唉！這口氣真的是要幫所有喜歡Mazda品牌車款的車迷用力地給它嘆下去，因為在吵吵嚷嚷好一陣子之後，許多日系玩家期待的Mazda3掀背車款，終於要以日本原裝進口的身分在台灣上市了！小弟我因利乘便、能夠在新車上市之前幾天就有機會先大大地體驗一下，所以當然要趕快上來Mobile01跟大家分享一下囉！
車頭側邊角度，看起來真漂亮...
話說這Mazda3車系，對於總代理Mazda Taiwan的成長來說，的確是深具意義的車款，即使有滿多的車迷怨嘆它愈來愈〝台〞（這到底是車的問題呢？還是人的問題呢？），但不可否認地，仍然有很高比例的準車主在打算選購一款國產小型房車時，會把Mazda3列為一款非常值得考慮的選擇，也是因為它的誕生（當然還有家族裡其他兄弟姐妹的共同努力啦！），讓Mazda品牌可以在市場銷售上獲得快速的進步。而就在2003年末日本原廠推出這一代Mazda3（當地稱為Axela）時，其實是四門房車跟五門掀背車款（Axela Sport）同時推出的，那麼，台灣本地在2004年國產化時，為何沒有讓兩兄弟同時出現呢？說穿了就是為了資源要集中，以及投產成本上的考量，大家可不要忘記美國Ford集團握有日本Mazda品牌33.5%的股權，簡單地說就是Mazda品牌的老闆，到了台灣，類似的情境其實依然存在，在資源分配的結果上，從Ford Focus跟Mazda3兩個共用底盤車系的國產化設定來看，兩者之間的差別也就顯而易見。
好啦，過去的事情就讓它過去吧，大家眼睛總是應該要向前看的嘛，是吧？所以Mazda3掀背車最終還是以日本原裝進口的身份來到台灣販售，即令因著原裝進口的身分，讓它在車價上比較難以跟國產兄弟車款放在同一基準線上比較，但是以小弟個人的想法來揣測，對於Mazda品牌來說，卻又未嘗不是開創一個新的市場區隔的機會，畢竟這兩款車在一些關鍵設計上還是有差別的。
再來一張正面，可以看出鈑件的浮凸...
正側面，線條修長，而且腰線與肩線都很高，充滿動感。
正車尾最能看出Mazda3 Sport的豐滿臀部...
掀背車尾顯得相當精悍，這是最受年輕人喜歡的特色。
C柱與後葉子板的特寫...
呈現在大家眼前的這輛鮮紅色的Mazda3掀背車，被廠商定名為Mazda3 Sport，而且據說是全台灣第一輛進口的先鋒軍，從外觀造型上，我當然很清楚地知道它是一輛Mazda3，但是左看右看、上看下看，總覺得它有哪裡〝不一樣〞……沒錯！它真的很不一樣，因為當您用力比較，您馬上會發現Mazda3 Sport跟國產化的Mazda3四門房車相比，全車沒有一片鈑件是共用的，包括前後保險桿、前後葉子板、引擎蓋、車門、車頂、掀背尾門，全部都是Mazda3 Sport專屬的設計，就連車頭那個象徵Mazda家族的五點式水箱罩也都刻意加高一點，讓Mazda3 Sport擁有視覺上更為豐厚的車頭，連帶地也把引擎蓋兩側的鈑件折線襯托得更立體，Mazda3 Sport專屬的肌力感也就跟著膨脹出來，而且這兩道寬厚的線條順著車側拉向車尾，又把車尾的葉子板跟著向外拉寬，可以這樣說，Mazda3 Sport在外型上的確呈現出不同於房車兄弟的霸氣與動感，不愧它Sport的稱號，這往往也是掀背車更受年輕化、個性化買家歡迎的主要原因囉！
除了前面提及的外觀造型之外，Mazda3 Sport跟國產化四門房車兄弟最大的不同，就是在於跟動態操駕息息相關的懸吊系統跟胎圈組，進口的Mazda3 Sport由於是純正的歐規車款，所以總代理選擇的是歐規跑車化懸吊，另外搭配新造型的17吋鋁圈與205/50-17車胎，車胎用的是Bridgestone RE040，在一般中價位跑胎中算得上是還不錯的選擇，根據資料顯示，除了日本原廠在2007年式車型上已經針對懸吊連桿位置與Bushing所進行的細部調校之外，這組歐規懸吊系統的吸震筒與圈簧都是迥異於一般Mazda3的規格，搭配上17吋的胎圈組，想必在動態表現上應該頗有可觀之處。
車頭引擎蓋與頭燈的特寫...
整個內裝儀表控台跟國產兄弟車款基本上是相同的，著重人體工學是一大特色。
織布前座椅，支撐與包覆都很棒!
再來一張三角形C柱後面的特寫...
