[採訪]極限賽道試煉 Mazda3 賽道駕馭體驗活動實況！

向來以富有操控樂趣著名的MAZDA3車系今年推出了2011年式的小幅度升級版本，先前小編也已經試駕過了2.0的版本，不過2.5S也是MAZDA車迷們所嚮往的操控樂趣車款，這次MAZDA特別租借了龍潭賽道來讓媒體更進一步體驗MAZDA3的操控魅力，不過MAZDA3在極限操控下的優秀表現當然不是小編說了就算，現場並邀請到了知名車手盧政義來為大家示範MAZDA所能呈現出來的極限操駕反應，而這次體驗活動裡還舉辦了講究循跡精準度的趣味活動，活動內容精彩可期，就請大家跟著小編一起往下看吧～


在2011年式的2.5S車型上面最引人注目的就是新配備的鎗色鋁圈了，跟紅色的五門MAZDA3搭配之下還真的頗有MAZDASPEED版本的味道。


據擔任此次活動教練的盧政義表示：MAZDA3在一整天的激烈操駕下來之後，除了車身動態在極限狀態下非但完全不像前驅車種之外，印象最深刻的就是引擎跟變速箱的衰退程度相當輕微，可以說是體質十分優異的車種。不需要特別的技巧，憑藉著良好的車身的穩定度，以原廠的懸吊設定在龍潭賽道的直線底就能夠以約123公里的時速丟入彎道，進出彎的穩定性讓人相當有信心，原廠所搭配的煞車以及TOYO輪胎就能夠提供不錯的抓地力與制動性，行駛於彎道中時車尾不會拖泥帶水，轉向性相當靈活亦是MAZDA3的一大特點，是一部操控體質十分不錯的車種。


不僅是心得分享，更由由盧政義駕駛示範圈讓大家實際體驗MAZDA3賽道中行駛時的動態表現。當行駛在S型彎道中時，雖然車身重心經過了劇烈的變化，原廠設定的懸吊所產升的側傾亦在所難免，但是懸吊系統卻能夠很快地回復到支撐足夠的狀態，而穩定安分的後軸也為底盤的特性加分不少，讓人在出彎時能夠具備足夠的信心加足油門。


出彎道時的再加速動力輸出表現亦是十分充沛，在車身穩定裝置關閉的情況下，由於Mazda3 2.5S 具備了167匹/23.3kgm的動力輸出水準，時常可以聽見驅動輪打滑的哀嚎。


就算是已經激烈操駕到避震行程幾乎到底的程度，MAZDA3仍然維持著相當穩定的車身動態。

2011年式Mazda3 2.5S 盧政義示範圈
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經過了賽道上的極限操駕體驗之後，Mazda3 2.5S五門掀背車型能夠以全數原廠的設定跑出如此令人印象深刻的表現確實不容易，尤其是在面臨刁鑽彎道時那俐落的身手，反應快速且紮實的懸吊設定更是功不可沒，而僅有輕微的轉向不足現象也讓人根本忘了這是一台前輪驅動的車種。


在這次2011年式MAZDA3的賽道體驗中，原廠還特別安排了一個讓媒體親身體驗MAZDA3精準操控性能的趣味競賽活動，在賽道裡的最佳路線上共放置了10顆水球，並安排駕駛必須不時變換行車路線使用不同車輪來壓水球以增加其難度，雖然比賽成績主要針對壓破水球的數量來計算，不過當然不能用逛大街的姿態慢慢跑，萬一MISS還倒車回去壓這可不行XD，比賽本身還是有其基本時間限制的....


賽道地圖上的紅點就是水球放置的位置，可以看出連位置都是經過巧妙安排的，目的就是為了讓駕駛者在彎道進行車輛循跡性的控制體驗，至於要用哪一輪壓水球當然就是任君選擇，不過如果路線偏差太多，還是會影響到最終的計測時間，在壓破水球數相同的前提下，自然就要以完成時間來做比較嘍～


這次活動所準備的水球大小其實約僅有輪胎寬度的一半，所以在操控精準度上的要求又更加增添了一些難度。


實際體驗開始，旗幟一揮，全力衝刺出發嘍～


小編今天拍照的手感不佳....老是沒拍到水花四濺的畫面...不是剛好沒壓到就是還沒壓破...買樂透怎都沒這麼準...這次大家將就點看好了....



要盡力壓破10顆水球，同時又要兼顧單圈的成績還真的不是一件容易的事...


為了獲得佳績，各家編輯莫不使出渾身解數，經過了一番激戰之後，小編則是以壓破9顆的成績取得第二名，頓時鬆了一口氣，回去也能夠給個交代了...XD(不過第一名壓破10顆真的是有厲害到...)。

在這次的2011年式MAZDA3賽道駕馭體驗活動中，由於有著封閉的賽道，使得大家都能夠無所顧慮地探索MAZDA3的極限，的確有助於發揮出車輛本身的潛力，並且在經過賽道的考驗之後，也更能夠體現出MAZDA3本身的優異的操控性，MAZDA3所能夠帶來的操控樂趣的確不只是說說而已。

小惡魔龍潭MAZDA3操控性令人驚豔報導～