自從國內知名日系品牌Mazda進入魂動世代以來，包括Mazda 6、Mazda 3等新生代車型將早先營造的日式精緻運動風格，成功轉換成截然不同的強烈動感印記。這其中由都會休旅CX-5所揭櫫引領的KODO Design設計語彙，不僅為品牌開創出次世代產品的嶄新面貌，更透過全面的主被動安全防護以及相對多元的汽柴油動力單元組成，於日系進口都會輕型休旅市場中繳出一張亮眼的成績單，而後再結合競爭力相對完善的三代Mazda 3車系，可以說在國內市場主流級距都有相對應的堅強產品推出。而今天要分享的試駕報導，便是16年式CX-5小改款版本，透過外觀內裝的小幅調整，對於CX-5車系將帶來什麼樣的變化，相信也是此級買家關注的焦點。
儘管前陣子才因前擋事件稍微受到一些影響，不過所幸從先前原廠的聲明稿中，也確定了會負責車主免費更換的消息，讓眾多車主的權益得以鞏固，事件儘管一波三折但總算有正面回應，其實CX-5車系自引進國內以來，銷售表現在日系百萬進口休旅級距中，不論外型設計、內裝質感、駕控實力或是主被動安全防護等，都有著相當亮眼、出色的水準，加上汽柴油的多元動力規劃，使得車系在市場上的接受度和豪華感都能有效提升，而小改款後依舊維持2.0升汽油前驅、2.2升柴油前驅以及頂級柴油四驅車型配置，本次試駕分享的就是車系當中現行旗艦版本Sky-D AWD版本。
隨著Mazda品牌將Sky-Activ動能科技以及KODO-Design魂動設計巧妙融合推出新世代產品以來，不論是日本當地或台灣都受到消費者高度的矚目，而CX-5由於其都會運動休旅的車型定位，乘坐空間以及座艙的彈性應用方式，都要比品牌中的房車車系或老大哥CX-9來得充裕、實用許多，也因而受到了國內不少家庭買家的青睞，而這次16年式小改款車型上，又再加入了Mazda品牌最新的風格元素，希望能夠在這塊競爭日趨激烈的SUV級距中，繼續保有足夠的競爭力道。
於小改款車型上，主要可辨的差異在於頭尾燈組內容經過重新設計、展現出新世代產品所應具備的科技感受，像主動轉向LED頭燈（Sky-D柴油車型標配）以及LED日間定位燈條的加入，賦予CX-5更為精悍犀利的光形眼神，能有效強化日常行車的辨識性以及照明效果。
為了讓車頭造型能夠彼此呼應，小改款後除了將水箱護罩改為橫輻式樣設計之外，前保桿兩側的霧燈框也加入了相同的呈現手法，並改為LED照明方式，讓消費者們感受到小改款車型的外觀新意。
除了前保以及水箱護罩樣式之外，於車側後視鏡組方面，小改車型也採用了線條更加銳利的設計風格，輔以LED轉向指示燈、電動收折/調整功能後，在視覺效果以及日常實用性上均有不錯的表現，而在此旗艦車型上還多出了BSM盲點偵測系統，能夠進一步提升日常行車的主動安全性。
Mazda提供試駕的頂級柴油四驅車型，由於定位為現行車系中的高階車型，為了強化它的旗艦身份，在鋁圈部分採用了銀黑雙色19吋組合，225/55 R19的輪胎規劃也能夠展現出更明顯的運動氣息，至於另外兩款汽柴油版本則維持17吋的胎圈設定。
為了讓CX-5能夠在都會通勤的靈活度與乘坐舒適性間取得一個良好的平衡點，其車身尺碼設定在4540×1840×1710mm的中型SUV水準，比起自家Mazda 3四門房車還要更短的車長，搭配上2700mm軸距與僅5.5公尺的迴轉半徑，不僅能夠在市區窄巷當中輕鬆穿梭，同時還提供了一家大小外出旅行時所需的寬敞乘坐空間。