2640mm的軸距，創造出允稱寬敞的後座乘坐空間。
這是位在行李艙底板下的防水置物盒，的確是很貼心的設計。
至於在內裝設規劃方面，Mazda3 Sport的整個儀表控台設計跟國產車款基本上是相同的，但是並沒有敷設針對亞洲版本所增設的亮黑色鋼琴木飾板，此外，座椅材質也是歐洲小型掀背車最慣常使用的織布材質，我個人是非常喜歡織布座椅遠勝過皮質座椅，因為織布座椅不會像皮質座椅那樣容易咭咭叫，而且在止滑跟觸感上也都優於皮質座椅，雖然織布座椅相對比較容易出現落塵較難清理的問題，但是只要勤保養，我個人覺得都不是問題，而經過我破百噸位體重的實際乘坐之後，我只能說：真是舒服啊…因為它的座椅泡棉材質相當硬挺，久坐之後的支撐性實在很好，而且讓我訝異的是，Mazda3 Sport的後座頭部空間甚至還要比四門房車兄弟更棒，再加上行李艙搭配分離式後座椅背的承載空間使用彈性，難怪著重實用的歐洲人會這麼喜歡掀背車，因為這種小型掀背車款的空間利用效率真的非常好！
至於在動力輸出與傳動上，進口的Mazda3 Sport和國產房車兄弟車款都是採用相同的2.0升MZR引擎，最大馬力是150匹，峰值扭力則為19.1公斤米，變速箱是Activematic四速手/自排系統，1305公斤車重所得出的重量/馬力比則為相當漂亮的8.7kg/hp，這在同級距的進口小型掀背車款中可說是不錯的水準，但是它也硬生生地比國產四門房車重了20公斤。而配備方面，Mazda3 Sport完全沿用了歐規車款的設定，將全車六組氣囊列為標準配備，還偶ABS+EBD+BA以及前300mm/後280mm的四輪碟煞，最棒的是，新車還配置了DSC車身動態穩定控制系統，相信對於極限操控下的主動安全防護會很有幫助，此外，台灣汽車買家普遍來說最喜歡的〝三大件〞：電動天窗、恆溫空調、CD音響等也都是標準配備。
17吋鋁圈造型漂亮，搭配的是BS的RE040車胎，尺碼為205/50-17。
車體剛性是經過特別強化的...
四輪獨立懸吊，新年式車款的懸吊連桿也有細微調校，以提升操控性！
2.0升引擎可以爆發很夠用的150匹最大馬力與19.1公斤米扭力。
那麼，這Mazda3 Sport到底開起來感覺如何呢？我特別挑選了一條寬闊的省道好好奔馳一番，在起步加速的表現上，Mazda3 Sport保持了Mazda3車系一貫的優勢，油門稍稍一重踩，起步力道馬上可以湧現，而且變速箱向上跳二檔的動作不會過早出現，讓我需要的扭力可以多撐一會兒，四速自排的跳檔平順度也沒啥好挑剔的，其實以我個人的看法，我覺得這種小排氣量、扭力輸出了不起20公斤米的引擎，搭配四速自排是非常地好用，變速箱齒檔多到五檔或六檔，絕對象徵著科技層次的提升與製作工序的繁複精密，但是能不能讓有限的寶貴扭力作最佳發揮，我認為才是好不好開的至高關鍵，就以Mazda3 Sport來說，我覺得滿好的，當然，如果能有我個人最愛的手排變速箱，那當然最完美不過囉！在經過一段路程的行駛，我可以明確地感受到Mazda3 Sport的歐規懸吊系統帶來更為清楚明快的路面資訊與回饋反應，說它顛，好像有那麼一點，但是對於喜歡享受操控感的車迷而言，Mazda3 Sport的動態反應更為直接俐落卻也是不爭的事實，再加上不到3圈的方向盤左右死點圈數設定，讓Mazda3 Sport開起來真的很有樂趣！
換個不同的動態操駕場景，如果在緊窄急彎上連續操駕Mazda3 Sport，我個人認為它在推頭的反應上稍稍明顯了一點，但是這跟我當時採用手排模式且固定在二檔上、讓動力持續明顯輸出應該有直接的關連，不過這樣的現象也只需要稍加控制油門的收放就可以輕鬆對應，我個人特別喜歡它的過彎穩定度，車胎的循跡性也有可圈可點的表現，尤其是方向盤轉向的準確度以及稍稍偏一點點重手的轉向反應，都是我這種吃重鹹的老派玩家所喜歡的。
唉...可惜了，有晶片防盜鑰匙，卻沒有摺疊型式，但是小瑕不掩瑜啦！
全車6組氣囊已經是Mazda3 Sport的標準配備！
DSC車身動態穩定控制系統也是Mazda3 Sport在極限操控下的一大保障！
對於Mazda3 Sport在台灣的上市，我個人是覺得它在外觀造型上的吸引力是無可挑剔的，因為它的外型的確是相當漂亮，尤其是對於那些自主購買能力愈來愈高的粉領貴族而言，Mazda3 Sport真的很棒；至於它的整體動態表現，我也覺得達到了一個很不錯的水準，尤其是他呈現出來的敏捷與銳利，以及底盤調校的紮實程度，放眼同等級價位的歐洲進口小型掀背車級距，大概也沒人敢嗆聲說可以輕鬆幹掉Mazda3 Sport，畢竟以Mazda這樣小規模的日本車廠，能在歐陸市場（特別是德國跟英國！）賣得嚇嚇叫、那絕對是有它的兩把刷子。但是呢，你要我說它是〝鋼砲〞，我大概真的叫不出來，因為真正有資格被稱為鋼砲的好車大有人在，我倒認為，Mazda3 Sport的導入，在相當程度上是希望明白地告訴消費者，如果您想要選購一款進口小型掀背車，不但不需要受限在歐洲品牌內做有限的挑選，在價位的合理性上、在舒適配備的堆砌上、在主被動安全防護的設定上，Mazda3 Sport也都在在地呈顯出它的真價值，這應該才是花錢買車的消費者所真正需要的吧！以上就是小弟的個人試駕感想，希望小弟的簡單分享文能夠對於正準備進場選購進口小型掀背車的準買家大大們有一點幫助囉！
開起來真的相當順暢有力，而且過彎的穩定度可圈可點，完全不遜於歐系競爭對手！
VW Golf的確是一個相當可敬的對手，但是Mazda3 Sport展現出來的亮眼風味與絕佳C/P值，對於此級距的消費者來說，絕對是一個非常值得考慮的嶄新優選！
【本文部份圖片取材自MAZDA全球網站，特此聲明！】
