| 外觀設計的變更 |
在延續了新世代MAZDA3車系特有的家族化外觀樣貌之後，原本的MAZDA3 2.5S因其定位為性能旗艦，所以先前的MAZDA3 2.5S是透過在原有的輪廓上注入更多運動化的元素來強調其跑格化的定位，而在這次新推出的小改款車型上，仔細端詳後則不難發現其透過車頭的水箱護罩與保桿等部分進行外觀輪廓的重新規劃，比起先前的車型也更具成熟樣貌，但整形過後的MAZDA3 2.5S在車尾部份的設計依然維持著原有的設計，五門掀背車系方面得要在1.6升與2.0升車型上才能夠見到新款的車尾樣式。
而在新增加的配備方面則主要是追加了光感應自動啟閉頭燈以及雨滴自動感應雨刷等強化實用機能的配備，其餘在車頭外觀方面將原本較為誇張的進氣壩外型修改成為更為沈穩內斂的樣貌，另外包含了霧燈與進氣壩的細部設計皆進行了修改，不過若非是熟悉MAZDA3車系的人其實並不容易察覺這較小幅度的更動。
而除了新增的光感應頭燈自動啟閉系統外，原本就配置於Mazda3 2.5S車型上附有自動水平調整功能的氣體放電式氙氣頭燈以及主動式轉向頭燈等配備則是讓駕駛能夠擁有更明亮寬廣的夜間視野。
雖然新車型有著相當幅度的外觀變更，不過整體上來說是將過去所強調的運動化風格轉換成更趨沉穩的調性，包括像是試駕車上所使用的深紅色塗裝相較之下亦是穩重不少，事實上藉由如此的改變也將能有效轉化MAZDA3 2.5S的跑格定位，加入了更多內斂氣息之後亦使得MAZDA3 2.5S有著擴大客層的實質影響能力，不過在車身塗裝色的喜好方面則是見人見智了。
在安全輔助相關配備方面，煞車系統採用了四輪碟煞的設計，並且搭載了ABS電子式防鎖死煞車系統、EBD電子控制煞車力道分配裝置以及BAS煞車力道輔助系統等來強化煞車系統的輔助制動能力，另外在最頂級的Mazda3 2.5S車型上更是配置了DSC動態穩定系統，這套系統能夠在偵測到車輛出現循跡路線偏移或車輛即將失控時針對個別車輪進行煞車控制來讓車輛維持原有的行進路線，而在DSC動態穩定系統作動的同時系統也會同步降低甚至切斷引擎的輸出動力來避免駕駛因為操作失誤而可能產生的誤加速動作，在遭遇緊急狀態時是具有高度實用性的主動式安全輔助配備。
懸吊系統方面依然維持著前軸獨立麥花臣式與後軸多連桿式的架構，而在懸載設定方面則是以兼顧乘坐舒適性為主的特性，並且前後軸均具有防傾桿的設計來應付激烈操駕的需求。輪胎尺寸的設定為205/50 R17，所配置的TOYO PROXES R32輪胎雖然是比較少見的胎種，不過實際駕駛起來的抓地力表現並不亞於市面上熱門的性能跑胎。
而在車尾的部分由於Mazda3 2.5S車型並未進行外觀上的變更，得在1.6與2.0升設定的車型上才能見到小改款後的外觀樣貌，不過光是望著配置於車後的左右雙出排氣尾管設計就能對其性能實力略知一二。
| 內裝鋪陳與空間表現 |
由於僅是小改款的車型，所以在車室座艙方面基本上均維持著原有的架構與鋪陳，但在配備方面則是顯得更為豐富，而其中最令人容易察覺的轉變則主要在於飾板材質與質感方面的修飾，過去的MAZDA3主要還是以營造運動氣息做為設計概念的主軸，這次則是大量換裝了飾板並採用更為內斂的黑色系來做搭配。
在2.0頂級型以上的車型均將方向盤換檔快撥桿、定速巡航系統以及方向盤整合智慧型旅程顯示系統控制介面列為標準配備，其他主要的配備升級還包括了雨滴感應式雨刷與光感應照明系統等均已列為標準配備。
2.0升頂級車型以上還配置了免鑰匙引擎啟動系統而摒除了傳統的轉動式鑰匙設計，在收納與使用方面具有更為便利的實用性。
儀錶板的顯示色系也由原本的橘藍雙色呈現換裝為新款的淺色系設計，在視覺效果方面雖然不若原本的設計搶眼，但是如此的設計其實更能減輕眼睛在長時間駕車情況下的疲勞感。
在文前所提到過的AFS主動轉向式頭燈以及DSC動態穩定系統均可以使用手動的方式來進行關閉，不過小編實在想不出來在一般道路駕駛時需要關閉循跡控制系統，畢竟主動式安全配備對於行車安全有著相當大的幫助，尤其通常發生危急情況時，能否全身而退僅在一念之差就已經決定，所以除了上賽道之外還是使其維持在開啟的狀態吧。另外在控制介面的下方還配置了一個小型的收納空間可供收納小型物品。
