Mazda CX-5 2.2D 試駕心得與其他同級日系進口休旅車比較

平常從mobile01獲得許多有用資訊，總想回饋一下。故今天第一次在本版發文，內容純屬個人觀點，不可能完全客觀，請多指教。

個人因家庭因素，想升級家庭用小型休旅車，考慮因素包括安全性、操控性、空間、油耗等。價位在150萬以下，因為安全性，非六安全氣囊（含）以上皆不考慮，又因與老婆身高差距大，考慮兩人交換開車主駕駛座調整便利性，非八向以上電動駕駛座也不考慮；以前在美國對韓系車種有不愉快經驗，故能選擇的休旅車僅剩幾種日系車款，並陸續試開。今按照試開順序，回饋心得如下：

TOYOTA RAV4 2.5L 2WD
之前已經開過別人的第三代，總覺得方向盤很重，開完長途肩膀痛到不行，而且四段變速頓挫感也強。見到第四代說明諸多改進頗心動，加上誘人油耗宣傳，於是立刻安排試駕。感想：內裝新穎流行，駕駛座配備也不錯，右側扶手雖說可前移，但位移距離太短，調不到舒適位置也是枉然。方向盤依然很重，風切聲大，山路過彎側傾明顯，而且操控上引擎反應總有慢半拍的感覺，不是那麼如意。後座座墊深度夠是優點（所有試駕車最深的），預計可明顯緩解長途坐車之腿部疲勞。但后座為了增加腿部空間，基座後移靠近後輪軸，所以后座座墊兩側由膝部至臀部明顯縮減，后座滿坐三個成人時並不好坐，此外該車款在美國碰撞安全IIHS評比中，對正面小面積碰撞（如電線桿）的評分為差，故直接出局。

SUBARU FORESTER 2.0i 2.0XT 2.0XTP AWD
之前在美國居住時，對這品牌即印象頗佳，特別是應付各種路況的能力。可惜臺灣因代理商服務等原因（聽說現在已有改善），該品牌見光度不高。這個車種是目前試駕過最滿意的車種之一，也是安全評比最高的車種（包括歐洲NCAP及美國IIHS碰撞測試）。渦輪款引擎的母體FA20是2013年的得獎引擎。方向盤操控感一流，引擎反應靈敏、方向盤也不重、山路過彎抓地力極佳，也無明顯側傾，車內噪音低，后座空間也大，還可後傾。前座為提升駕駛操控，設計十分貼心，特別這是唯一右側扶手前移距離足夠讓我舒適擺放右肘的車種。另外該車種也是試駕過駕駛視野死角最小的車種，特別是A柱的傾斜角度足以讓大幅度山路過彎時，幾乎沒有死角。還有中控儀表版有遮陽設計，非常有用（不過中控若換成觸控螢幕，視角可能太低）。當然自然進氣加速力和爬坡扭力比不上渦輪版，但無段變速及換檔撥片使得這些落差幾乎可以無視。這車種的操控是讓我及太座都非常滿意。最大缺點是后座雙A臂懸吊反應太過靈敏，在路面不平時顛的厲害，特別是自然進氣款，因為後懸吊還有自動調升降功能（據說是為了讓後掛露營車平穩拖曳，但臺灣有誰用這個？），顛簸更加厲害，讓太座望之卻步。其次小缺點是內裝普普，沒有百萬車款的感覺。沒有倒車雷達，加裝四個為避開內鐵，還要特別工序，以及倒車攝影機有點傾斜，不是完全面對正後方；另外可加裝的六合一觸控螢幕之行車記錄畫面不佳。

MAZDA CX-5 2.0 AWD
這車的最大好處是ALL IN ONE，原車什麼都裝上了，不需在多花心思加裝，以及吸引人的油耗，以及號稱新技術的SKYACTIV設計。方向盤操控性良好，方向盤也不重，后座顛簸程度也不大。但缺點是右側扶手不能前移、A柱過彎有死角（雖然後照鏡已移到車門上）、觸控螢幕雖然位置夠高，不需太多調低視角，但儀表版沒有遮陽設計是敗筆；后座空間有點小、三個大人有點擁擠，座椅無法後傾，而且椅墊深度不夠（是所有試駕車最短），長途乘坐舒適性堪慮；風切聲大，特別是后座三角窗處；以及動力在爬山明顯不足，不但要深踩油門，換檔頓挫感也明顯。此外該車款在美國碰撞安全IIHS評比中，對正面小面積碰撞（如電線桿）的評分為及格邊緣。


NISSAN ROGUE 2.5L AWD
這款車操控性不錯，引擎動力輸出也佳，原車配備也齊全。最吸引人之處是全景倒車輔助，可以用鳥瞰圖抓出前置量，避免多次倒車修正。缺點一樣是A柱在過彎有死角，右側扶手不能前移，同時該車款在美國碰撞安全IIHS評比中，對正面小面積碰撞（如電線桿）的評分亦為及格邊緣。此外因太座完全不能適應駕駛座設計，故直接出局。

FORD RUGA 2.0 AWD
這款車吸引人之處在完整的主動和被動安全設計，主動安全設計還號稱直逼VOLVO，渦輪增壓的ECOBOOST引擎也在2013年得獎，而且太座也對頂級版的自動倒車功能十分心動（雖然沒有試駕版可看），故雖然是國產車，我們也在推出後立刻安排試駕。感想：操控性不錯，動力輸出充沛，但因是客貨車設計，後窗的橫桿非常礙眼，而且后座和RAV4類似，也是逐漸後縮，三個成人會有些擁擠。此外全景天窗設計讓車頂過低，以家中男性成人身高，在后座頭皮會擦到車頂，故直接出局。

MAZDA CX-5 2.2D AWD
由於CX-5是剩下不多的考慮車種，但2.0 AWD的動力輸出又讓我們十分掛懷，故2.2D推出後，便立刻安排試駕。感想：2.2D果然如宣傳數據，動力輸出明顯較2.0G AWD充沛，爬坡也十分順暢，不用油門重踩，引擎由i-STOP再啟動時，車身晃動並不明顯，車速較低時，柴油引擎特有的拉拉聲很明顯（但不至於太吵），車速拉高時就被風切聲蓋過，比預期的安靜，山路油耗約在11km/L。反而風切聲比試駕2.0G AWD時還大，另外后座對大個子乘客的不適感依舊。另外怠速時特別跑到車外聽噪音和聞廢氣，感覺還可接受，不過測試是在戶外通風處，也許在室內停車場感覺又不一樣。

結論：目前可能會考慮FORESTER 2.0ip和CX-5 2.2D擇一，各有優缺點，困難抉擇中。