讓我們來欣賞mazda 3系列的廣告
mazda 3
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All new mazda 3
用特殊材料強化車身，提升30%的剛性，但重量卻減輕8%，並通過全球最嚴苛的NCAP五顆星安全碰撞標準。對於駕駛來說，這樣的成果無疑是一顆定心丸，這張純粹只是喜歡拍這樣車頭的樣式
並附上撞擊測試影片，多重撞擊，是非常安全的
今天試駕mazda3 5D與我的tiida短暫相比較，從屁股看過去，乍看之下還有點相似，尾燈採用類似翅膀微微向兩側揚起的設計
全新mazda 3五門版就像是一匹擁有狂野實力的千里良駒，卻握上方向盤時又顯得如此溫馴、友善。
全新一代mazda 3仍延續過去2.0汽油引擎配置，改款後的Mazda3 5D車身尺碼為，側面全車長4460mm，軸距2700mm，車頂線條也更為後移。
寬1795mm，外觀設計概念「Kodo魂動」的引領下，車頭獨特的6點式水箱護罩，還有從旁延伸至頭燈的飛翼鍍鉻飾條，都是本次全新初次嘗試的線條設計。
高1465mm，而頂級版本的車重則為1351公斤。
只有在頂級版本上配置了顯眼的18吋輪圈，更是搭配了登陸普的SP SPORT MAXX TT高性能跑胎，通常都是跑車的標配，可見Mazda3對操控的表現非常重視。
以魂動精神不可或缺的就是銳利眼神，在新一代的mazda 3身上則是利用了LED光源、導光環與複合鏡片式設計來加以達成。
小型尾翼加上鯊魚鰭造型天線，讓車型外觀更具有運動感（尾翼上並配置LED第三煞車燈）列為標準配備。
兩側的後視鏡上，可看到轉向指示輔助燈的設計，而電動調整、收折功能也非常齊全。
只有在頂級車型上配置有RVM車側盲點警示系統，移動中當有車輛接近兩側視覺死角的範圍內，後視鏡上的警示燈號就會亮起，提醒駕駛人注意安全。
透過前擋上方的i-ActivSense感測器，可為SCBS都會煞車輔助系統蒐集訊號。
mazda 3引以為傲的優化技術，利用14：1高壓縮比和聚熱效果較佳的凹頂活塞，帶給引擎更優秀的熱工作效率，搭配精準控油並且能降低稀薄燃燒高溫的缸內直噴技術，大幅提昇汽油燃燒效能！此外，SKYACTIV亦包含4-2-1加長排氣頭段，減少排氣回流影響排氣干涉之餘，亦可造就更優秀的低中速扭力，對於動力提升和油耗節省都有幫助。
懸吊系統採用了前麥花臣後多連桿的架構。
採用無線射頻識別技術，只要攜帶鑰匙進入感應範圍內(約1M)就能輕鬆完成開汽車門、後車廂等動作。
內裝呈現上做了很大的調整，由駕駛座往兩側延伸的多層次線條，簡化的中控面板，則是讓車內的視覺印象更為簡潔
透過這樣的視覺觀看方向盤，心中充滿了100%戰鬥力似的，附有換檔撥片的三幅式方向盤同樣也以類碳纖維紋路飾版與紅色縫線點綴其性能氣質。
排檔座上設置了一組MZD Connect的人機智慧資訊整合系統，透過旋鈕以及五組快捷按鍵的搭配使用，加上可於中控螢幕上直接觸控的方式，讓日常行車各項功能的使用更為彈性。
駕駛人可自行調整方向盤的前後高低
中央扶手內的收納空間也採用了雙層式的設計，外接音源方面則是提供了AUX-IN、USB以及藍牙音樂串流等方式，而12V電源與衛星導航系統圖資所需的SD卡插槽也是位於中央扶手內部。
遮陽板照明燈，能有效增加日常使用的方便性。
副手座前方手套箱的容量超大，讓置物機能性提升不少。
閱讀燈
吸頂式眼鏡盒可強化車室內部的收納機能
左側區域則是配置著DSC動態穩定系統、RVM車後盲點偵測系統、胎壓偵測系統與i-STOP引擎怠速自動啟閉系統的控制介
Push Start按鈕式引擎開關系統，現在都屬於標準配備。