2.0升以上的車型都配備了紅黑雙色跑車座椅，這組座椅針對身體的包覆性能頗為稱職，即便在進行較為激烈的操駕時也能穩當地固定住身軀來對抗強烈的側向G值，並且在乘坐舒適性方面也具有不錯的表現。
先前提到Mazda3 2.5S擁有著DSC動態穩定系統能夠強化車輛本身的主動安全防護性能，不過在被動安全防護方面則是僅有雙前座SRS輔助氣囊，對於注重全面性安全防護的人略顯不足。
小改款過後的Mazda3 2.5S在原本中控台上方的車載資訊儀表裡也也改成了中文化的顯示介面，有著更為直覺化的閱讀特性，而配置於右側的資訊顯示介面則主要掌管著左右雙區恆溫空調系統的顯示功能。
音響系統的功能性方面基本上在全車系裡均是採用了單片吸入式CD/MP3音響加上六支高傳真喇叭的硬體配置，另外Mazda3 2.5S也整合了方向盤整合式音響控制鍵來促進更為便利的使用方式。至於外接擴充音源方面則是另外配置了AUX IN音訊連接介面，若是需要藍牙通訊或藍牙音樂串流功能就得要自行添購延伸配備了。
Mazda3 2.5S上所配置的HVAC左右獨立恆溫空調系統使用了旋鈕式的控制介面，並輔以中控台上方的資訊顯示介面而有著頗為便利易用的使用體驗。
在變速系統方面Mazda3 2.5S搭載了AAS電子控制5速手自排變速箱，這具變速箱在齒比的配置上以兼顧日常用車需求與提昇操控樂趣作為主要訴求，駕駛者除了可使用手排模式進行換檔之外，也能夠利用位於方向盤上的換檔撥片介面來快速變換檔位，尤其是在需要動力支援時便能立即有效運用來自引擎的充沛動力反應。並且其為鋸齒狀的排檔座設計也可在稍加適應之後提供直覺化的操作反應，以同級距車種的標準來看，這套動力系統互相搭配之下確實有著相當不錯的動力傳輸反應，偶爾想要激情一下也不成問題。
在排檔座的週邊則是另外規劃了兩組車用12V電源、小型收納空間、置杯架以及AUX IN外接音源擴充介面等實用配備。
中央扶手內的收納空間也頗為寬裕，即便是放置大盒的面紙也不成問題，不過相形之下手套箱所規劃的空間則是略微小了一些。
後座的空間依然維持著原有的樣貌，雖然稱不上特別寬裕，但對於一般日常使用來說也已經具有一定的水準，實際乘坐的部分就請身高168公分的小蕾來幫大家示意吧！另外現在開始後座也要繫安全帶，大家上車之後可別忘了喔!
此外後座的部分也有配置於中央扶手上的置杯空間以及位於前座椅下方的空調出風口可以使用，讓後座乘員也能夠享有更為舒適的乘坐感。
行李廂部分的空間以一般日常用途來說已是頗為夠用，而且後座椅背也具有6/4分離機能，加上掀背車種本身就有著空間運用更具靈活的特性，所以就行李承載空間的表現來說已屬不俗。而在行李廂內也設計了提袋掛勾來增進便利性。
行李廂底板掀開之後則能夠見到備胎以及隨車工具組的收納規畫，前面提到後座椅背具有6/4分離機能能夠用來擴充行李載運空間，不過還是看照片比較有臨場感，接下來就請小蕾來為大家示範吧!
| 動力性能與操控表現 |
這次所推出的小改款MAZDA3 2.5S車型除了在外觀方面進行改造之外，在動力系統方面則是維持著原有的設定，使用2.5升MZR汽油引擎搭配五速手自排變速箱的組合，在S-VT序列式可變汽門正時系統、VIS可變進氣系統以及TSCV渦流控制閥等科技的加持下繳出了最大馬力167ps/6000rpm與23.3kg-m/4000rpm的最大扭力。
而這具引擎不特別傾向性能化的調校方式也使其擁有著更為全面的均衡性，尤其在燃油經濟性方面的表現也十分不錯，根據經濟部能源局所公布的實驗室數據平均油耗可達到12km/L，能源效率等級亦為一級，以同級距車種的表現來說已屬不弱。
以Mazda3 2.5S在動力系統的傳輸效率與性能展現等都已經具有相當不錯的水準，採用了如此動力設定的搭配在日常用車需求中已是屬於相當實用的設定，雖然從帳面數據來看，跟一票歐系鋼砲車種相較並未特別亮眼，但是實際駕馭起來的動力反應卻是頗為強悍，而也因為變速箱齒比的搭配十分適合台灣的用車環境，因此充足的扭力總是能夠提供更具動能的車輛反應，即便是將場景轉換到了蜿蜒的上坡山區道路亦能夠以輕鬆的姿態來驅策車輛。
