▲芒草隨風搖擺舖滿擎天崗山頭，天空藍的CX-5在這開箱再顯眼不過
因為工作忙碌
一直拖延到上周才幫CX-5做交車後的開箱
也好，所以開箱中參雜了一些CX-5的上路心得
趁著東北季風稍弱的工作空檔
開著CX-5上陽明山來趟全台最『高規模』拍攝
很沉穩的一趟小旅程
穩到讓自己誤以為開的是一台房車而非休旅車
趁著寫開箱文之便，順便請教各位MAZDA新車主們
CX-5交車之前業務告知了這個訊息，也一直在考量之中
就是MAZDA原廠延長保固
從原本的3年10萬公里保固繼續延長至6年或15萬公里
保固範圍除了原本的引擎冷卻系統、引擎燃油、進排氣系統
引擎控制電腦盒（ECM）、引擎本體機件、以及變速箱系統
還把傳動、驅動系統和車身電路都含括其中
如此的延長保固確實令人相當心動
有MAZDA的車主接到相關消息或已經購買延長保固
能否分享一下看法？
跟其它的國產汽車相比，例如NISSAN日產的6年6大系統保固
包括引擎冷卻系統、引擎燃油，進排氣系統、引擎控制電腦盒(ECM)
引擎本體機件與變速箱系統等
保固範圍就沒有延伸至傳動系統及電路上
而之前開的愛車跟NISSAN一樣是裕隆體系代理的INFINITI
保固內容就很單純的是3年10萬公里
同樣是日本原裝進口車，私心的認為MAZDA在保固服務上是頗具誠意
有關Mazda CX-5的山區動態表現可能比較少車主談到
分享一下這次上陽明山的駕馭心得
一開始使用D檔模式上仰德大道
因為跟在大車後方時速維持在20~40公里不等
一直到了中山樓後右轉往擎天崗方向，上坡加深油門
CX-5變速箱反應非常靈敏，不會像有的車大腳油門後還要稍等一下才會降檔
降檔速度跟轉速拉升都非常快，一下轉速就爬升至5000rpm左右
後來轉入手自排模式，用2檔一路向上
速度並不必隨著蜿蜒的道路而減少
CX-5也不會因為轉彎就產生過多的離心力
輕轉手中的方向盤能隨著意志精準控制轉向
這種操控感受跟房車相比絕對是有過之而無不及
腦中突然想起之前以Mazda3所拍攝的「人馬一體」廣告
CX-5可說詮釋的也相當好
▲MAZDA全新家族式樣五點式水箱護罩從CX-5開始
▲MAZDA對CX-5的設計用心，連輪框螺帽孔都可以略見一二
▲頭燈排列最內側是日行燈，照明大燈是魚眼造型的HID，還有AFS主動轉向式功能
▲CX-5排氣管雙邊各一，非常有跑車的調性
▲MAZDA新世代車款都會在車尾別上SKYACTIV銘牌
▲CX-5在彎道中四輪能緊貼地面，AWD全時四輪驅動肯定功勞不小
▲車頂上的鯊魚鰭天線
▲因為CX-5全車玻璃原本就有抗UV設計，所以當時談的菜單並沒有將隔熱紙放在首選，實際用車後再考慮找熟識店家，不知道各位CX-5車主有建議的型號嗎?
▲天窗應該可以稱是休旅車的基本配備
▲四枚倒車雷達能精準提醒四周有無障礙物
▲倒車雷達不夠想要有倒車顯影？沒問題，CX-5的標準配備全部都有
▲終於可以看到CX-5與我最『高規模』開箱的證明
▲偶爾從雲中透出的陽光打在山頭上，讓眼前景色瞬間由灰白轉為彩色
▲記得把芒草當做劍揮舞在手上的年紀是坐著野狼125，現在開著CX-5看著芒草回憶童年
▲雖然CX-5的動力沒有同級德系休旅來的這麼猛爆，但CX-5不疾不徐的動力輸出和平穩的底盤懸吊才是與我的需求相契合，開過一次沒有操控性的德系休旅車真的很讓人提心吊膽
▲CX-5有了SKYACTIV技術加持，一桶油平常都開在市區還有上了一趟陽明山，行車電腦顯示的油耗數字是9.8L/100km，這數字對其它的休旅車來說簡直是不可能
▲因為擎天崗天氣轉陰，換到壅來礦場遺跡地繼續開箱
▲入手的這段時間以來對CX-5座椅一直是讚譽有加，不只有服貼的包覆性，身體舒適性跟大腿的支撐性都有相當棒的乘坐感受。
▲駕駛座是八向電動調整座椅。
▲大小適中的方向盤有助於在山區連續彎路駕駛的方便性，不會產生因為方向盤直徑過大而延遲轉向的速度，輕鬆就讓CX-5的運動性徹底發揮
▲現今新世代車款的趨勢，發動或關閉引擎只需一指立馬完成。
▲簡單明瞭的三環儀表板使用金屬邊框
▲電子動態防滑循跡系統、胎壓偵測、主動轉向頭燈、車後盲點偵測系統，CX-5幾項好料都從方向盤的左側控制
▲DVD、CD音響、衛星導航、倒車顯影各項功能都集中在此，而且也是CX-5的標準配備
▲天氣漸漸轉涼，左右恆溫空調加電熱座椅到時候就能派上用場
▲中控台下方置物空間搭配止滑墊的設計相當實用，感應式鑰匙、手機、皮夾銅板等有時都會丟在這裡
▲原本以為雙離合器變速箱是最好的選擇，不過在開過CX-5之後改觀了，變速箱換檔速度以及動力銜接上是CX-5比較出色
▲CX-5後座膝部空間寬敞好坐不是唯一吸引人的地方，頭部不會感到從上方來的壓迫感是大加分的優點
▲實用性很高的第二排座椅快速傾倒拉桿，座椅可以依照4-2-4的比例分成三個部份傾倒
▲除非要搬家吧，不然想不到要用這麼大的空間來載運什麼物品，平常行李廂空間就夠用了
▲感謝朋友阿布的幫忙，好不容易捕捉到RVM作動的畫面。有車接近時警示燈就會亮起，當你開始變換車道RVM就會發出逼逼的警示音提醒駕駛人注意
之前有看到很多人在說CX-5馬力不如預期
但你我都不是賽車手，就算馬力值調高到200匹又如何
大部分人是不可能百分之百把200匹馬力都壓榨出來轉換成動能
何不選擇夠用的馬力又同時兼具低油耗的搭配？
在市區道路上CX-5轉速大約在1500rpm左右
一方面車內保持寧靜，一方面引擎也省油
如果要大腳油門用低速檔高轉速奔馳當然可以
只差在有無必要而已
在CX-5問世之前
以為大概沒有休旅車能兼顧操控性、空間性、舒適性、運動性、省油性
換車想法一直遙不可及
在入手CX-5後
更確認自己找到了理想車款
一部擁有各項優點的精緻日系休旅車
和大家分享
喜歡CX-5，喜歡我的分享的鄉民
也歡迎不吝的與我分享你們的積分！
