過去曾在台灣辦過品牌賽道日活動的多為M.Benz、BMW乃至Porsche、Ferrari等擁有許多跑車產品的車廠，因此對於一般人來說，想要駕馭著自己的愛車上賽道似乎就成為了一項困難重重的門檻。但隨著Mazda台灣分公司的成立，除了積極佈局未來的產品陣容外，對於品牌形象的改造更是刻不容緩。而在全新Mazda3上市之前，原廠特別假大鵬灣賽車廠舉辦了首屆的Mazda Day品牌賽道體驗日活動，在讓車主駕駛新款的Mazda6進行各種關卡攻略外，還能夠讓車主駕駛自己的愛車上賽道奔馳，以強化操駕觀念與技巧為主軸的活動內容更是切中Mazda人馬一體的造車理念。
既然名為品牌賽道體驗日，為此原廠則是派出了操控與性能均相當出色的品牌旗艦Mazda6作為駕訓課程用車，看看這一字排開的氣勢是不是非同凡響呢？
而尚未正式上市的Mazda3則是以偽裝車的身份出現，也讓參與活動的車主們能夠更進一步地瞭解新款Mazda3的特色。
說起Mazda3的造車堅持，那就絕對不能忽略專為操控樂趣所打造的歷代MX-5與RX-7等經典跑車，原廠這次也特別找來了這些經典車來展出，這些車目前在台灣的數量其實不多，而且又多為原汁原味的樣貌，實屬難得。
說起RX-7，大家最熟悉應當就是頭文字D漫畫裡由高橋兄弟們所駕駛的FC與FD兩代車型了，不過現場除了有車況相當不錯的的FD3S展出之外，還有為了紀念Mazda創廠20週年而推出的敞篷版本FC3C車型，都是相當具有歷史意義的轉子引擎代表車型。
活動現場裡年代最久遠的就是這輛1959年發表的K360迷你貨車，搭載了排氣量356c.c.的OHV四行程V2引擎，可輸出11匹馬力，極速可達65km/h。當時的K360憑藉著將引擎安裝在座椅後方的設計成功地保有雙座與寬敞的貨斗空間而大受歡迎，是Mazda在商用車領域裡攻城掠地相當重要的功臣。
當我們還沈浸在歷史的溫度之中，車主們則是相當準時地陸陸續續抵達了，由於報到時間是8點開始，但也有不少來自北部與中部的車友來參加賽道日活動，看來都是凌晨出發抱持著滿滿的熱情來參加活動的啊。
完成報到之後會領到活動POLO衫、車主證、車身編號貼紙與安全帽一頂，論起活動規格甚至比豪華品牌還優越喔。
由原廠所特別訂製的安全帽在駕駛自己愛車下場奔馳時必需配戴，看著看著也好想帶一頂回家....
不久後又有MX-5車隊陸續抵達，大概全台灣的MX-5都來到大鵬灣了吧...
也有熱血的Mazda3車主將全車彩繪成賽道式樣，看這樣子應該是連底盤都經過了相當程度的強化了，簡直就是有備而來啊..
將車身編號貼紙貼上並把車內的雜物整理歸位後就算是完成初步準備了，另外上賽道前切記一定不可在置杯架上放置任何瓶罐，在賽道上激烈操控的情況下，置杯架可不一定能確實地固定住瓶身，萬一滾到踏板下更可能出現踏板無法控制的情形，千萬不可大意。
開始進行賽道日活動前當然也要先來瞭解一下Mazda的品牌歷史，看看大家都相當認真啊。
在這次活動的前半部中會將大鵬灣賽車場分為四個區域，大看台前的直線加速路段會進行CX-5 2.2柴油與Mazda3 2.5S的加速測試，而繞錐測試、髮夾彎道與連續混合彎道測試等關卡則是分組進行，所使用車種則是均為新世代的Mazda6 2.2柴油車型。
待各分組均完成關卡體驗後就是這次Mazda Day賽道體驗日活動最令人期待的環節，每位車主都能夠駕駛著自己的愛車進行全場繞圈奔馳體驗，另外為了安全考量，所有人都不得進行超車動作，教練則會視小組整體速度來調整行進節奏，對於所有的車主來說，這可是最熱血沸騰的單元啊...
每個人領到的車主證上都已經分好組了，每一組除了會有美麗的小組長帶隊之外，每一組也都會有2位Show Girl同行，這也未免太好康了吧....
各自到分組報到之後就是來到大看台前觀賞由教練團統哥與李仁全所進行的CX-5 2.2D/Mazda3 2.5S的加速對決，雖然說CX-5 2.2D有著柴油大扭力的優勢，但Mazda3 2.5S可也是擁有著不錯的加速實力，CX-5 2.2D要獲勝應該也不是那麼容易吧...不過紙上談兵是沒用的，就讓教練們實際為大家進行測試吧！Ready~Go!
