪，再這樣下去對顏色的鑑別能力可能會逐步退化喔。
就我之見，除了特殊色之外，標準色最能表現出車子的線條，尤其是白色。因為在這個顏色之下，多餘的線條都會赤裸裸地呈現在眼前。馬3是一輛很陽剛、男性化的車子，蜂巢狀大型進氣口、鷹眼頭燈、從水箱護罩拉到引擎蓋的大V折線，品牌辨識度一百分。
另外一個外型的設計重點是short overhanged的設計。經縮短後的車頭和車尾，讓整輛車更compact，運動風格也因此顯露出來。如果因為馬3精悍的外型而認為內部空間一定很侷促那你就錯了，4525mm的車長確有著2640mm媲美中大型車的軸距，基本上乘坐四位180公分的人類綽綽有餘。
白西裝配黑襯衫實在超酷的，老實說，個人非常不喜歡米色內裝，易髒且若照料不當時間久了會變得很噁心。而黑內裝除了集帥、質感佳等優點之外更重要是耐髒。很明顯地，馬3的內裝設計重點集中在駕駛座附近的運動感營造：鏡筒式儀錶板、跑車座椅、方向盤、圓形空調出風口、真皮排檔頭，只差鋁合金踏板就滿分了。
最後，這副好底盤加上豐富的配備還有禁得起時間考驗的帥氣外型（有些車沒事過一段時間就做一次果酸換膚，其實就是對自己的設計沒自信，而且往往越弄越糟糕），如果是我，應該至少三年不會有想換車的念頭。
小弟180