近來將研發主力放在Sky-Activ技術的Mazda，所推出的柴油動力單元不僅放在CX-5上，旗下房車車系也都看得到SkyActiv-D系統（Mazda 3則預計在年底推出柴油款）的應用，對於著重低速扭力的SUV產品而言，柴油引擎不僅能提供飽足的加速力道，也得以兼顧家庭買家重視的油耗經濟性。
在基本輪廓不變的前提下，小改款CX-5藉由車身細節的重新處理，能夠讓這部品牌中重要SUV產品散發出更鮮明的時尚感受，此外，為了符合家庭買家們的安全需求，CX-5全車系都將ABS、EBD、TCS循跡防滑、TPMS胎壓偵測、DSC動態穩定、HLA上坡輔助系統、倒車顯影等列為標準配置，加上全車六氣囊的被動式防護，於意外事故發生時也能夠有效減少車內乘員的傷害程度，讓車系的競爭力得以強化不少。
透過後擾流尾翼的設置以及車頂鯊魚鰭天線，對於CX-5整體的運動化氣息營造有不少的提升，尾翼中央還有著LED第三煞車燈，讓後方來車能夠有足夠的辨識性。
不論是入門汽油款或是柴油版本，車尾後方都有著雙出排氣尾管的設計，同樣是為了強化視覺上的運動效果。
與LED頭燈相互呼應的尾燈組，藉由LED燈條的組成，不僅使得CX-5能夠在科技感受上有所增加，夜間行車時還可以具備足夠的警示性。
在國內的日系品牌乘用車型中，鮮少有柴油引擎的選項，而Mazda於Sky-Activ動能科技當中所推出的2.2升柴油心臟，不僅擁有全球柴油引擎中最低的壓縮比設定，還採用兩階段開放的雙渦輪增壓系統，使之得以擁有175匹最大馬力（4500轉）和豐沛的42.8公斤米扭力輸出（2000轉），並經由SkyActiv Drive六速手自排系統來更有效地傳遞動力。
2.2升排量設定在國內稅制的影響下，對於整體銷售表現算是相當有益的，加上柴油引擎的低速大扭力優勢以及伴隨而來的油耗經濟性，都是此級SUV潛在買家們所看重的部分，且根據能源局公布的資料來看，柴油前驅款可以繳出平均17.8km/l的亮眼成績，即便是四輪系統也能夠擁有平均15.2km/l的表現（2.0汽油則為14.2km/l），對於消費者而言除非是偏重預算取向，不然論及加速感受或者油耗能耐，Sky-D開起來還是更加爽快一些。
小改款CX-5內裝最重要的部分在於換上了由Mazda 3開始應用的MZD Connect人機智慧資訊整合系統，因此中控台上的七吋螢幕便中央鞍座上的專屬操作介面來操作，另外還有一項升級重點，就是在NVH隔音制震工程上，原廠針對CX-5的引擎室、頂篷、車門等處的隔音進行強化，並於後座車窗玻璃、後三角窗玻璃分別予以加厚（各增加0.5mm及0.4mm），讓外界噪音能夠被有效隔絕，營造出更理想舒適的移動環境。
導入MZD Connect資訊整合系統之後，儘管儀表控台的基本樣貌不變，然而就操作就手度來說是有加分的，且三輻方向盤上的按鍵也可以設定音量、頻道、定速、藍牙免持等功能，駕駛人可以在雙手不離開方向盤的前提下，完成所需要的功能指令，降低行車時分心的機會。
三筒式儀表的造型與小改款前並無二致，自發光指針刻畫能夠提供清楚明瞭的資訊閱讀介面，最右手邊的數位顯示幕，則是可將其它行車資訊詳列在內。
從車外溫度、數位油表、里程計算、平均/瞬間油耗到剩餘里程，都可以透過按鍵的切換來顯示。
除了藉由LED頭燈來提升整體的科技感受之外，CX-5全車系都將光感應啟閉系統列為標準配備，而柴油四驅版則會再多出自動水平調整功能。
雨滴感應式雨刷也是在日常生活中相當實用的功能，於車系當中同樣是屬於標準化配置。
三輻方向盤左側的按鍵可控制音量大小、MID數位顯示幕、頻道切換以及藍牙免持系統。