沒想到CX-5 2.2D居然一路微幅領先衝過終點，這一切都發生的太快，讓人難以置信啊，Mazda3 2.5S居然輸了...果然新世代的動力系統與柴油大扭力優勢不容忽視啊...
不過既然是賽道日活動，看教練開總是不過癮，一定要親自下場體驗才不虛此行，於是我們一組人就搭著小巴與美麗的Show Girl一起來到了第一個體驗關卡-繞錐測試單元。
由於Mazda6在身形上已經與BMW 5系列與M.Benz E-Class等級相當，因此若要順暢地進行繞錐動作，流利的操控性與動力系統搭配性已是不可或缺的環節，而Mazda6 2.2D僅重1550公斤的Skyactiv輕量化車體則可有望於連續繞錐中降低G值持續累積所產生的負荷，不過畢竟還是輛身長達4870mm的車款，想要順利地通過繞錐考驗，還是先來聽聽教練怎麼說吧。
每個關卡都會先由教練載著每位學員進行一次示範，而教練也會針對各項目的操駕重點加以提示，例如在繞錐計時項目中，除了要充分地利用柴油大扭力的優勢來進行加速外，油門與車身重心的控制也是相當重要的。
當車輛加速通過錐筒之後，若要讓車頭順利地往內切入則勢必要鬆開油門，讓車身重心回到均衡分布的狀態，前輪才有足夠的抓地力來使車輛進行順利轉向，待轉向動作完成後可則再進行瞬間衝刺。就字面意義上來解讀這些動作並不難，但若要掌握好順暢的過彎節奏則不算容易。
由於繞錐體驗是計時單元，所以許多學員為了搶快都忘了要顧好節奏，一眛地加快速度在繞錐環節可是不行的，這樣只會加大失控的程度而已，優雅的姿態加上較高的均速才能在此一關卡取得最短時間的成績。
而繞錐項目其實還有一個重點是視野焦點的放置處，必需將焦點放在直線上的下個錐筒，若是專注於想閃避眼前的錐筒則容易亂了節奏而導致操駕失誤，輕則壓到錐筒、大則失控打滑，此一原則也必需應用於賽道的攻略上，是提升駕駛技巧的基本原則之一。
第二個關卡為髮夾彎道測試，對於Mazda6這種大型房車來說，靈活度先天就被車身重量與軸距等條件所受限，因此為了能夠順利且快速地通過髮夾彎，在入彎前要確實地將速度降得更低，待通過彎頂點後再加足油門來驅策車輛通過彎道，不過若要加速通過髮夾彎道，強悍的扭力亦是不可或缺的。
開始體驗之前同樣由教練們來為大家做示範，在賽道的規劃方面先是一個左彎，這時可以先拿捏一下煞車的時機與出彎時的油門開度，待通過左彎之後隨即來到一個右髮夾，這時就要用比剛剛更強力的煞車來進行減速，不然萬一進彎速度過快，就更難以掌握後續的出彎路線了。
由於是三台車先後出發進行體驗，因此當順利地通過髮夾彎之後必需在等待區迴轉並等候所有車輛進到等待區列好隊形之後才能進行回程的攻略，在大鵬灣賽道上這時回程是逆跑，因此跟順跑相比在攻略難度上有所增加，尤其進出彎的速度與時間點也都完全不同，因此建議還是保守一點以免發生危險。
以Mazda6 2.2D的操控能力與性能面來說，要完成髮夾彎的攻略並不算難，但是由於車身慣性仍是較大，因此在速度控制方面要更為謹慎，現場就有一些人因為錯估慣性所帶來的拋出力道而出現了較為驚險的推頭現象，不可不慎。
上午時間每一組都安排了兩個關卡進行體驗，中午休息時則可與家屬們一同在休息室用餐小憩一下，而若是閒不住的人也可玩玩GT6練習一下手感。
下午行程的的第一站則是來到了大鵬灣的T10~T14彎道區域來進行複合賽道計時體驗，這幾個彎的難度雖然不算太高，但卻是能夠讓人確實地感受到路線選擇重要性與車輛極限的綜合彎道。也是培養賽車觀念相當重要的基礎。
在複合賽道計時關卡的賽道規劃上為從T10彎道出發順跑至T14彎道前煞停的設計，整體的賽道規劃為先遭遇左彎後接續S型彎道再往右彎全力衝出後進行煞停，複合式的彎道設計最先考驗到的就是駕駛對於路線選擇的能力，只要速度掌握得宜，路線也不致偏差太多，基本上都能做出還不錯的成績。