發動Push Start按下前，需踩著煞車會出現鑰匙的警示。
頂級版本的儀表板設計有所不同，換上了以轉速表為主要的儀表板，如此強烈運動化設計彷彿坐在超跑內的感覺。
夜間的高反差冷光儀表版視覺。
方向盤撥片、光感應自動啟閉頭燈、雨滴感應式雨刷在頂級版本上才有配置。
在高階車型上搭載了Active Driving Display的抬頭顯示器，引擎發動後，顯示片就會自動升起，並顯示資訊、水平高低，都可以依個人需求來調整，使用上相當方便。
車內配置的自動防眩後視鏡，可於感應到後方強光時、自動降低反射亮度，進而減少對駕駛人的視線干擾，自動防眩後視鏡在夜間行車時感受會更加明顯
安全扣也可針對駕駛人調整高低。
車門的控制上採用了類纖維板來強化運動氣息，解鎖門把部分是鍍鉻版，但能透過拋光處理呈現出金屬質感。
經過人體工學調整的座椅，是mazda〝人馬一體〞概念的最首要設計，全皮質搭配紅色縫線設計，乘坐起來相當舒適，並提供了相當夠水準的兩側包覆性。
當天試乘時，並偵測到胎壓不足，顯示於中控台上的七吋彩色螢幕
天窗開關按鈕
關閉、全開樣式，當天試乘也享受地躺在後座觀看飛機起降，真是悠閒。
也可調整天窗高低
後座中央椅背在不需要乘坐三名乘客時可視情況翻折出一組肘枕，前端空間還能夠放置一些瑣碎的物品。
後座也提供閱讀燈
第三代車型軸距延長至2700mm後，後座的乘坐舒適度又再提升一些，號稱身高180公分(其實只有163cm)的我來示範
膝蓋離前座椅背還有一段距離
後座的兒童安全座椅固定ISO-FIX裝置也是不可缺少的設計，可惜我的奇哥安全座椅並未提供此裝置。
多了掀背尾門，行李廂空間縮減至314公升，一般使用情況下算是足夠，帶您跑上跑下遊刃有餘，行李廂底板下可看到一套備用輪胎隨車工具組。
千斤頂則放置於後車廂右側。
若臨時需載運大型物品，也可透過打平後座6/4分離椅背來使用，最大置物空間可達1250L，有請本人我號稱180cm來試躺(其實只有163cm)相當寬敞
擺放嬰兒車再加上20吋行李箱橫躺，空間還有剩很多，後車廂門也可以蓋的上。
全車門打開，來個大鵬展翅，全新五門版圓潤飽滿的車身線條，精準傳達「人馬一體」的躍動個性。
此外在這次的Mazda3 5D頂級版本上也搭載了附有自動水平調整機能的HID氣體放電式氙氣頭燈，使其擁有更為優異的夜間照明效果。
照明也非常的廣，對於駕駛行車安全大大提升，照射距離約10m左右
試乘當天也提供晚間在黑暗地方測試，遠近照射非常明亮
當ikey沒電時，可抽出鑰匙進入車內，再把感應器靠近Push Start按鈕即可發動車子，當然還是要立即更換電池。
mAZDA的I-STOP「智慧怠速引擎啟閉系統」，當你停紅綠燈時，需重踩煞車，此功能啟動可以避免怠速時產生的油耗，再以無震動的快速發動技術確保安全及舒適。對駕駛而言，強化剛性又減輕重量的車身，可以減少底盤的負荷，不可否認，全新mazda 3上市以來便引起台灣市場極大的注目（開賣短短三週內便超過1200張訂單，而且數字仍在持續增加中，聽業代說目前已排到5月訂，此時無法消耗大量訂單，這時在旁已有客人馬上下訂，可見多熱門搶手），車內的寧靜度，在高速行駛的風切聲、引擎運轉與懸吊遭遇衝擊時的噪音抑制都有著水準之上，Dunlop SP SPORT MAXX TT高性能跑胎的滾動噪音確實不小，尤其是高速行駛時的影響更為明顯，所以未來需要車內寧靜有高度要求的人將來換胎時建議可以採用較為折衷的選擇方式。
最後感謝金城仲特別來代言mazda 3，這機會真是難得
以上係參加「人馬一体All-new Mazda3 我的駕駛體驗」心得