至於右手邊的按鍵則是可以設定定速巡航系統，在高速公路巡航時，可搭配定速系統來使用，降低長途旅行的疲累感。
和前些日子的Mazda 6小改款一樣，新年式CX-5雖然仍維持六速手自排系統，不過排檔桿則是換成了直列操作方式，但並不影響日常的使用。
為了增加車系的科技與豪華印象，原廠將MZD Connect智慧操作系統列為全車系標配，可於此進行多媒體音響、手機通訊、車輛設定以及油耗顯示等操作，搭配新增的EPB電子手煞車，都為日常行車的便利性增色不少。
這套系統可支援繁體中文化介面，讓國內買家在日常使用上更為直覺、易於上手。
由於新世代消費者對於智慧行動生活的需求更為強烈，因此越來越多車款上都可看到開始普及的藍牙免持系統，透過無線傳輸的方式可將聯絡人資訊以及MP3音樂等直接與車機系統整合，增加日常使用的多元性和娛樂效果。
油耗顯示可以幫助駕駛人粗略估算過去特定時間內所消耗的燃油，若是想讓油耗表現提升，建議可將i-Stop引擎怠速啟閉系統開啟，長久下來對於油耗以及溫室氣體的排放抑制都會有所幫助。
MZD Connect系統當中還可以設定下次保養的里程，是一個蠻貼心實用的設計。
全車系標配的倒車顯影系統，透過設置於車尾牌照框上方的攝錄鏡頭，能夠將後方實際影像顯示在中控螢幕上，提高駐車時的安全效果。
目前原廠衛星導航還在測試當中，因此雖然系統當中可以看到NAV的按鍵，不過進入此功能之後只會看到經緯度等資訊，據了解在九月份左右Mazda就會提供導航功能。
完成手機配對之後，系統就會將通訊錄顯示在中控螢幕上，再藉由MZD Connect旋鈕的操作、快速尋找想要撥打的聯絡人。
雙區恆溫空調系統於CX-5全車系當中都是屬於標準配備。
智慧型車載系統的SD卡插槽、USB/Aux-in連接埠等音源擴充介面，全都整合在中控螢幕下方的儲物空間內，讓使用者在操作時更為便利，尤其是兩組USB插孔的設計，對於現今極度仰賴智慧型手機的駕乘者來說可說是一大福音。
方向機柱左側的按鍵分別是TCS循跡控制系統、i-Stop怠速熄火、BSM車側盲點警示系統的切換開關，而下方則是另外設有一處小型的置物空間。
前座遮陽板內的梳化鏡都提供有夜間照明燈，方便女性乘客補妝或於夜間當中使用。
車內後視鏡同樣提供有自動防眩設計，當偵測到有強光直射時，會自動降低反射亮度，避免對駕駛人造成太多影響。
排檔鞍座後方由於改搭EPB電子手煞車，可將空間進行最有效的運動，除了兩組置物杯架之外，還有一處小型的儲藏空間。
中央扶手內的空間並不小，但可惜的是造型稍微不夠方正，使得能夠儲藏在這裡的物品，體積會多少受到一點限制。
駕駛座門板上有著後視鏡調整、四扇電動窗以及兒童安全鎖，駕駛人可以快速方便地進行操作，至於下方的地圖夾，則是在擺放一般常見的保特瓶飲料後，還有多餘的空間可以運用。
請身高172公分的瑋庭來示範一下CX-5的後座乘坐空間，以其2700mm軸距長度和1710mm的車高設定來看，後座空間有著水準以上的表現，四驅車型雖然稍微受限於隆起的傳動軸，使得底板平整度不夠理想，所幸並不會過份影響後座乘客的舒適感受。
屬於中等尺碼的CX-5，行李廂置物空間的表現也是這級家庭買家會在意的部分，在全車滿載的情況下，後廂依舊能夠擁有403空間的置物空間，而兩側雖然因為輪拱的關係稍微內縮，但日常使用還算是合宜。
行李廂隔板下方儲放了一組備用輪胎和其它的隨車工具組，方便於緊要關頭使用。