以Mazda6在起點全力衝刺的速度下，到達第一個左彎時其實不太需要刻意減速，只要鬆開油門讓重心回穩，放心地讓車輛往左方轉去，這時你會發現Mazda6的轉向性竟能達到如此快速而精準，待前輪接近路沿石時則可持續含住油門讓車輛維持在加速的狀態，但不可施加太多動力，否則會導致行車路線過度向外偏移，如此一來對於接踵而來的S彎道攻略則會相當不利。
進行S彎道攻略時除了要選擇最短路徑之外，這條路徑依然得要維持外內外的路線選擇原則，因此實際上所跑的路線仍會是曲線，若是選擇了直線且速度過快，那麼進入T12彎時就相當容易造成轉向不足甚至推頭現象，這時技巧高超如教練者可利用手煞車甩出車尾或快速反打方向盤讓車輛恢復抓地力後導回預計的行車路線，但對於初次上賽道的人來說則通常都是以推頭甚或衝出跑道收場，因此在尚未熟悉賽道之前還是小心為上。
如果說在S彎能夠順利地通過，則能在T12出彎時全油門進行衝刺，待通過旗手後用盡全力踹下煞車，讓ABS作動後停下車輛，這時煞車的時機也很重要，過早或過慢都不行。
回程時則可以再多多感受一下彎道與速度之間的依存關係，若能儘快掌握住車輛極限也才能做出更好的成績。
最後一個關卡則是i-Activsense體驗，SCBS都會型煞車輔助系統可於時速4~30公里內持續偵測前方路況，當擋風玻璃上緣的紅外線雷射感知器偵測到前方車輛的距離過近而有碰撞發生的危險時則會預先移動煞車卡鉗位置以為縮短煞車時間做準備，若距離持續縮短且駕駛仍未進行減速動作，系統即會自動全力煞車來避免碰撞所可能產生的傷害。
所有的關卡都體驗完了之後就準備開自己的愛車下場奔馳了，尤其在大家稍微熟悉了大鵬灣賽道之後，肯定都躍躍欲試了吧！
原則上每一位車主可進行全場繞行三圈，每一分組都會由教練擔任前導與尾車，第一圈時前導車所帶領的速度不會太快，因此這時就得要跟緊教練車來熟記每個彎的路線、減速與加速時機。第二圈時教練會加快速度並視小組整體速度來做調整，第三圈後半則會放慢速度讓車輛進行冷卻。
由於大家所駕駛的車種均不相同，因此各車之間的駕駛視野與操駕極限也有不小的差距存在，各小組之間的排序則是以MX-5、Mazda3/6、CX-5、Mazda5等順序來進行排序，如此一來可以讓大家盡量將視野放遠，也才能學到教練所跑的路線。
這次來參加的車主也有不少人是駕駛著CX-5車型，雖然基本上這還是休旅車取向的車種，但其強悍的操駕實力卻是令人難以忘懷之處，特別是在賽道環境上更可利用內側後輪舉腳的方式來完成彎道的攻略，操控俐落度可是一點都不馬虎。
而除了教練所駕駛的車輛外，場上最適合享受操駕樂趣的車型無非就是MX-5與RX-8等車型了，尤其這次歷代MX-5車型均有車輛參加，也讓大夥兒得以一飽眼福。
隨著夕陽西下，那熱血澎派的轟隆隆引擎也逐漸遠去，我想這時眾人心裡亦是百般不捨，或許有人這時才真正認識了愛車的操駕實力，也或者是經過賽道洗禮之後更能認知安全駕駛觀念的重要性，但相信大家都是收穫滿滿卻又依依不捨，實在不想離開賽車場啊...
而在今天的兩個計時關卡中，成績最為優秀的兩位車主也都獲得了獎盃而神采飛揚，不過沒得獎的人也別擔心，原廠也特別製作了結業證書可讓大家留作紀念。
過去此類品牌賽道體驗活動多為豪華或跑車品牌所舉辦，而且也都要收取不算便宜的參加費用，相較之下Mazda Day則是顯得更有誠意，不過將來若能規劃前一天晚上入住賽道酒店則相信更能提升活動品質且降低車主們舟車勞頓之苦。但以首屆舉辦的規模與活動品質來說已經算是相當成功，將來吸取更多經驗後必能辦得更好，而且明年辦的時候應該就可以開到新款的MX-5在賽道上奔馳了吧，光用想的就令人期待萬分啊...
文章的最後當然還要分享一下當天的福利啦，讓沒機會到場的人也感受一下現場俏麗可人的氣息吧！
