上周六試駕了汽油版,星期天又試駕了柴油版,
自此那顆 2.2柴油版的身影一直盤旋在腦海裡揮之不去.
即使小孩子抱怨後座座椅不太舒適,反正我是開車的人,駕駛的樂趣比較重要.
然後我就開始搜尋網路關於此車的討論,除了它是日本的熱門車外,使用同一顆引擎的Mazda6也同樣吸引我的目光.可是,不幸的,我也看到了不好的消息,
在澳洲傳出了不好的報告,
http://forum.mazda6club.com/mazda-6-3rd-generation-2013-present/264345-2014-mazda6-diesel-serious-problems.html
http://smh.drive.com.au/motor-news/mazda-cx5-oil-issue-fix-nearing-20121002-26w4i.html
似乎指出柴油引擎有柴油溢出曲軸箱問題,汽油版則沒有. Mazda建議柴油車主每1000公里或每隔一個月檢查車輛的發動機油,且每2000公里或1,200英里更換機油保養，以防止潛在的發動機損壞.
但詭異的是,除此之外就沒其他的報告了!!
其文中也指出Mazda6的柴油則沒此問題,是因為CX-5是使用SH-VPTS,而Mazda6是使用SH-VPTR的關係嗎?
我不懂車,但我確實知道2.2柴油引擎的魅力,這怎叫我回得去汽油版本呢?
以上溢出曲軸箱問題案例就是車主經常性短時間駕駛, 而讓DPF再生的運作不正常, 增加噴發的燃油沒有到DPF中, 反而滲入機油中, 造成機油混和柴油, 讓油尺油量上升.
DPF再生的原理如下:
有安裝DPF的柴油引擎並會有以下動作除去柴油引擎燃燒後的碳微粒子, 而Diesel particulate filter or DPFs主要會有active and passive兩種模式, 所謂的passive就是一般行駛時DPF會除去引擎燃燒不完全的碳微粒子, 而當一段時間後, DPF還是會累積一定量的未能除去的碳微粒子在DPF上面, 如果不處理就會堵住DPF造成需要跟換DPF--要花錢的, 而且不便宜.
所以DPF會有自動再生模式, 就是active模式, 透過增加柴油噴發, 提高廢氣的排放溫度, 提供高溫環境讓DPF上未除去的碳微粒子燃燒完全, 清除堵住的碳微粒子.
無論是主動再生或被動再生，最理想的環境是引擎轉速2000rpm，檔位位於4、5檔，運轉一段時間, 有機會就維持這樣的環境可延長DPF的使用壽命。
所以各位柴油車主, 請不要經常性的短距離駕駛柴油車!!
P.S. 印象中有的車子是設計燃油直接噴入DPF燃燒, 而不是噴入引擎.
重點是台灣的Skyactiv-D並沒有配置DPF, 所以也不會有溢出曲軸箱問題, 也不用更換DPF, 所以這算是好處嗎?
雖然英文還行，但是我更需要的是，用淺顯易懂的語言解釋這個情況，讓我沒有疑慮！雖然買這車像小孩子買玩具那般興奮，雖然買這車還不需貸款，但我開過第一版的METROSTAR,平均兩個月進廠一次，修到沒了脾氣，18W脫手的慘痛經驗，讓我投入Camry 的懷抱。
試過柴油的CX-5後，曾經的熱血又悄然甦醒，魂牽夢縈啊!但是，我需要一個堅強的理由說服家人棄RAV4入CX-5。畢竟，車子是代步的工具，是買來開的，安全第一，如能兼顧駕駛的樂趣是極美好的事，若不能，順順的就好，麥顧路卡重要！從高速公路坐拖吊車進原廠真的挺心酸的！
Smallbee wrote:
你可以去看文章下面的討論, 一般猜測產生的原因是這樣的:
以上溢出曲軸箱問題案例就是車主經常性短時間駕駛, 而讓DPF再生的運作不正常, 增加噴發的燃油沒有到DPF中, 反而滲入機油中, 造成機油混和柴油, 讓油尺油量上升.
DPF再生的原理如下:
有安裝DPF的柴油引擎並會有以下動作除去柴油引擎燃燒後的碳微粒子, 而Diesel particulate filter or DPFs主要會有active and passive兩種模式, 所謂的passive就是一般行駛時DPF會除去引擎燃燒不完全的碳微粒子, 而當一段時間後, DPF還是會累積一定量的未能除去的碳微粒子在DPF上面, 如果不處理就會堵住DPF造成需要跟換DPF--要花錢的, 而且不便宜.
所以DPF會有自動再生模式, 就是active模式, 透過增加柴油噴發, 提高廢氣的排放溫度, 提供高溫環境讓DPF上未除去的碳微粒子燃燒完全, 清除堵住的碳微粒子.
無論是主動再生或被動再生，最理想的環境是引擎轉速2000rpm，檔位位於4、5檔，運轉一段時間, 有機會就維持這樣的環境可延長DPF的使用壽命。
所以各位柴油車主, 請不要經常性的短距離駕駛柴油車!!
P.S. 印象中有的車子是設計燃油直接噴入DPF燃燒, 而不是噴入引擎.
重點是台灣的Skyactiv-D並沒有配置DPF, 所以也不會有溢出曲軸箱問題, 也不用更換DPF, 所以這算是好處嗎?...(恕刪)
車商遇到車子有問題都會說是"車主經常性短時間駕駛",反正大多車主都會接受.
可是這次問題是發生在澳洲耶! 澳洲這樣地廣人稀的地方都會"經常性短時間駕駛",那台灣不就更慘了?
設計有問題就是有問題,車商老是喜歡亂扯一些有的沒的. 現在DPF再生比你想像得聰明,我開有DPF的柴油車超10萬公里,幾乎都在市開,單程也常不超過4公里,95%的再生都是在市區走走停停行駛完成的,DPF還不是運作好好的.
還有,那來得資料說台灣的Skyactiv-D並沒有配置DPF?
ericlee_2001 wrote:
,那來得資料說台灣的Skyactiv-D並沒有配置DPF
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=276&t=3585555&p=3
請參考上面討論串，有官方上課文件。
不過柴油會溢出滲入機油中本來就有問題，就像機油會滲入引擎室也是有問題，官方還是要解決，一碼歸一碼。
只不過台灣剛好沒有配備DPF，算運氣好嗎？
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