後廂兩側可以看到的Karakuri拉桿，可在此進行40：20：40可分離後座椅的前傾，只需要一個簡單的動作，就能夠讓後座椅背全數打平，日常使用上也更簡便、貼心許多。
將後座座椅全數前傾打平之後，CX-5可以創造出最大1560公升的載物空間，偶爾要去賣場採購大型物品時，豐富多元的座艙變化性還是比傳統四門房車要方便許多。
在Mazda品牌元素當中，操控樂趣是一項重要的指標，特別是邁入全新世代的家族成員，不論小型掀背或者中型房車，都被賦予了相當濃厚的運動化調性，即使是在日常實用訴求的CX-5身上，也都能夠看到這樣的精神傳承，從過去幾次試駕CX-5的經驗中，我們總能深刻體會到原廠在這款都會休旅上附加的駕馭樂趣，而在這次小改款車型上，同樣強悍的印象始終揮之不去。
植入引擎室內的2.2升SkyActiv-D雙渦輪增壓柴油心臟，最大馬力設定在175匹，42.8公斤米扭力峰值則可於2000轉時全數炸裂，經由六速手自排與i-Activ AWD四輪驅動系統的整合、發揮，表現在起步感受上則因為更豐沛的扭力區間，帶動起車身往前邁進也更加行雲流水，四驅系統能夠在全油門的狀態下確保車身的穩定感受，不至於會有柴油前驅車型前段微幅的扭力轉向情況，柴油引擎轉速的攀升雖然少了一點凌厲暢快的印象，但是低轉速時即可湧現的強勁推力，則成為CX-5 2.2 Sky-D絕佳的後盾，不管是在市區當中行駛，或於山路上坡中驅策，都不會讓駕駛有絲毫力不從心的感受。
這具柴油心臟由於將壓縮比降低，因此就怠速下的制震表現或是精緻度而言，以四缸柴油引擎的標準來看算是相當不錯，除非站在車外仔細聆聽，否則一時之間若沒人提醒，身處座艙當中也很難察覺其所用的燃油種類為何，不過CX-5在i-Stop怠速熄火靜止、啟動引擎的瞬間，還是可從方向盤感受到一點震動，但總體來說確實有百萬身價應有的精緻質感。
CX-5最精彩的部分莫過於懸吊、底盤彼此之間的巧妙搭配，其本身對於路面的掌控能力之高，如果沒有好好地在山路上跑過幾趟，你頂多就只有覺得它的轉向直接、側傾輕微這樣的基本認知，但即便你將車速不斷往上催逼，CX-5展現出來的彎中寬容度讓駕駛可以很放心地去試探它的極限，特別是頂級車型所搭載的i-Activ AWD智慧型四驅系統，不論是進彎速度、收油時機到彎心補油的過程，都較前驅車型來得更為均衡流暢，19吋寬胎所具備的優異抓地力，在大雨當中也能夠帶來很好的信心，以CX-5整體的動態反應來看，在此價位帶進口/國產SUV市場中，肯定是有坐二望一的實力。
和操控極限處於天平兩端的行路舒適性，對CX-5而言也並不是那麼絕對，的確，為了求得更俐落的轉向設定，前麥花臣後多連桿懸吊是設定得比較硬朗一些，加上19吋輪胎的運動化特性，會讓CX-5 2.2 Sky-D AWD的行路反應變得稍微直接，目的是希望讓駕駛人能夠掌握到更多的路面資訊，不過經歷一整天的試駕時間，車內乘客倒也不會感覺到有什麼不適，Q韌的懸吊表現給人一種類似歐系車款的印象，懸吊系統會盡力吸收路面坑洞的衝擊，讓全車乘員都可以保有足夠的舒適感受。
小改款CX-5在大致模樣不變的前提下，透過細節處理和科技印象的升級，讓這款主力SUV車種能夠競爭激烈的環境中，以更為全面的戰力與其它歐日系對手們一較高下，能否繼續保持車系的優勢就有待實際的銷售表現來印證了，而在心得分享文章最後，福利社也要開張一下，由高挑美麗的瑋庭陪我們一同賞車，希望大家會喜歡啦。
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