在操控樂趣方面的堅持向來是MAZDA相當注重的品牌精神，而在MAZDA3 2.5S車型身上更是將MAZDA3車系所訴求的運動化樣貌展露無遺，過去小編曾經多次試駕過MAZDA3 2.5S車型，除了一般道路的駕駛體驗之外，也在龍潭LTNS賽道上有過駕駛MAZDA3 2.5S盡情奔馳的機會，因此對於操控樂趣的堅持小編個人是抱持著相當肯定的態度，無論是紮實且兼具舒適乘坐性的懸載設定或是靈活刁鑽的彎中動態都是MAZDA3 2.5S相當拿手的部分，透過方向盤上的換檔撥片更是能夠即時快速地變換檔位來獲取所需的動力輸出反應。
而經過不斷演化之後的MAIDAS 3H高剛性車體結構在Mazda3 2.5S身上也能輕易感受到與其他國產車種明顯不同之處，即便只是在都會市區駕駛，其介於歐系沉穩與日系輕巧中間的剛性特質也能顯現出來。另外雖然Mazda3 2.5S為前輪驅動的設定，不過MAZDA向來拿手的靈活底盤反應可是紮紮實實地反映在Mazda3 2.5S的操控特性上，尤其在山區道路或賽道之上更能利用靈活的車身動態來攻略彎道，即便因為車速過快導致推頭現象開始產生時也能夠透過底盤的回饋反應讓駕駛即時得知車輛現正面臨極限邊緣，這時稍收油門就能讓車輛回歸到所設定的路線，而具備了沉穩特質的操控特性使得Mazda3 2.5S開始側滑之後也是相當線性的反應，讓人有著十足的信賴感。
此外車上所配備的DSC動態穩定系統介入方式亦是相當稱職的扮演著輔助的角色，在提供豐富操控樂趣的前提下，當系統一開始作動時的介入程度並不明顯，循跡控制系統僅提供了修正行車路徑的輕微輔助，這時駕駛仍可利用更寬廣的極限範圍來操作車輛，不過若是讓車輛動態出現了過多的擺動，系統則會立即加強介入的幅度，必要時連動力都會切斷已盡量維持車輛本身的循跡性，這些特性其實跟一般房車循跡系統常會強行介入的設定有所差異。
以MAZDA3 2.5S整體的操控表現來看，在國產車領域裡絕對是數一數二，尤其是在山區道路或賽道之上的的靈活操駕反應更是令人流連忘返，雖然為了兼顧一定的乘坐舒適性，MAZDA3 2.5S並未將懸載系統設定在過於偏向硬朗的狀態，但其於較高速之下的彎道攻略卻依然能夠以穩定的循跡性來克服，懸吊系統的作動節奏也能跟上激烈操駕下的需求，這時再搭配上充沛的動力反應，讓MAZDA3 2.5S同時具有日常用車與提供豐富操控樂趣等多重角色。
雖然說這次的小改款MAZDA3車系並未能如日規車種一樣有著最新的Skyactiv動力架構可供選擇，而主要是針對外觀、配備與內裝等部分進行重新修飾與升級，不過定位於車系性能旗艦的MAZDA3 2.5S依然憑藉其原有的性能與操控實力站穩了本身的競爭基礎，加上小改款過後有著更為洗練沉穩的視覺印象，確實讓新款MAZDA3 2.5S的目標客層有向上拓展的機會，至於未來能不能在國產性能掀背車種市場中再度搶佔份額就讓我們拭目以待吧!
| 多重編輯觀點 |
霸子林:
Mazda 3 2.5S體態比一般小鋼砲略大、車重較重、輸出也不是太驚人，沒有好好開過之前，要說這車有多厲害，我才不信。但這具2.5升引擎、五速變速箱跟Mazda 3的底盤搭配得很好，沒有強勢的硬體架構與輸出，卻能締造優異成績，它一定有些東西是表面數據沒有辦法呈現的，深究起來整體的協調性呈現是最令人稱許的地方。但是模樣夠漂亮的Mazda 3卻難免讓它成為「阿弟仔」的最愛，即便是Mazda 3 2.5S開起來讓人大為稱許，空間也夠我載兩個小孩遊山玩水，但過於年輕的形象在保守的台灣市場卻容易讓人裹足不前，另外國產小鋼砲要賣到90萬大關實在也偏高了點。
羅伯江：演化到這一代的Mazda 3，以前代車型開起來的印象跟目前國產車的標準相比，確實是一款很棒的產品，尤其是2.5S版本，動力足夠、底盤紮實，相對同級日系對手而言開起來充滿樂趣，而且針對年輕玩家所喜愛的改裝樂趣也有頗大的升級空間，不過頂級的2.5S版本卻不見得每個人都有能力多掏錢出來，2.0升整體來看反而才是C/P值最高的選擇，但如果你的購車預算足夠、駕駛樂趣對你來說無價的話，小編推薦2.5S才算是心安理得。
| 小惡魔福利社 |
瞭解完小改款的Mazda3 2.5S之後，這次由MAZDA3 2.5S與小蕾所共同演出的小惡魔福利社單元更是不容錯過，請大家也要多多支持喔～
| 動態影片一併釋出 |
Director by DaPang
攝影協力/Bear
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