筒身就沒拍了, 反正都一樣
29228 Mazda3用的料號

跟原廠彈簧比

另外還裝了這個飛鏢, 不裝的話後輪外傾角大概會有3度左右, 醜爆

為什麼不裝束角調整器就好? 雖然都有辦法調外傾角, 但束角是要把輪胎下半部往內拉, 而仰角是讓輪胎上半部往外推, 所以仰角可以讓輪距增加一點點, 比較好看, 原廠輪圈ET值太大, 太內縮了

before

after, 大概有往外5mm吧

車高分享, 前面降低4cm, 後面降低3.5cm
不過我的是2.5的, 引擎比較重所以前面降的多了點
改完後前面1指後面1指半
不過我的胎是215/50/17, 大家比較常用的215/45/17會變成前1指半, 後2指, 畢竟輪胎半徑就差了11mm







感想, 側傾小很多
過彎感覺後輪稍微會動了, 原本後輪完全黏死在地面
市區坑洞Q度還ok, 但高速公路伸縮縫或高低起伏不蘇胡, 感覺後輪太跳了, 前輪則是還好
目前設定後阻尼1/2圈, 前阻尼3/4圈
試過0圈, 2圈, 0圈開高速公路根本不行, 變換車道就不穩了, 而2圈太硬了
至於後輪彈跳太大的問題, 也許改天把彈簧換成TS的看看

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半年來的心得:
H&R真是降太多了, 而且後面感覺太過彈跳, 二個禮拜後即換成TS彈簧
後面彈跳感好了一些些, 其實TS後面還是蠻硬的, 看這個造型跟H&R其實沒差, 只是線徑少了0.5mm而已, 估計就是比原廠硬30~40%, 比H&R軟20~30%
但現在卻變成前面太軟了, TS前面彈簧線徑與圈數跟原廠一模一樣, 簡單來說就是軟硬度跟原廠完全一樣


因此兩個月後去加了防傾王, 感覺真的硬了不少, 如果照彈簧公式來算應該有提升30%硬度吧

後來後筒身前前後後調了三四次, 從1/4圈到1.5圈皆試過, 比較理想的是1/2圈左右
前面則高興亂調就亂調, 0~2.5圈都試過, 比較理想的約是1.5圈左右
2013/11/2...
Koni被我請下車了

原因是無論怎麼調都沒辦法操控與舒適兼顧
怎麼說呢, 配原廠彈簧側傾會很大, 開起來跟沒改避震器沒什麼差別
如果彈簧硬了, 側傾變小, 但搭配Koni的阻尼特性會很詭異
這是因為Koni的壓縮阻尼很小, 所以避震器壓縮速度非常快, 無論你彈簧多硬, 他都能很快壓縮
而伸張阻尼又比原廠還大, 這會造成車子不斷被壓往地面
我試過後面調到1.5圈時, 高速公路過大一點的伸縮縫就會導致避震器觸底, 即使是1圈時都能感覺到伸張阻尼太強, 行車時有掉入坑洞的感覺, 因此0.5圈感覺就是上限了
(其實只有打到第二顆饅頭, 但第二顆饅頭很硬, 所以觸底感覺很明顯)
以時速100~120高速公路正常車速來說, Koni的特性其實不利於抹平那些肉眼難以看見的起伏
簡單的說, Koni搭配略硬的彈簧, 開高速公路會一直跳, 這種跳動頻率是會讓人感到不適的
若搭配軟一點的彈簧, 再把阻尼調到最軟, 或許行車質感會好很多
但那樣跟沒改避震器有什麼差別, 側傾一樣大到讓人無法接受!
或許Koni適合的場合是時速200以上, 至少我的經驗是西濱側風很大的狀態開到180還蠻穩的
所以現在的狀態是原廠筒身+TS彈簧+前防傾王
令人意外的適合啊
高速公路不會太過彈跳, 方向盤更緊實, 虛位更少(我也不知道為什麼會這樣, 難道Koni筒身壞了?)
側傾跟Koni筒調到最軟差不多, 但原廠筒復位後不會有多餘晃動, Koni會多晃一下...
