大概敘述一下當天試駕的行程，因為工作關係沒辦法完整試駕一整天，所以出發前一天先把試駕路線分為山區、市區、快速道路(試車牌無法開上高速公路)，所以選擇上陽明山，再開往台北市區，最後走快速道路到八里。過程中除了試駕，也利用車上的旅程電腦記錄大家都想知道的油耗表現，雖然試駕路途和時間都不長，旅程電腦上的數字可能也有誤差值，不過以一般網友能做到的部分也真的是這樣，要非常精準的油耗測試，可能就要勞駕01的專業汽車編輯囉！
歷代Mazda6的演進
從2002年Mazda6開始引進到台灣，提供需要購買大型房車的另一種不同選擇。當時的Camry外型過於成熟，Accord的鈑件線條也太過於菱菱角角，第一代Mazda6透過Zoom-Zoom動感風格，整台車富有流線感的外型和獨樹一格的內裝設計，說真的，那時候在路上看到Mazda6，有誰不會多看一眼。到了第二代的Mazda6，鷹眼頭燈設計讓車頭的視覺感更加銳利，取消水箱護罩上方的鍍鉻飾條，轉而在前保桿進氣壩的地方用鍍鉻飾條和長型霧燈加以點綴，並提高車身的腰線高度，讓第二代Mazda6辨識度更高，勾勒出明顯的跑格房車風格。
第三代Mazda6設計語彙--KODO 魂動
Kodo魂動，是MAZDA新世代車款的設計語彙，從CX-5、New Mazda6、以及國外剛發表的New Mazda3，都已經看到魂動設計在MAZDA車款上塑造出既優雅又有動感的車體線條。2010年MAZDA就宣佈以「KODO」魂動語彙為全新設計主軸，並且推出「SHINARI」（靭）概念車，向全球宣示MAZDA未來世代產品的設計走向。2012年在日內瓦車展MAZDA發表「TAKERI」（勢）概念車，也就是New Mazda6的設計原型。New Mazda6和「TAKERI」擁有極高的相似度，能把實際量產車和概念車做到如此相像，目前就屬CX-5和New Mazda6。
▲第三代Mazda6和概念車TAKERI（勢）。
▲New Mazda6絕美的外型設計，也獲得德國紅點設計獎的肯定。其它得獎的車款有Audi R8、BMW M6 Gran Coupé、Mercedes-Benz A45 AMG與Porsche 911。
▲透過設計師的創意巧思，魂動概念也可以融入在座椅之中。
搶眼外型，注目不斷
雖然受到路人注目的可能性有很多種，有可能是白到發亮的車色，也有可能是前後各一面的試車牌，不過自己覺得最有可能的是New Mazda6藏也藏不住的線條魅力。KODO魂動是MAZDA設計師取自於印度豹的靈感，當印度豹在捕捉獵物的時候，會先把頭部壓低拱起身軀，讓全身肌肉達到緊繃狀態，以便在數秒內能使出全力，確實撲倒獵物，獲到一餐豐食。MAZDA設計師將印度豹的肌肉線條應用在New Mazda6上，讓New Mazda6有著如同印度豹一樣的專注眼神、力感美學，還有著隨時蓄勢待發捕捉獵物的速度衝勁感。
▲New Mazda6風阻係數僅0.27，SKYACTIV-D搭配19吋輪圈，是一部相當有跑格味道的大型房車。
▲車頭五點式水箱護罩是代表MAZDA新世代車款的設計之一。另外一提，MRCC雷達定速巡航系統就隱藏在車頭銘牌之中。
▲引擎蓋上的兩道折線可以將氣流直接導入到車身兩側，New Mazda6後視鏡改至車門，A柱和後視鏡中間的剛好可以讓氣流通過，不只是降低風阻係數，時速至80公里時也沒有聽見明顯的風切聲。
▲HBC自動遠近光燈、LDWS車道偏移警示、FOW前方障礙警示、SBS智慧型煞車輔助系統、SCBS都會型煞車輔助系統，都是透過前檔玻璃上方的雷達加以偵測前方道路狀況。
▲Mazda6 SKYACTIV-D配有HID和AFS主動轉向式頭燈。
