流體車身雕塑鼻祖的開端-
Mazda馬自達在2000年後，323 / 626車系走向歷史，Mazda於2001年大陣仗推出了三
款概念車，奠定了Mazda新世代前衛車型的開創紀元。
2001年 MX Sport Tourer Concept 概念車
MX Sport Tourer Concept最大的特色，就在於當年車壇口耳相傳的百葉窗式收納天窗
設計+多功能的後斗設計。
2001年 MX-5 MPS Concept概念車
MX-5不老的傳說，Mazda旗下經典C/P值超高的經典敞篷車世代演進。
2001年 RX-8 Concept 概念車
RX-8 有多美，我想走過那個年代的車友，無一不在路上對它行特大的一個注目禮。
最大的特色-前大後小對開式車門+全球唯一的轉子引擎技術。
而在三款概念車的推出，Mazda也首度推出車型新世代命名的Mazda 6。
該年Mazda 6的引進進口車價，售價壓在國產車價位帶，頂級5D掀背2.3S，售價僅97萬
左右便可以享有。
在當年的國內車壇造成極大的震撼彈。
市佔率非常高，一度被車壇引喻將與VW平價進口車平起平坐的Mazda先鋒大將，Mazda的
輝煌即將開始(也是Mazda在台市售成績最佳的世代)。
2002年 Mazda 6(第一代)
後續國產了第一代Mazda 3、5也分別拿下市佔極佳的成績，暢銷旺到不行。
而美好的企業佳績，最難的就是守住它的輝煌。
在第2世代更替後，馬自達台灣，也從福特六和體系中獨立出來，成立台灣馬自達總代理-品爵。
(高級車品牌Jaguar、Land Rover/Range Rover-九和代理，Volvo台灣........等，
品牌皆拉出來!)
該年大幅度的變更、升級全台灣的營業門市，另外最重要的，在2005年國內車市攀上車市
銷售最高峰年銷50萬輛後，各品牌車商旗下車款無一不漲，而在國內各車廠看好”錢景”大
好下，2007~2008年爆發全球金融海嘯-美國雷曼事件，嚴重慘痛重擊全球車市，隨後國內
車市甚至一度下滑到僅剩餘28萬輛，一夕腰斬。
自那時起，福特六和體系與分出的高級車品牌Jaguar、Land Rover/Range Rover
及台灣馬自達的經營市佔便顯得格外艱辛，唯一逆勢成長的，便是相對各品牌車商旗下產品
無一不漲下，售價不升反降，相對實宜的Volvo高級車品牌各車系。
逆勢成長120%以上，另起車壇冷門車品牌銷售美談。
Mazda流體車身概念的起源-
2004年Mazda推出了令人讚嘆的極美身型SUV概念車-MXCrossport Concept (CX-7概念車)，
全球車迷無一不仰首期盼2006年準量產的她到來，可惜，台灣遲遲未能引進，直到
2009年CX-7外觀小改款後，台灣馬自達將其引進，從2004年概念車發表後已經歷
時6年，市場反應已冷。
2004年 MXCrossport Concept (CX-7第一代概念車)
2005年 Sassou Concept(Mazda 2第一代概念車)
但2004年 MXCrossport Concept和2005年 Sassou Concept概念車的誕生，也是
Mazda走向流體雕塑車身鼻祖發跡的起源。
隨後每年都能見到Mazda推出流體車身的前衛概念車於年度各國際知名車展中嶄露頭角。
每每推出的造型，皆引領車壇設計撼動!!
2005年 Senku Concept概念車
流體雕塑車身，從此在Mazda每年概念車舞台大秀特秀。
2006年 Hakaze「葉風」概念車
2010年 Mazda3取材的設計起源之一。(大嘴笑臉)
從這世代起，馬自達的車身型，都具備相同的車身流體身型。
是奠定Mazda車身設計理念的里程碑。
2006年 Kabura Coupe概念車
每次的展覽，Mazda的設計看頭十足，總是能擠滿了一堆人與鎂光燈，
車模也只能一旁玩沙去。XD
這台車的設計概念，只有一句話形容-帥呆了!
即使來到2015年，它的設計依然永駿，一款設計能撐上10年，這就是能成為經典
車身設計的典範，Mazda的設計師功力驚人。
2006年 Nagare「流」概念車
抵定的流暢曲線美。
2006年 Ryuga「流雅」(Mazda 3第二代概念車)
已經到了爐火純青的車體設計之最。
總能令我們這些設計汽車，搞汽車工程的心儀神往。
2007年 Taiki「大氣」概念車
這個車頭真的是美翻了!!
2008年 Furai Concept概念車
帶入了很多生物設計理念，這台造型威的程度直逼電影特效蝙蝠車。
首見雙層式尾翼。
2008年 Kazamai「風舞」概念車
來到這幾台概念車，Mazda在收斂車身設計線條上，運用雲型紋等曲線，可謂到達
一種究極的境界。
能將複雜的設計化繁為簡，Mazda的設計能量，個人認為足以技壓歐洲各大廠知名
品牌，是我與國內日裕、中華體系工程師和大陸Pininfarina賓尼法利納設計工
作室的設計師閒暇討論設計，最常拿出來當聖經的。XD
2008年 Kiyora「清」概念車
當2011年大家為M-Benz B-Class、接著要上市的BMW i3設計所拜服，而更早的
2008年 Kiyora「清」概念車就有更標緻的性感車身造型。
Mazda的造型設計甚為前衛，但到準量產則顯得十分保守，以至於韓流大肆吹鼓流
體雕塑設計，論流體設計能量，Mazda當為鼻祖無疑。
2009年 MX-5 Superlight Concept概念車
經典敞篷-MX-5 系列，每一代演進的設計，總是這麼美。
2010年 Shinari概念車
2011年 Minagi概念車(CX-5第一代概念車)
CX-5概念車型，準量產後，Mazda終於覺醒，完全移植概念車造型。
早該這樣衝下去嚕!!美!!
2011年 Takeri概念車(Mazda 6第三代概念車)
Mazda車系更名後也來到了第三個新世代，而這個世代的流體動感身型，終能如實落實
在準量產車上，是車迷的福份，終於，等到你了!XD
在車體工藝之美設計上，Mazda給了我們最頂尖的身、心、靈各感官的享受，
各項工藝工程、設計造詣之高，不下於高級車壇Audi令我們身為汽車產業設計師、工
程師的崇敬，連大陸Pininfarina賓尼法利納設計工作室設計師們也讚譽有佳!
日本汽車設計工藝的指標，總能帶給我們這些汽車瘋子無限的期許與想像。
Mazda馬自達-最好的馬。
注 :
(Pininfarina工作室，本部位於義大利，Pininfarina
賓尼大師貴為世界汽車設計三大名師的翹楚，多年皆從事Ferrari法拉利、Maserati瑪莎拉蒂
、Alfa車款的設計)
分類索引-
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