▲Mazda SKYACTIV-D有搭載LED行車燈。
▲後視鏡側邊有方向燈警示，不過對於機車眾多的台灣道路狀況，這樣的警示面積可能有加大的空間。
▲Mazda SKYACTIV-D是搭配225/45 19吋的輪胎尺寸，在外型上相當好看。
▲在Range Rover面前New Mazda6外型上絲毫不顯遜色。
▲New Mazda6靜止狀態下也有種蓄勢待發的視覺爆發力。
▲車尾是LED燈組，還有雙邊單出的排氣尾款。
▲SKYACTIV 科技銘牌。
大型房車空間，運動化座椅設定
New Mazda6軸距達2830mm，比起前一代Mazda6軸距(2725mm)再放大一些，提供車內很寬敞的乘坐品質。MAZDA車款在內裝鋪陳的方面，一直以來都不是把豪華性放在前頭，所以坐進New Mazda6當然也不會有什麼很絢麗的內裝，質感，不一定要靠華麗才能取得。另外像是乘坐品質，雙前座椅都有電動調整功能，要調整坐姿非常容易，全車座椅在身體和臀部都有強化包覆性，身體只要放鬆，就可以很容易固定座椅上，在大腿的部分有利用延伸椅墊設計，讓整個大腿至臀部都得到很好的支撐。不過可能是講求包覆性的關係，座椅泡棉是比較偏硬，加上懸吊Q度高，即使壓過坑洞車身也只是上下跳動一兩下就把衝突吸收，如果坐慣了其它日系房車，長時間坐在New Mazda6的話可能會稍微感覺屁股不適。
▲New Mazda6沒有很複雜的控制介面，除了冷氣和換檔之外，大部分的功能都可以在方向盤上完成。
▲帶著鑰匙上車，按下引擎發動鍵就能立刻發動引擎。
▲New Mazda6是三環式的儀表板，最右邊的是多功能資訊幕。
▲MRCC雷達定速巡航系統透過方向盤就可以完成設定。
▲七吋多媒體影音導航系統。
▲在大太陽下螢幕會不會看不到？答案是不會，New Mazda6的影音螢幕有稍微向內縮，不會因為太陽就造成螢幕反光。
▲倒車的時候也有車後影像可以觀看。
▲TCS、胎壓偵測、RVM、AFS、LDWS、i-STOP的控制介面都在方向盤左手邊。
▲中控台上半部是軟質塑料，再加入烤漆飾版增加車內質感。
▲排檔座周圍是黑色烤漆面板。
▲中央扶手可以前後滑移，方便右手倚靠。
▲New Mazda6的座椅包覆性很好，身體、大腿都有很好的支撐性。
▲在山區行駛也不用擔心身體會隨著轉彎而左搖右晃。
▲駕駛座除了電動座椅，還有兩組座椅記憶功能。
▲既然是大型房車，後座空間自然是不用懷疑。雖然不是果嶺式地板，不過這也是為了車體安全性不得不的妥協。
▲後座椅墊在大腿部分同樣有往前延伸一些，以獲得比較好的腿部支撐。
▲後座有ISOFIX功能。
▲後座出風口。
▲根據官網資料，New Mazda6的行李箱空間有477公升。
山區、市區、快速道路，短途油耗測試
因為時間有限，所以在出發的前一天挑了三種路途做了油耗測試，可以影響油耗的變數很多，不過透過簡單的測試，想了解Mazda6 SKYACTIV-D的油耗表現或多或少可以參考一下。
山區油耗測試
泰北高中-仰德大道菁山路陽明山擎天崗
出發時間：10:59 到達時間：11:22
移動里程：13.7公里
行車電腦顯示油耗：12.6L/100km(7.936km/L)
駕駛心得：
一上仰德大道就跟在公車後頭，時速在20~40公里不等，公車上下客時也必須暫時停車等待，加上等待紅綠燈，一直到右轉菁山路都維持走走停停。上了菁山路之後可以開始加速，最高加速到50公里。雖然上擎天崗的路都是大角度的陡坡彎道，不過New Mazda6的轉向角度相當好抓，不會因為軸距長就顯得不夠靈活。藉由油門控制可以很快的抓到SKYACTIV-D動力輸出的時間點，Mazda6 SKYACTIV-D動力不會湧出的過於猛爆，只要有加速需要，油門稍稍加深一些，動力立刻釋放，要用到手動換檔模式的機會不多，因為變速箱都在需要動力的時候把檔位準備好，即使沒有換檔撥片，影響性也不大。唯獨煞車踏板行程需要點時間適應，煞車是採漸進式，當需要比較大的煞車力道，就必須踩的深一點，這跟很多車款的煞車反應都不大相同。
▲泰北高中出發。
▲到達擎天崗。
市區油耗測試
中影文化城自強隧道大直橋復興北路復興南路辛亥路辛亥隧道木柵路景美溪橋(新店端)
出發時間：1:09 到達時間：11:53
移動里程：14.6公里
行車電腦顯示油耗：6.4L/100km(15.6km/L)
駕駛心得：
從中影文化城出發後路況良好，時速可到達50公里，等待紅燈的時間也不少，一路都有使用i-STOP，所以遇到紅燈後都讓引擎自動熄火。在過了復興地下道車流量變大，到復興北路南京東路口遇到塞車，正在畫設道路標線，四線車道縮減至一個車道，光是那個路口大約就塞了10分鐘左右。因為市區車輛多，RVM的警示功能這時候就完全發揮，機車一樣也能偵測的到，除了看車內和車外後視鏡之外，RVM可以適時的提醒駕駛是不是有沒注意到的車輛，對行車安全性有不小的幫助。
▲中影文化城出發。
▲到達景美溪橋(新店端)。
快速道路油耗測試
景美溪橋(新店端)秀朗橋台64線中和板橋三重五股八里
出發時間：1:53 到達時間：2:24
移動里程：29.1公里
行車電腦顯示油耗：4L/100km(25km/L)
駕駛心得：
因為秀朗橋附近長期施工，所以直接在景美溪橋新店端這邊把油耗數據歸零，大約兩公里後開上台64號快速道路，台64線速限從60~80公里不等，沿途都盡量開在速限上限。隨著速限拉高，加深油門深度，才發現Mazda6 SKYACTIV-D再加速的能力這麼驚人，只要有再加速的需要，時速60公里後的加速力道非常飽滿，從市區溫和的引擎反應瞬間活潑不少，只可惜不能開上高速公路好好體驗。在台64線上也測試了LDWS車道偏移警示和MRCC雷達定速巡航系統，時速在65公里以上，只要稍微有些偏離車道(還不到壓線的程度)，LDWS就會發出警示。MRCC非常好用，從五股開到淡水都是靠MRCC，打開MRCC的時速設定為75公里，後來把時速設定增加到80公里(5公里為一單位調整)，與前車車距設定為四格，只要前方有車輛，MRCC系統就會自動適時的加減速保持距離，變換車道不需要重新設定一樣適用，長途駕駛時會非常好用。
▲到達八里。
心得評語
Mazda6 SKYACTIV-D是少數使用手自排變速箱的柴油引擎車款，但變速箱作動速度也不會因此而有所怠慢，加上SKYACTIV-D採用兩段式渦輪設計，沒有其它柴油引擎的Turbo Lag問題，雖然起步沒有自然引擎這麼輕快，不過加速力道的能力是無庸置疑。至於柴油引擎獨特的引擎聲，坐進Mazda6 SKYACTIV-D車內一樣會聽見，不可能會安靜到完全聽不到，或是和汽油引擎相同，每個人可以接受的程度不同，如果想真正體驗Mazda6 SKYACTIV-D的引擎聲，還是要親自跑一趟展示間。
另外如果坐習慣其它日系車款，偏軟座椅加上舒適取向的懸吊設計，坐上Mazda6 SKYACTIV-D會覺得有點顛或是有點硬，也不能說是Mazda6 SKYACTIV-D不好坐，畢竟設定取向不同，譬如Mazda6 SKYACTIV-D跑山區道路的表現一定會很出色，其它日系車款進了山區舒服不起來了。
搭載全套的i-ACTIVSENSE作為Mazda6 SKYACTIV-D核心價值，有柴油引擎的低油耗、高效能加持，還有大型房車的車內空間，目前市場上140萬以下的大型房車中，集節能、性能、先進安全科技三項優點的大型房車，除了Mazda6 SKYACTIV-D之外，沒有其它車款能出其左右了。
